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BMW 1M是国内引入的惟一一款仅搭载6挡手动变速器的M车型。BMW还对1M实行了限量生产的做法，中国地区仅有418辆的配额，这让1M在上市之后便销售一空
如果你是一个纯正的性能车爱好者，那么你对于BMW M系列车型一定不会陌生。在之前的二手运动车栏目中我也曾写过BMW M3，那是M家族中惟一没有搭载涡轮增压发动机的骑士。完美的调校和4.0L V8自然吸气发动机完美的线性响应赢得了全世界的赞美，我当然也不会例外。今天这款车是M家族中的一个小弟弟，可是这个小弟弟的实力依然不能小觑。
我们编辑部在2012年的冬天曾经做过一个M家族大选题，包括1M在内的所有M车型都有到场，着实让我们兴奋了一把。从那时候开始我就对1M有了一种强烈的占有欲，虽然1M在M家族中的售价最低，可是接近70万元的售价依旧让我吃不消，只能在与它相处的那些天感受它的激情。
1M的外观与当时的1系三厢版并没有太大区别，虽然是三厢双门的造型，依旧显得非常圆润紧凑，并没有M3那种修长和匀称，更不要和M6相比了。全车身的M套件让1M更加贴地，翼子板下沿与胎面之间几乎没有任何缝隙，硕大的BBS样式轮圈让1M的气势赶超了它的兄长M3。虽然1M的车身尺寸不大，但是车内空间还是得到了很好的保证，尤其是头部空间根本不像一辆以运动见长的车型所能做到的。我还记得我在北京的夜幕之中与1M驰骋在北四环，巴伦西亚橙色的车身在夜晚依旧夺目，超低的悬架让车身紧紧贴住地面支持着我们在车流中穿梭。
对于1M所搭载的6挡手动变速器，我和我的同事的看法很一致：完美。除了这两个字外根本无法形容BMW的M部门这一决策有多么的英明。虽然6MT与M3、M5和M6搭载的那台7挡DCT双离合变速器无法相提并论，换挡速度有着欠缺，也没有用于弹射起步的火箭模式，可是6MT变速器的驾驶乐趣却比7挡DCT要高不知多少倍。驾驶者可以根据自己的习惯和喜好选择挡位，比自动变速器更加自由，乐趣也就高出很多。
到今天为止1M在中国的418辆早已销售一空，即便是再钟情也无法买到全新的1M，二手车成为了惟一的选择。虽然现在市面上的二手1M并不少见，可是没有经过前任车主任何改装的1M可就需要精挑细选了。不过话说回来，1M超赞的性能和极大地改装潜力，买回来不升级一下也说不过去。如今1M的继任者M235i也登陆中国，究竟买哪个，就仁者见仁智者见智了。
发动机变速器
1M搭载的3.0L 直列6缸双涡轮增压发动机的动力水平上在M家族中并不能算出色，数据上仅比M3要高出一些。虽然动力比M3更加强悍，但由于变速器的原因在百公里加速上却略逊一筹。加速时间并不是评判动力的惟一标准，发动机动力响应等其他标准也非常重要。1M所搭载的N54B30涡轮增压发动机在1500rpm～4500rpm时能够输出450Nm的最大扭矩，如果你觉得这个数值还不过瘾，在方向盘上有一个画着M且不起眼的小按钮。按下这个按钮就进入了狂暴的M模式，还启动了发动机的超增压功能，能够在短时间内提供给你500Nm的扭矩输出，这个功能在其他的M车型上可是不具备的哟。
BMW 1M搭载的6MT让所有的性能车迷都欢呼了一把，归于原始的手动变速器和离合器踏板才是他们想要的。6MT纯粹而原始的驾驶感受让所有开过1M的人都大呼过瘾，顺畅的挂挡过程和极短的行程，还有那吸入感让人的右手不舍得松开换挡杆。手动变速器和自动车型上的换挡拨片相比起来不知道要纯粹多少倍，选择一辆手动变速器的车型才能够证明你是真正的性能车爱好者。
底盘悬架
BMW一贯坚持前置后驱的驱动形式，50∶50的完美车身重量分配让1M的操控依旧延续完美。1M的悬架设计与其他BMW车型并没有什么不同，只是在材料上使用了更为轻盈且强度也更高的铝合金。这样能够有效地减轻轮下质量，让1M在极限情况下能够贴住地面，增加车身的稳定性，悬架也会调整回馈力度来保持车身的稳定性。即便是普通模式，1M的悬架还是要比其他非M车型硬朗许多，牺牲了部分舒适性来保证随时随地的战斗状态。
电子系统
BMW的M车型都可以调节车辆的状态，包括发动机，悬架系统，转向系统，变速器换挡时间的选择（自动挡车型）在内很多项目。1M这里就好多了，弹射起步功能只需要控制好油门和离合器就够了。有关驾驶时最主要的电子系统就是BMW的驾驶模式，也可以轻按一下来进入DTC模式，此时后轮的空转也被系统允许。对于大马力后驱车，些许的放纵可以让驾驶乐趣成倍的增长，如果还不过瘾可以选择完全关闭电子稳定系统。但此时你要小心了，500Nm的峰值扭矩作用在两个没有约束的后轮上是很危险的一件事情。
如果你是一个纯正的性能车爱好者，那么你对于BMW M系列车型一定不会陌生。在之前的二手运动车栏目中我也曾写过BMW M3，那是M家族中惟一没有搭载涡轮增压发动机的骑士。完美的调校和4.0L V8自然吸气发动机完美的线性响应赢得了全世界的赞美，我当然也不会例外。今天这款车是M家族中的一个小弟弟，可是这个小弟弟的实力依然不能小觑。
我们编辑部在2012年的冬天曾经做过一个M家族大选题，包括1M在内的所有M车型都有到场，着实让我们兴奋了一把。从那时候开始我就对1M有了一种强烈的占有欲，虽然1M在M家族中的售价最低，可是接近70万元的售价依旧让我吃不消，只能在与它相处的那些天感受它的激情。
1M的外观与当时的1系三厢版并没有太大区别，虽然是三厢双门的造型，依旧显得非常圆润紧凑，并没有M3那种修长和匀称，更不要和M6相比了。全车身的M套件让1M更加贴地，翼子板下沿与胎面之间几乎没有任何缝隙，硕大的BBS样式轮圈让1M的气势赶超了它的兄长M3。虽然1M的车身尺寸不大，但是车内空间还是得到了很好的保证，尤其是头部空间根本不像一辆以运动见长的车型所能做到的。我还记得我在北京的夜幕之中与1M驰骋在北四环，巴伦西亚橙色的车身在夜晚依旧夺目，超低的悬架让车身紧紧贴住地面支持着我们在车流中穿梭。
对于1M所搭载的6挡手动变速器，我和我的同事的看法很一致：完美。除了这两个字外根本无法形容BMW的M部门这一决策有多么的英明。虽然6MT与M3、M5和M6搭载的那台7挡DCT双离合变速器无法相提并论，换挡速度有着欠缺，也没有用于弹射起步的火箭模式，可是6MT变速器的驾驶乐趣却比7挡DCT要高不知多少倍。驾驶者可以根据自己的习惯和喜好选择挡位，比自动变速器更加自由，乐趣也就高出很多。
到今天为止1M在中国的418辆早已销售一空，即便是再钟情也无法买到全新的1M，二手车成为了惟一的选择。虽然现在市面上的二手1M并不少见，可是没有经过前任车主任何改装的1M可就需要精挑细选了。不过话说回来，1M超赞的性能和极大地改装潜力，买回来不升级一下也说不过去。如今1M的继任者M235i也登陆中国，究竟买哪个，就仁者见仁智者见智了。
发动机变速器
1M搭载的3.0L 直列6缸双涡轮增压发动机的动力水平上在M家族中并不能算出色，数据上仅比M3要高出一些。虽然动力比M3更加强悍，但由于变速器的原因在百公里加速上却略逊一筹。加速时间并不是评判动力的惟一标准，发动机动力响应等其他标准也非常重要。1M所搭载的N54B30涡轮增压发动机在1500rpm～4500rpm时能够输出450Nm的最大扭矩，如果你觉得这个数值还不过瘾，在方向盘上有一个画着M且不起眼的小按钮。按下这个按钮就进入了狂暴的M模式，还启动了发动机的超增压功能，能够在短时间内提供给你500Nm的扭矩输出，这个功能在其他的M车型上可是不具备的哟。
BMW 1M搭载的6MT让所有的性能车迷都欢呼了一把，归于原始的手动变速器和离合器踏板才是他们想要的。6MT纯粹而原始的驾驶感受让所有开过1M的人都大呼过瘾，顺畅的挂挡过程和极短的行程，还有那吸入感让人的右手不舍得松开换挡杆。手动变速器和自动车型上的换挡拨片相比起来不知道要纯粹多少倍，选择一辆手动变速器的车型才能够证明你是真正的性能车爱好者。
底盘悬架
BMW一贯坚持前置后驱的驱动形式，50∶50的完美车身重量分配让1M的操控依旧延续完美。1M的悬架设计与其他BMW车型并没有什么不同，只是在材料上使用了更为轻盈且强度也更高的铝合金。这样能够有效地减轻轮下质量，让1M在极限情况下能够贴住地面，增加车身的稳定性，悬架也会调整回馈力度来保持车身的稳定性。即便是普通模式，1M的悬架还是要比其他非M车型硬朗许多，牺牲了部分舒适性来保证随时随地的战斗状态。
电子系统
BMW的M车型都可以调节车辆的状态，包括发动机，悬架系统，转向系统，变速器换挡时间的选择（自动挡车型）在内很多项目。1M这里就好多了，弹射起步功能只需要控制好油门和离合器就够了。有关驾驶时最主要的电子系统就是BMW的驾驶模式，也可以轻按一下来进入DTC模式，此时后轮的空转也被系统允许。对于大马力后驱车，些许的放纵可以让驾驶乐趣成倍的增长，如果还不过瘾可以选择完全关闭电子稳定系统。但此时你要小心了，500Nm的峰值扭矩作用在两个没有约束的后轮上是很危险的一件事情。