外 刊 摘 要
　　
　　通用汽车的“中庸之道”
　　 2003年11月5日FT.COM
　　 英国《金融时报》
　　 对于通用汽车在中国的经营战略，通用汽车公司主席兼首席执行官里克·瓦格纳在伦敦《金融时报》上发表文章说：中国是个快速增长的大市场，谁能在“中庸之道”上跑得最快，谁就能在中国市场上拥有最大份额。
　　这条“中庸之道”是瓦格纳对通用公司和他的竞争对手们，经过分析后得出的一个结论。瓦格纳认为，从广义的角度来看，全球汽车制造业有两种管理方法，同时也是两个极端。通用汽车代表的是其中一个极端：就是在1995年前，公司是在收购无数小企业的基础上形成。但在并入这些小企业后，公司在某种程度上还保持了这些小企业很大程度的自主性，并帮助、鼓励他们在销售地生产车辆，参与当地市场，按照当地规矩妥善行事。到现在，通用都认为赢得本地市场的最佳方式就是在本地运营。
　　另外一个极端就是以丰田、大众这几个企业为代表的新进入者，它们进入市场较迟，但它们主要是侧重于一个主打品牌，先在国内经营，然后拓展到区域，最后再开始全球化运作。与通用的情况不同，这些公司集中的架构和统一的操作流程都照搬本国市场运作的方法。它们依靠共同的商业操作和汽车平台，满足特定车型的全球需求。虽然他们能实现巨大的规模效应，但全球消费者的口味迥异，他们的做法也有削足适履之嫌。
　　而现在，汽车商们驶上了一条“中庸之道”。过去，他们一直使用两个极端的管理方法，不是这种就是那种。而今，“中庸之道”成为一个良方，既能帮助他们摆脱“本土化”和“全球化”两个极端，又能兼得两者之长。
　　这条“中庸之道”用瓦格纳解释通用在中国的布局可以理解为：与销售地的汽车工业结为合作伙伴关系，开发符合销售的规定又能满足当地市场需求的汽车。但在设计方面要融合总公司在全球以及其他亚太地区姐妹公司的知识以及多年积累的经验。
　　
　　车界人物
　　
　　毕睿德 大众董事长
　　增资中国没有风险
　　在今年跨国公司的增资热潮中，大众汽车一掷60亿欧元的大手笔，格外引人注目。其中大众规划，到2007年，其在中国市场的产能将超过100万辆。谈到这种扩建是不是一笔风险投资的问题时，德国大众董事长毕睿德一口否决，他说：“我们在合资企业的增资计划是没有风险的。大众在中国实施的是长期持续发展的政策，而不是只注重短期效益的政策。”
　　
　　廖国勤 昆仑润滑油总经理
　　感谢中国汽车工业
　　11月18日，央视黄金段位标的物被昆仑润滑油企业以3240万元高价竞得。昆仑润滑油总经理廖国勤女士说：“中央电视台的市场价值每年都在变，它衡量了一个品牌应有的价值。中国汽车工业的快速发展使润滑油这个以前的工业品，演变成了今天普通消费品。因此，我们感谢中国的汽车工业，为我们润滑油工业发展带来了机遇”。
　　
　　汉斯 保时捷副总裁
　　不以规模取胜
　　在2003东京汽车峰会上，保时捷副总裁Hans Riedel评述了保时捷的发展之路。在上世纪90年代初期，规模较小的保时捷曾陷入了经济危机。在当时为了避免被大型汽车集团兼并，保时捷开始了重塑品牌之路，那就是保持独立性，追求标新立异的产品，不以规模取胜。发展到今天，保时捷以超过13%的营业利润率傲视全球汽车业。这几乎是生产数量居全球第二位厂商的2倍。通过这一数字可以说明，规模庞大并不是汽车产业成功的唯一条件。
　　
　　阿涅利 菲亚特董事长
　　继续投资中国市场
　　借道参加上海市市长国际企业家咨询会活动的机会，菲亚特集团董事长翁贝托·阿涅利于11月5日参观了南京菲亚特工厂，在此次中国之行中，阿涅利先生再次确认了在菲亚特国际业务发展计划中中国的战略作用：“很久以前我们的产品就来到了中国，以后我们将继续投资中国市场，因为我们想要在中国市场发展中扮演重要的角色。”