论文部分内容阅读
梦想与现实的距离，通常游离于思考至虚无。尤其对于天马行空的概念杰作，功利化的现实制约常常像一把手术刀，翦裁掉许多蓝本中的创意。想要让梦想与现实零距离，让跃然纸上的手绘草图保留原貌，完整变身量产作品，不仅需要艺术家的灵性，还需要标致RCZ一样的决心。
2011年9月2日，标致RCZ正式莅临轿跑车市，使得整个跑车市场都为此带有一些颤栗的激动。这是一场梦想与现实的映射，一幅跑车憧憬的全息影像，一次烙印终生的梦想燃烧初体验。
在梦想与现实之间游离
从手绘图蜕变为量产实车，从梦想到现实，标致RCZ仅用了两年时间。带着艺术家与生俱来的执拗，和让梦想成真的使命感，一款梦幻跑车终于诞生。犀利的姿态，均匀的车身比例，完美的前后配重，如果说这些属于专业跑车的设计范畴，那么双气泡车顶造型则如潮起潮落一般，激情汹涌而空间宽阔，光线也如此温柔的洒向每一个角度的车顶布局。而将上下半身连接在一起的，是两条弧度活泼的纯铅合金防翻滚支架——像两“条”梦想直输现实的通道。这些创意设计不仅折射出标致200年工业制造的灵感沉淀，也同样是指向未来的灵感思潮。同时，在纯运动风格盛行的轿跑车市中，标致站在风口浪尖紧握住了设计潮流。
标致RCZ是对标致品牌“motion&emotion”，即“严谨与激情”最彻底的展现和演绎，将标致设计师信奉的“造型线”与“功能线”完美结合。完全以圆润线条勾勒出的车身，以及纯正跑车风格的两侧内凹型设计，使RCZ风阻系数仅为0.32。此外，一体式后扰流板在浑然不觉间就融入了复杂的尾部设计当中，并可根据车速调节位置角度，不仅确保油耗与抓地力达到理想平衡状态，在豪华的外部视觉感受中，它的移动效果更成为街头的瞩目亮点。
为追日而生 以运动之名
夸父一身黑黝黝的腱子肉永不停息的奔跑在一望无际的原野上，成为国人心中不可磨灭的运动不息典范。RCZ很显然以运动之名，重新诠释跑车悸动不息的楷模典范。
在诞生过无数经典作品的标致2号平台中，标致RCZ属于最独特的一款。极佳的刚性与抗扭性等平台基因，赋予了RCZ非凡的操控性能。基于纯正的coupe跑车定位，和赛道世家的天然敏感，标致设计师还为RCZ预留出更专业的调整空间，前悬挂与减震器的变化可激发整车更强大的运动潜质。这是一部充满弹性和惊喜未知数的作品，在RCZ的世界里，没有规则，没有公式，更没有套路。
标致RCZ搭载了连续四年荣膺世界十佳发动机的1.6双涡流增压引擎，及6档手自一体变速箱。这对黄金组合不仅可在低扭矩状态下爆发巨大能量，更将油耗上限设定在7.3L／百公里，同时，二氧化碳排放量仅为168g／km。RCZ的卓越不仅体现在坚固的结构、吸能通道、气囊数量和电子安全体系，在引擎盖前端还设置有传感器，发生碰撞时会自动激活铰链，抬升引擎盖，确保在极端状况下，也能保持车辆原貌。
零距离的悸动
RCZ是标致公司第一款在标致品牌命名体系之外的车型，代表着这款车相对于标致其它系列车型的独立地位，它是标致品牌数字命名法应用以来首款不使用在数字中间加一个或两个O来命名的车型。其中的“RC”，当然让我们联想到“Racing CAR”——赛车般的激情，而“Z”，用标致工程师的话来说，代表着未来和一种美感。
细细品味，尺寸上RCZ是一款紧凑型的双门跑车，全长仅4287mm，但非常宽，如果算上两外后视镜，宽度达到2107mm。而轴距则为2612mm，相当于A级车的水平。短轴距无疑有助RCZ有更小的过弯半径，而宽达1580mm的车轮间距，配合上低矮的重心，则有助于提升车辆行驶的稳定性。颇像海洋里掠日而过贴面滑行的鳐鱼，平稳、天赋，映在脑海而无法格式化。
试驾时，目光停留最久的地方当属继承于概念车上的Double bubble车顶，据介绍，这个车顶除了有独特的美感外，还能帮助尾部扰流板提供车辆高速行驶时所需的下压力。而RCZ的尾扰流板，在停止状态和低速行驶时是看不到的，而当时速超过80km时，会自动弹出，当时速上升到150km／h时，会自动调整到下压力更大的角度。当然，也可以对扰流板进行手动调节。
坐在车内无法压抑那份对于跑车久仰的悸动，触摸赛车化的方向盘都无法克制加速的心跳，没有多余的按键暂且不表，小巧但握持手感立即触发了驾驭本能。内饰全采用了真皮包裹，包括整个仪表台，绵密的缝线显示了良好的制作工艺，而且没有新车常有的“新车气味”。欧系血统车座椅一向比较硬，但RCZ的桶形赛车座椅，除了包裹性好外，还有飞行员驾驭F-22的错觉。
扭动钥匙，位于中控台上方的多功能显示屏自动升起，GPS导航系统开始工作，一切按部就班，发动机也进^预备咆哮状态。1.6THP 200发动机，采用了涡轮增压，燃油直喷和VTi技术，可以说是代表了标致最高技术水平的发动机之一，排放也达到了欧五的标准。和这款发动机相匹配的，是一款6前速手动变速器，虽然换挡力度不能算轻，但挡位非常清晰准确，感觉还是不错。
转入公路之后，推上三挡，深踩油门，特别调校的发动机“音响”技术，发出低沉有力的咆哮声，让人振奋。推背感明显，有火箭升空的错感。虽然无法和超级跑车相比加速性能，但0-100km／h7.6S的加速时间，已经相当出色。
在高速公路上，为测试高速行驶性能，将车速提高到190km／h，此时车尾扰流板已经知道调节到最大角度位置，车辆依然非常稳定，变道时依然准确敏捷。而更考验RCZ底盘功力的是在山路路段，连续的急弯山路上高速行驶，过弯时依然表现了极佳的循迹性，所谓驾驶乐趣，尽在其中。当然要享受驾驶的热情，也离不开1.6THP 200发动机的功劳，在大坡度爬升路段，只要将挡位下拉到3挡，出弯时顺势给油，瞬间又将车速提升到90km／h，让人有得心应手的感觉。路上的山水如画如走马灯、幻灯片一样，层层叠叠的连贯，这就是速度与激情的范：迪塞尔的诠释。
路途美景固然让人流连忘返，但RCZ出色动力和跑车外形业已成为路人甲无法拒绝的眼球定格。不知不觉驾乘RCZ已经成为路途中最不平庸的精致美景。由内而外，压抑不住梦想达成的喜悦；由外而内，赏心悦目的悸动如此久违。这次RCZ试驾，犹如飞越黄河的小黑一样，纯净的、不折不扣的梦想燃烧初体验，叫人陷入跑车的沉思。
2011年9月2日，标致RCZ正式莅临轿跑车市，使得整个跑车市场都为此带有一些颤栗的激动。这是一场梦想与现实的映射，一幅跑车憧憬的全息影像，一次烙印终生的梦想燃烧初体验。
在梦想与现实之间游离
从手绘图蜕变为量产实车，从梦想到现实，标致RCZ仅用了两年时间。带着艺术家与生俱来的执拗，和让梦想成真的使命感，一款梦幻跑车终于诞生。犀利的姿态，均匀的车身比例，完美的前后配重，如果说这些属于专业跑车的设计范畴，那么双气泡车顶造型则如潮起潮落一般，激情汹涌而空间宽阔，光线也如此温柔的洒向每一个角度的车顶布局。而将上下半身连接在一起的，是两条弧度活泼的纯铅合金防翻滚支架——像两“条”梦想直输现实的通道。这些创意设计不仅折射出标致200年工业制造的灵感沉淀，也同样是指向未来的灵感思潮。同时，在纯运动风格盛行的轿跑车市中，标致站在风口浪尖紧握住了设计潮流。
标致RCZ是对标致品牌“motion&emotion”，即“严谨与激情”最彻底的展现和演绎，将标致设计师信奉的“造型线”与“功能线”完美结合。完全以圆润线条勾勒出的车身，以及纯正跑车风格的两侧内凹型设计，使RCZ风阻系数仅为0.32。此外，一体式后扰流板在浑然不觉间就融入了复杂的尾部设计当中，并可根据车速调节位置角度，不仅确保油耗与抓地力达到理想平衡状态，在豪华的外部视觉感受中，它的移动效果更成为街头的瞩目亮点。
为追日而生 以运动之名
夸父一身黑黝黝的腱子肉永不停息的奔跑在一望无际的原野上，成为国人心中不可磨灭的运动不息典范。RCZ很显然以运动之名，重新诠释跑车悸动不息的楷模典范。
在诞生过无数经典作品的标致2号平台中，标致RCZ属于最独特的一款。极佳的刚性与抗扭性等平台基因，赋予了RCZ非凡的操控性能。基于纯正的coupe跑车定位，和赛道世家的天然敏感，标致设计师还为RCZ预留出更专业的调整空间，前悬挂与减震器的变化可激发整车更强大的运动潜质。这是一部充满弹性和惊喜未知数的作品，在RCZ的世界里，没有规则，没有公式，更没有套路。
标致RCZ搭载了连续四年荣膺世界十佳发动机的1.6双涡流增压引擎，及6档手自一体变速箱。这对黄金组合不仅可在低扭矩状态下爆发巨大能量，更将油耗上限设定在7.3L／百公里，同时，二氧化碳排放量仅为168g／km。RCZ的卓越不仅体现在坚固的结构、吸能通道、气囊数量和电子安全体系，在引擎盖前端还设置有传感器，发生碰撞时会自动激活铰链，抬升引擎盖，确保在极端状况下，也能保持车辆原貌。
零距离的悸动
RCZ是标致公司第一款在标致品牌命名体系之外的车型，代表着这款车相对于标致其它系列车型的独立地位，它是标致品牌数字命名法应用以来首款不使用在数字中间加一个或两个O来命名的车型。其中的“RC”，当然让我们联想到“Racing CAR”——赛车般的激情，而“Z”，用标致工程师的话来说，代表着未来和一种美感。
细细品味，尺寸上RCZ是一款紧凑型的双门跑车，全长仅4287mm，但非常宽，如果算上两外后视镜，宽度达到2107mm。而轴距则为2612mm，相当于A级车的水平。短轴距无疑有助RCZ有更小的过弯半径，而宽达1580mm的车轮间距，配合上低矮的重心，则有助于提升车辆行驶的稳定性。颇像海洋里掠日而过贴面滑行的鳐鱼，平稳、天赋，映在脑海而无法格式化。
试驾时，目光停留最久的地方当属继承于概念车上的Double bubble车顶，据介绍，这个车顶除了有独特的美感外，还能帮助尾部扰流板提供车辆高速行驶时所需的下压力。而RCZ的尾扰流板，在停止状态和低速行驶时是看不到的，而当时速超过80km时，会自动弹出，当时速上升到150km／h时，会自动调整到下压力更大的角度。当然，也可以对扰流板进行手动调节。
坐在车内无法压抑那份对于跑车久仰的悸动，触摸赛车化的方向盘都无法克制加速的心跳，没有多余的按键暂且不表，小巧但握持手感立即触发了驾驭本能。内饰全采用了真皮包裹，包括整个仪表台，绵密的缝线显示了良好的制作工艺，而且没有新车常有的“新车气味”。欧系血统车座椅一向比较硬，但RCZ的桶形赛车座椅，除了包裹性好外，还有飞行员驾驭F-22的错觉。
扭动钥匙，位于中控台上方的多功能显示屏自动升起，GPS导航系统开始工作，一切按部就班，发动机也进^预备咆哮状态。1.6THP 200发动机，采用了涡轮增压，燃油直喷和VTi技术，可以说是代表了标致最高技术水平的发动机之一，排放也达到了欧五的标准。和这款发动机相匹配的，是一款6前速手动变速器，虽然换挡力度不能算轻，但挡位非常清晰准确，感觉还是不错。
转入公路之后，推上三挡，深踩油门，特别调校的发动机“音响”技术，发出低沉有力的咆哮声，让人振奋。推背感明显，有火箭升空的错感。虽然无法和超级跑车相比加速性能，但0-100km／h7.6S的加速时间，已经相当出色。
在高速公路上，为测试高速行驶性能，将车速提高到190km／h，此时车尾扰流板已经知道调节到最大角度位置，车辆依然非常稳定，变道时依然准确敏捷。而更考验RCZ底盘功力的是在山路路段，连续的急弯山路上高速行驶，过弯时依然表现了极佳的循迹性，所谓驾驶乐趣，尽在其中。当然要享受驾驶的热情，也离不开1.6THP 200发动机的功劳，在大坡度爬升路段，只要将挡位下拉到3挡，出弯时顺势给油，瞬间又将车速提升到90km／h，让人有得心应手的感觉。路上的山水如画如走马灯、幻灯片一样，层层叠叠的连贯，这就是速度与激情的范：迪塞尔的诠释。
路途美景固然让人流连忘返，但RCZ出色动力和跑车外形业已成为路人甲无法拒绝的眼球定格。不知不觉驾乘RCZ已经成为路途中最不平庸的精致美景。由内而外，压抑不住梦想达成的喜悦；由外而内，赏心悦目的悸动如此久违。这次RCZ试驾，犹如飞越黄河的小黑一样，纯净的、不折不扣的梦想燃烧初体验，叫人陷入跑车的沉思。