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摘 要：随着干线高铁的开通，铁路货运能力逐步释放，长久以来束缚铁路货运的能力因素己经不再是主要问题，与此同时，铁路运输又缺乏与之相适应的货运产品，导致铁路货运周转量仍然萎靡不振。本文针对铁路零散快运货物的全程货物运输计划系列问题展开分析，希望能够为相关工作人员提供参考。
关键词：铁路干线；零散货物；理论
物流企业在面向客户开展营销服务的时候，需要制定相应的货物全程运输计划或方案，综合判断在何种报价和服务水平下能满足客户需求。目前，我国铁路货运组织和调度指挥主要还依据传统的方法，由于缺乏货运全程运输方案及运到期限的管控方法，导致货物在运输途中及中转环节，容易出现失控，因此，加强对铁路零散快运货物的全程货物运输计划优化尤为重要。
一、全程货物运输计划和快运货物运输的基本理论
（一）全程货物运输计划的基本理论。1、传统列车运行组织：货运列车的运行组织过程，一般可分为三部分，分别为：制定列车编组计划、设计列车运行图和调度指挥。列车编组计划是铁路行车组织的基础性技术文件，起着调整车流的作用。2、全程货物运输计划的内涵：运输计划通常分为长远、年度和月度运输计划，它是编制相应时期铁路其它工作计划的依据，全程货物运输计划是针对铁路货物运输提出的一个具体的流线结合的运输方案，通过全程货物运输计划，可确定每一批货流转变的车流，从始发地到目的地的全程运送过程中，具体需要运输的地点、列车运行线或运行时段，从而得到准确的货物运到时限信息，并可据此实现对货物在途运行的全程追踪和及时调控。3、运输组织形式分析：全程货物运输计划下的运输组织应当遵循计划运输、直达运输、合理化运输、集中化运输的基本原则。货物班列按照车流组织形式主要有以下三种：直达货运班列、有途中摘挂作业的货运班列、中转货运班列。从全程货物运输计划角度，零散货运运输首先需要考虑定点小班列，到达技术站后，再编入跨局班列，到达目的路局后，再编入管内班列送达目的卸车站。
（二）零散快运货物市场需求特点分析。运输需求是人类社会全活最基本的需求之一，因为自然资源分布的不均衡，任何地区都不可能提供当地居民所需要的全部物品，不同地區之间需要通过运输互通有无；产品的生产既需要从各地获得多样化的原材料，也需要把产品运往各地销售；人们从居住地点到工作、购物、休闲地点之间的往返活动，是人类现代生活方式不可缺少的组成部分。运输需求一方面综合反映了国家政治、经济、文化和人民生活的全貌和水平，另一方面也是一个国家市场经济发达程度的重要标志。除此之外，全程货物运输计划下的铁路货物运输属于一种快运货物运输，其需求还具有以下鲜明特征：快运货物自身附加值较高、铁路货物快运需求对时间敏感度较高、铁路货物快运需求对运价敏感度较低、运对运输的个性化需求十分突出等。
（三）零散快运货物的主要类别。铁路货运产品丰富多样，不同的货运产品所针对的运输对象也不同，基于全程货物运输计划的快运班列主要面向高附加值的货物，为其提供髙服务水平，高时效性的货运服务。目前，中国铁路总公司根据各铁路局的实际情况，分别确定零散百货包含的品类，总计28类，常见的有煤炭、石油、木材、粮食、化肥等。
二、全程货物运输计划优化研究
（一）全程货物运输计划问题分析。在将各个初始车流分配到运行线的时候，由于运行线能力有限，车流数量众多，不可能保证每一支车流都完整的被放到一条运行线上。由于不确定性因素的影响，某些车流的辆数是随机变量，可能与计划制定时的预计值有偏差。当车流的实际辆数大于总能力时，只需要将超出部分的车流量滞留在集输站即可。如果车流的实际辆数小于预定值，则有可能导致后方列车不能达到班列开行的车辆数要求。
（二）构建干线优化模型、选取最佳计划。根据全程货物运输的实际状况，分别对系统封闭性、车流确定性、能力利用以及确定性进行假设，对其中可能涉及到的符号进行定义。之后，根据设定的条件和参数进行目标函数的确定。全程货物运输计划的首要目标就是要髙效的完成货运任务，在完成货运任务的同时也要考虑路网的实际倩况。因此，建模时以车辆总消耗时间最小为主要目标，总运输费用最小为次要目标。模型建立在车流径路列车运行图确定的前提下，对车流量进行分配，因此总消耗时间最小即可视为车流量在技术站内作业时间最小，最后结合建立的相应公式进行优化计算。其中，运输费用包括车流集结解编费用、车流走行费用、车流中转费用。如果加入不确定性约束条件，则应该在相应约束条件的基础上进行模型构建，为进行运输计划优化工作提供参考。
（三）优化模型构建的目的。模型的主要目标是在给定运行图的条件下对车流进行合理的拆分和分配，使得每一支车流自始发技术站起到终点技术站的整个过程可以实现全程监管，在车流生成时就得到合理安排，模型以车流在站最小停留时间和最小运输成本为目标，以运输时限、班列开行条件、运行线能力等作为约束，用加权系数法处理多目标，构建确定性模型，选取最佳方案。
三、结语
国内对于综合运输服务网络的研究己经有很多，包括网络设计、能力计算、货流分配、资源配置等。但从货物全程运输组织角度开展的研究还较少，特别是针对铁路零散货物运输组织方面的研究还很不足。要在今后的工作中认真分析运输计划方面存在的问题，科学借助优化模型，探索铁路零散快运货物的全程货物运输计划的优化路径。只有不断加强对铁路零散快运货物的全程货物运输计划优化问题的研究，才能更好的推动给国铁路运输行业的发展。
参考文献：
[1]刘青.铁路零散货物快捷运输装卸设备配置及运用优化[D].西南交通大学，2016.
关键词：铁路干线；零散货物；理论
物流企业在面向客户开展营销服务的时候，需要制定相应的货物全程运输计划或方案，综合判断在何种报价和服务水平下能满足客户需求。目前，我国铁路货运组织和调度指挥主要还依据传统的方法，由于缺乏货运全程运输方案及运到期限的管控方法，导致货物在运输途中及中转环节，容易出现失控，因此，加强对铁路零散快运货物的全程货物运输计划优化尤为重要。
一、全程货物运输计划和快运货物运输的基本理论
（一）全程货物运输计划的基本理论。1、传统列车运行组织：货运列车的运行组织过程，一般可分为三部分，分别为：制定列车编组计划、设计列车运行图和调度指挥。列车编组计划是铁路行车组织的基础性技术文件，起着调整车流的作用。2、全程货物运输计划的内涵：运输计划通常分为长远、年度和月度运输计划，它是编制相应时期铁路其它工作计划的依据，全程货物运输计划是针对铁路货物运输提出的一个具体的流线结合的运输方案，通过全程货物运输计划，可确定每一批货流转变的车流，从始发地到目的地的全程运送过程中，具体需要运输的地点、列车运行线或运行时段，从而得到准确的货物运到时限信息，并可据此实现对货物在途运行的全程追踪和及时调控。3、运输组织形式分析：全程货物运输计划下的运输组织应当遵循计划运输、直达运输、合理化运输、集中化运输的基本原则。货物班列按照车流组织形式主要有以下三种：直达货运班列、有途中摘挂作业的货运班列、中转货运班列。从全程货物运输计划角度，零散货运运输首先需要考虑定点小班列，到达技术站后，再编入跨局班列，到达目的路局后，再编入管内班列送达目的卸车站。
（二）零散快运货物市场需求特点分析。运输需求是人类社会全活最基本的需求之一，因为自然资源分布的不均衡，任何地区都不可能提供当地居民所需要的全部物品，不同地區之间需要通过运输互通有无；产品的生产既需要从各地获得多样化的原材料，也需要把产品运往各地销售；人们从居住地点到工作、购物、休闲地点之间的往返活动，是人类现代生活方式不可缺少的组成部分。运输需求一方面综合反映了国家政治、经济、文化和人民生活的全貌和水平，另一方面也是一个国家市场经济发达程度的重要标志。除此之外，全程货物运输计划下的铁路货物运输属于一种快运货物运输，其需求还具有以下鲜明特征：快运货物自身附加值较高、铁路货物快运需求对时间敏感度较高、铁路货物快运需求对运价敏感度较低、运对运输的个性化需求十分突出等。
（三）零散快运货物的主要类别。铁路货运产品丰富多样，不同的货运产品所针对的运输对象也不同，基于全程货物运输计划的快运班列主要面向高附加值的货物，为其提供髙服务水平，高时效性的货运服务。目前，中国铁路总公司根据各铁路局的实际情况，分别确定零散百货包含的品类，总计28类，常见的有煤炭、石油、木材、粮食、化肥等。
二、全程货物运输计划优化研究
（一）全程货物运输计划问题分析。在将各个初始车流分配到运行线的时候，由于运行线能力有限，车流数量众多，不可能保证每一支车流都完整的被放到一条运行线上。由于不确定性因素的影响，某些车流的辆数是随机变量，可能与计划制定时的预计值有偏差。当车流的实际辆数大于总能力时，只需要将超出部分的车流量滞留在集输站即可。如果车流的实际辆数小于预定值，则有可能导致后方列车不能达到班列开行的车辆数要求。
（二）构建干线优化模型、选取最佳计划。根据全程货物运输的实际状况，分别对系统封闭性、车流确定性、能力利用以及确定性进行假设，对其中可能涉及到的符号进行定义。之后，根据设定的条件和参数进行目标函数的确定。全程货物运输计划的首要目标就是要髙效的完成货运任务，在完成货运任务的同时也要考虑路网的实际倩况。因此，建模时以车辆总消耗时间最小为主要目标，总运输费用最小为次要目标。模型建立在车流径路列车运行图确定的前提下，对车流量进行分配，因此总消耗时间最小即可视为车流量在技术站内作业时间最小，最后结合建立的相应公式进行优化计算。其中，运输费用包括车流集结解编费用、车流走行费用、车流中转费用。如果加入不确定性约束条件，则应该在相应约束条件的基础上进行模型构建，为进行运输计划优化工作提供参考。
（三）优化模型构建的目的。模型的主要目标是在给定运行图的条件下对车流进行合理的拆分和分配，使得每一支车流自始发技术站起到终点技术站的整个过程可以实现全程监管，在车流生成时就得到合理安排，模型以车流在站最小停留时间和最小运输成本为目标，以运输时限、班列开行条件、运行线能力等作为约束，用加权系数法处理多目标，构建确定性模型，选取最佳方案。
三、结语
国内对于综合运输服务网络的研究己经有很多，包括网络设计、能力计算、货流分配、资源配置等。但从货物全程运输组织角度开展的研究还较少，特别是针对铁路零散货物运输组织方面的研究还很不足。要在今后的工作中认真分析运输计划方面存在的问题，科学借助优化模型，探索铁路零散快运货物的全程货物运输计划的优化路径。只有不断加强对铁路零散快运货物的全程货物运输计划优化问题的研究，才能更好的推动给国铁路运输行业的发展。
参考文献：
[1]刘青.铁路零散货物快捷运输装卸设备配置及运用优化[D].西南交通大学，2016.