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以往港澳往來的方式主要為船運，港珠澳大橋通車後，將會增加陸運這一選擇。於澳門而言，港珠澳大橋對現有的船、陸運帶來甚麼樣的影響？哪些產業會由港珠澳大橋的開通而得益？
胡祖杰議員透露，對港珠澳大橋的落成比較樂觀，無論是澳門海上或空中都有一個正面的影響。事實上，港珠澳大橋是完善了大灣區陸路交通，路通自然人通、財通，相信會對海上交通有一定的影響。港珠澳大橋現時的發展是偏向香港西部的大嶼山，而人們一般去的地方都是中區等地，短期內對於海上的公共交通應該不會造成影響，較為重要的是如何優化海上的交通，令使用的市民更加便利，如改善服務、增加航點等等。另一方面，港澳兩地的機場應該優勢互補、互相配合，盡早制訂發展策略，做到避免兩地資源重覆，並且安排好相關配套設施，期望達到“1+1=3”、更大的發展空間。
高冠鵬教授表示，目前澳門只有一個深水港，是澳門自己挖出來的，主要是進口汽車，亦可運輸其他貨物，成本頗高；而香港的青葵碼頭，一個碼頭的吞吐量相當於整個澳門。與其用這麼貴的成本維護一個深水港，倒不如考慮利用香港的貨櫃碼頭，直接將貨運入澳門，可以減低成本。當然，這會對澳門的物流業有所衝擊，因為失去了這個渠道很多人會失業，所以要視乎澳門有否需要保障本地物流業界的利益，而維持現在的成本。
如以現時澳門的政策、物流量來說，得益的情況暫時分別不大。澳門本身能夠經港珠澳大橋行駛的車輛，不外乎是客運、貨運兩大類，私人車輛則可能較少。
在客運上很明顯會造就到一批司機，可能會出現陸上客運取代航運的情況。一艘船可以容納四百人左右，但是一輛車只能乘載四十人左右；若要取代一艘船的話，是要十輛車、十位司機同時運作才能取代一艘船，這需要更多的人力才能實現，而行業亦會有更大的競爭。現時澳門的司機行業仍然缺乏人手，而這個行業會產生更多的需求，政府能夠配合客運業的發展，才能更好地滿足市場需求。
另一方面與司機相關的，還有貨物運輸。澳門現時應該認真地思考如何應用港珠澳大橋，讓澳門成為某一種貨物運輸的中心，這也是其中一個可考慮的方向。參考世界上其他不同的港口，運輸業發達的同時，也是國際性的水產或農產品的轉運中心，澳門或可考慮在有條件的情況下進行新的建設，或可有規劃地鼓勵業界建設一些分流中心，澳門可以分流一些貨物到香港或珠海，為澳門物流業構建更多新方向。
而乘搭車輛到香港的成本與搭船暫時來說是差不多的，在票價上未必有特別或優勢之處，問題在於靈活性。一路直通目的地，是比較靈活的，這是其中一個優勢，讓整個澳門的市民受惠。
此外，澳門市民要去香港機場也將更加方便。當然，這也要視乎香港能否互相配合，使方便的程度有所提高。因為搭船去香港機場的話，可直達機場禁區，不需要另外再辦一些手續；而由澳門乘車經港珠澳大橋去香港機場的話，暫時未看到有任何的安排可以直接到禁區。所以在這方面，船運與港珠澳大橋的陸運可謂是各有千秋。
陳冰冰理事長認為，港珠澳大橋開通之後，首階段澳門開放行車車輛的數量有限，暫時是六百部。目前仍不肯定會有多大的影響，會否有更多的人選擇走陸路，真的是未知之數，明確通關方式之後，它的便利性要讓市民實實在在地去試行，市民試完覺得是真的方便的話，才會繼續使用。
港珠澳大橋對通行車輛是有條件的，例如一年要繳交三萬的費用，究竟在一年的期限內是否值得，相信這是很多私人車主或是企業會思考的問題，所以一定是試了才知道。
至於船運則應該不會受到很大的影響。因為港珠澳大橋建成、粵港澳大灣區未來的建設做好了之後，會為整個澳門帶來更多的旅客，事實上整個市場是有所擴大的。可能很多人來到澳門之後，又會通過澳門的船運，去到不同的地方，其實是更加方便，所以不會有太大影響，相對的可能是還會帶來更多的商機，大家都會同樣受益。
李國輝理事長指出，就海運物流方面來說，港澳之間可以預見有一定程度的影響，尤其是對於中小企業家，但是不能肯定海運物流就會因為港珠澳大橋通車後而即時有所影響，海運物流未必會全部轉去港珠澳大橋物流。
不過，按長遠來看，如果能夠將港澳之間的海運物流能夠加以增值、加以配合，或可合併成一個大型組合，繼而實現海運物流持續營運及發展，這也不是一個可以被否定的一個構思。
另外，港珠澳大橋的優勢在於，時間上的控制能掌握得比海運物流好一點，港澳之間萬一有救援物資、緊急物資需要運送，那港珠澳大橋便能起到一定的作用。
港珠澳大橋存在這麼多、這麼大的機遇，與此同時，特區政府作為牽頭者，若沒有一個準備、策略、規範給業界的話，無論是經營跨境陸路運輸的企業，或是從事海運、空運物流的企業，又如何制訂與周邊地區的合作策略呢？
廖權輝副會長直言，其實港珠澳大橋通車後，第一時間受到衝擊的，肯定是既定的運輸行業。以前是靠船運入澳門，但是大橋開放之後，就是陸運的各方面應該會佔更大優勢。試想，以前經香港轉入澳門的物資，例如凍肉、罐頭食品等，外國貨物全部都是經香港的貨櫃碼頭再轉來澳門，但是如果把整個貨櫃拖到澳門，澳門又沒有適合的深水港去迎接這批貨船，因此澳門在運輸上來說是比較不佔優勢的。而日後即可利用貨車運輸經港珠澳大橋運進澳門，如此一來既增加了流量，又降低了成本，因此，澳門的生活用品價格有進一步下調的空間。
現時澳門的建築技術相對於香港，仍然在發展當中。當大橋開通之後，日後建築行業有望可由香港直接搬運建築相關儀器過來，不需重覆拆卸、組裝的手續，相對來說是方便了很多。所以對以後的澳門基建來說，一定是有好處。
而船運業與旅遊業的結合，未來肯定會有一個嶄新的方向、形式。
胡祖杰議員透露，對港珠澳大橋的落成比較樂觀，無論是澳門海上或空中都有一個正面的影響。事實上，港珠澳大橋是完善了大灣區陸路交通，路通自然人通、財通，相信會對海上交通有一定的影響。港珠澳大橋現時的發展是偏向香港西部的大嶼山，而人們一般去的地方都是中區等地，短期內對於海上的公共交通應該不會造成影響，較為重要的是如何優化海上的交通，令使用的市民更加便利，如改善服務、增加航點等等。另一方面，港澳兩地的機場應該優勢互補、互相配合，盡早制訂發展策略，做到避免兩地資源重覆，並且安排好相關配套設施，期望達到“1+1=3”、更大的發展空間。
高冠鵬教授表示，目前澳門只有一個深水港，是澳門自己挖出來的，主要是進口汽車，亦可運輸其他貨物，成本頗高；而香港的青葵碼頭，一個碼頭的吞吐量相當於整個澳門。與其用這麼貴的成本維護一個深水港，倒不如考慮利用香港的貨櫃碼頭，直接將貨運入澳門，可以減低成本。當然，這會對澳門的物流業有所衝擊，因為失去了這個渠道很多人會失業，所以要視乎澳門有否需要保障本地物流業界的利益，而維持現在的成本。
如以現時澳門的政策、物流量來說，得益的情況暫時分別不大。澳門本身能夠經港珠澳大橋行駛的車輛，不外乎是客運、貨運兩大類，私人車輛則可能較少。
在客運上很明顯會造就到一批司機，可能會出現陸上客運取代航運的情況。一艘船可以容納四百人左右，但是一輛車只能乘載四十人左右；若要取代一艘船的話，是要十輛車、十位司機同時運作才能取代一艘船，這需要更多的人力才能實現，而行業亦會有更大的競爭。現時澳門的司機行業仍然缺乏人手，而這個行業會產生更多的需求，政府能夠配合客運業的發展，才能更好地滿足市場需求。
另一方面與司機相關的，還有貨物運輸。澳門現時應該認真地思考如何應用港珠澳大橋，讓澳門成為某一種貨物運輸的中心，這也是其中一個可考慮的方向。參考世界上其他不同的港口，運輸業發達的同時，也是國際性的水產或農產品的轉運中心，澳門或可考慮在有條件的情況下進行新的建設，或可有規劃地鼓勵業界建設一些分流中心，澳門可以分流一些貨物到香港或珠海，為澳門物流業構建更多新方向。
而乘搭車輛到香港的成本與搭船暫時來說是差不多的，在票價上未必有特別或優勢之處，問題在於靈活性。一路直通目的地，是比較靈活的，這是其中一個優勢，讓整個澳門的市民受惠。
此外，澳門市民要去香港機場也將更加方便。當然，這也要視乎香港能否互相配合，使方便的程度有所提高。因為搭船去香港機場的話，可直達機場禁區，不需要另外再辦一些手續；而由澳門乘車經港珠澳大橋去香港機場的話，暫時未看到有任何的安排可以直接到禁區。所以在這方面，船運與港珠澳大橋的陸運可謂是各有千秋。
陳冰冰理事長認為，港珠澳大橋開通之後，首階段澳門開放行車車輛的數量有限，暫時是六百部。目前仍不肯定會有多大的影響，會否有更多的人選擇走陸路，真的是未知之數，明確通關方式之後，它的便利性要讓市民實實在在地去試行，市民試完覺得是真的方便的話，才會繼續使用。
港珠澳大橋對通行車輛是有條件的，例如一年要繳交三萬的費用，究竟在一年的期限內是否值得，相信這是很多私人車主或是企業會思考的問題，所以一定是試了才知道。
至於船運則應該不會受到很大的影響。因為港珠澳大橋建成、粵港澳大灣區未來的建設做好了之後，會為整個澳門帶來更多的旅客，事實上整個市場是有所擴大的。可能很多人來到澳門之後，又會通過澳門的船運，去到不同的地方，其實是更加方便，所以不會有太大影響，相對的可能是還會帶來更多的商機，大家都會同樣受益。
李國輝理事長指出，就海運物流方面來說，港澳之間可以預見有一定程度的影響，尤其是對於中小企業家，但是不能肯定海運物流就會因為港珠澳大橋通車後而即時有所影響，海運物流未必會全部轉去港珠澳大橋物流。
不過，按長遠來看，如果能夠將港澳之間的海運物流能夠加以增值、加以配合，或可合併成一個大型組合，繼而實現海運物流持續營運及發展，這也不是一個可以被否定的一個構思。
另外，港珠澳大橋的優勢在於，時間上的控制能掌握得比海運物流好一點，港澳之間萬一有救援物資、緊急物資需要運送，那港珠澳大橋便能起到一定的作用。
港珠澳大橋存在這麼多、這麼大的機遇，與此同時，特區政府作為牽頭者，若沒有一個準備、策略、規範給業界的話，無論是經營跨境陸路運輸的企業，或是從事海運、空運物流的企業，又如何制訂與周邊地區的合作策略呢？
廖權輝副會長直言，其實港珠澳大橋通車後，第一時間受到衝擊的，肯定是既定的運輸行業。以前是靠船運入澳門，但是大橋開放之後，就是陸運的各方面應該會佔更大優勢。試想，以前經香港轉入澳門的物資，例如凍肉、罐頭食品等，外國貨物全部都是經香港的貨櫃碼頭再轉來澳門，但是如果把整個貨櫃拖到澳門，澳門又沒有適合的深水港去迎接這批貨船，因此澳門在運輸上來說是比較不佔優勢的。而日後即可利用貨車運輸經港珠澳大橋運進澳門，如此一來既增加了流量，又降低了成本，因此，澳門的生活用品價格有進一步下調的空間。
現時澳門的建築技術相對於香港，仍然在發展當中。當大橋開通之後，日後建築行業有望可由香港直接搬運建築相關儀器過來，不需重覆拆卸、組裝的手續，相對來說是方便了很多。所以對以後的澳門基建來說，一定是有好處。
而船運業與旅遊業的結合，未來肯定會有一個嶄新的方向、形式。