梅赛德斯-AMG A 45 4MATIC绝对是一款非常有话题性的车型。初代车型的诞生不仅将纯正的AMG血统带入到紧凑型车当中，所搭载的那台代号M133的2.0升直列四缸涡轮增压发动机更是名震天下，初代版本就有着360马力的动力输出，这在当时可是震惊无数人，后期版本更是升级到381马力，凭借着如此夸张的性能参数，始终拥有“地表最强量产2.0T”之名。不过现在这一称号发生了改变，因为全新一代梅赛德斯-AMG A 45 S4MATIC+到来了。
　　在AMG A 45 S 4MATIC+上并没有继续沿用之前的M133发动机，而是采用了新的M139发动机，排量依然是2.0T，也依然保持直列四缸结构，不过最大输出功率提升到了更为夸张的421马力，峰值扭矩更是高达500牛·米。

　　有着如此强悍的性能参数，AMG的工程师们可是没少下功夫。首先他们对涡轮增压器的布局做了调整，与M133发动机上相比旋转了180度，这样就能够缩短进气道长度，提升进气效率，加快动力响应速度;其次他们为M139发动机配备了滚珠轴承式涡轮轴心，可以将传统的滑动摩擦改为滚动摩擦，使得摩擦系数几乎为零，大幅提升涡轮性能，令M139发动机的涡轮转速达到夸张的每分钟16.9万转，增压值更是高达2.1bar，成为当之无愧的“增压王”;另外在M139发动机上还使用了NANOSLIDE缸壁镀膜技术，这是之前只在AMG 4.0T V8发动机上使用的技术，可以有效减少发动机内部的摩擦损耗，保证高输出效率。
　　以上只是一些重大升级之处，并不是全部，碍于篇幅问题就不过多纸上谈兵了，究竟好不好，还得开了才能见分晓。非常幸运的是，此次我们试驾AMG A 45 S 4MATIC+是在浙江国际赛车场，能够在赛道上试驾这款高性能钢炮简直完美。
　　在离开P房的路上，我特意将驾驶模式先保持在舒适模式，因为对于老款AMG A45 4MATIC来说，舒适模式时过慢的油门响应是不少车主抱怨的点。不过在AMG A 45 S4MATIC+ 上这一问题明显得到了很好的解决，无论是起步还是中途再加速，响应速度都比老款车型要敏锐了很多，而且这种敏锐并没有和动力爆发划上等号，它更多的是一种快速且平顺的表现。这其实也要得益于全新的AMG SPEEDSHIFT 8G DCT变速箱的使用，这台8挡双离合变速箱相比老款上的7挡双离合变速箱来说齿比要更加紧密，换挡平顺性可以得到很好提升。
　　而在进入赛道之后，自然就要切换至最强的竞赛模式来一试AMG A 45 S 4MATIC+的全部实力。浙江国际赛车场依山而建，总共有16个弯道，充斥着各种上下坡，最大落差达到22米，对于车辆性能、制动能力、操控性都是很大的考验。
　　在性能方面自然不用有过多担心，之前说过AMG A 45 S 4MATIC+有着421马力、500牛·米的动力输出，如此出色的数据令AMG A 45 S 4MATIC+完成百公里加速仅需3.9秒，这也是所有高性能钢炮中首个迈入3秒大关的车型。
　　在全力加速时，AMG A 45 S 4MATIC+的动力是源源不断地持续迸发的，虽然细品之下还是能够察觉到轻微的涡轮迟滞，不过相比老款AMG A 45 4MATIC来说简直要好上太多。另外这台车的峰值扭矩直到每分钟5000转时才会到来，明显是更倾向于在中后段强力输出，不过即便是这样，在低转速区域的扭矩输出表现也要比老款AMG A 454MATIC更好一些，不得不夸奖一下AMG工程师们的调校功力。

　　在竞赛模式下AMG SPEEDSHIFT 8GDCT变速箱也一改舒适模式的温顺表现，变得更加机警，随时做好升降挡的准备，低挡位时候的换挡冲击也非常符合高性能车的调性。此时AMG A 45 S 4MATIC+的排气声浪也更加悦耳动听，无论是加速时候逐渐高亢的嗓音，还是收油时候啪啪啪的回火声，都会让驾驶更具激情。
　　AMG A 45 S 4MATIC+制动性能也非常出色，前轮采用的6活塞制动卡钳几乎将整个纵向空间充满，搭配245/35 ZR19的米其林PS4S轮胎，在全力制动时可以将车辆牢牢稳住，哪怕几圈赛道下来也不会发生明显的热衰减现象。
　　说到操控性，那AMG A 45 S 4MATIC+相比老款车型的提升就更为明显了。老款AMG A45 4MATIC固然有着不错的性能表现，但是在赛道中如果入弯速度过快，车辆会呈现出很明显的转向不足趋势，虽然有4MATIC四驱系统傍身，更多时候依然需要收油甚至轻微制动让前轮重拾抓地力来完成转向。
　　而在AMG A 45 S 4MATIC+ 上这一情况得到了巨大的改善。在入彎时候如果发生转向不足时完全不要紧张，此时要做的是略微含住油门，全新的4MATIC+四驱系统会往后轮快速分配更多驱动力，让车尾有一定的向外滑动趋势。当然这种滑动幅度肯定不会像后驱车的转向过度那么明显，但是却足够让车辆重拾正确的行车轨迹。在浙江国际赛车场特色的下坡弯道中，很多时候我们会略带刹车进入弯道，在转瞬间会接连发生轻微转向不足和轻微转向过度趋势，此时我们要做的依然是稳住小油门开度，让4MATIC+四驱系统去完成前后轮动力分配，再配合方向调整出弯，整个过程可谓是乐趣十足。 　　当然这一切的前提都是要把控得当，无论是入弯速度、转向角度、油门开度，都要控制在一个合理的范围之内，这台AMG A 45 S4MATIC+固然聪明，但是并不能满足那些不合理的要求，只要一切控制有度，它能让“新手”跑得更快，让“老手”玩得更为尽兴。
　　至于漂移模式，很遗憾，由于试驾时间紧张外加厂家限制，我们并没有机会来体会一番，只能等到之后拿到试驾车再去尝试了。

　　说了这么多性能与操控，再来聊聊AMGA 45 S 4MATIC+的设计吧。其实AMG A 45 S4MATIC+跟之前推出的AMG A 35 4MATIC在大体上很相似，不过在细节方面要更具动感气息。车头设计最大的不同自然就是换装了垂瀑式进气格栅，这个源自上世纪50年代梅赛德斯-奔驰300 SL冠军赛车的设计在如今代表着AMG的纯正血统，车尾那个黑色大尺寸固定式扰流板外加双边共四出的排气系统也在表明这台AMG A 45 S 4MATIC+绝非善茬。
　　進入车内，这套内饰设计我们相当熟悉，整体布局与A级车保持一致，很多部分的造型设计我们之前也在AMG A 35 4MATIC上见过了。不过这台AMG A 45 S 4MATIC+先行特别版车型的细节要更为到位一些，比如方向盘上刻有AMG EDITION标识、副驾驶前方有专属拉花等。虽然不得不说内饰设计师有些偷懒吧，但是这也从另一角度表明这套内饰可是相当之成功，相信即便是对手更新竞品车型之后，这套内饰依然能够在对比中拿下高分好评。
　　整体来说，AMG A 45 S 4MATIC+绝对堪称如今地表最强钢炮，而且诞生的时机也非常好：最重要的竞品车型奥迪RS3正在面临大换代，短期之内无法正面应战;BMW依然专注于高性能后驱车的打造，虽然价位相似却无法形成真正的竞争关系;而其他诸如大众、福特、雷诺等品牌，也都处于青黄不接的阶段，再加上品牌特性，很难撼动AMG A 45 S 4MATIC+的地位。所以说如今想要选择一款高性能钢炮车型，AMG A 45 S 4MATIC+就是最佳选择，没有之一。