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摘 要：桥梁支座作为桥梁的重要组成部分，是桥梁上部结构与下部结构的连接点，其作用是承受并传递上部结构荷载，同时保证上部结构在荷载、温度变化以及混凝土收缩、徐变等因素作用下能自由变形，桥梁支座安装施工工作直接影响着桥梁结构的安全性，对桥梁支座安装在施工中出现的问题，应及时解决，以确保桥梁的整体质量和安全使用。文章以具体工程为例，分析了桥梁支座安装过程中存在的问题及预防措施，以供参考。
关键词：桥梁;支座;安装;问题;措施;
中图分类号：S27 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2015）-11-00-01
一、桥梁支座安装施工常见问题分析
（一）支座锚固螺栓预留孔洞位置错误。某公路桥梁项目，桥墩钢筋绑扎完毕。现场测工在完成支座定位放点后，预埋PVC管做为支座锚固螺栓的预留孔洞，由于工期紧，需要抓紧完成该桥墩混凝土的浇筑，在桥墩浇筑前并没有对预留孔洞位置进行复核。在后期支座吊装时，才发现预留孔洞位置不对。由于桥墩顶部钢筋密集，重新开孔有可能打断钢筋，还要考虑措施减少钢筋被打断后对桥墩受力的影响，影响了施工进度。同样混凝土浇筑过程中，由于支座锚固螺栓预留孔洞没有固定牢固，混凝土的振捣也会造成预留孔洞位置偏移，对后期支座的安装造成不变，不得不进行二次开凿或重新开孔，影响进度和工程质量。
（二）支座规格、类型安装错误。某公路桥，伸缩缝处桥墩支座双排布置，其余4个中间桥墩支座均单排布置。4个支座单排布置的桥墩中，其中3个完全一样为活动支座，另一个为固定支座。现场施工人员将固定支座桥墩误以为与其他3个桥墩支座设置相同，现场技术人员又没有检查，导致将固定支座错装为纵向支座，将横向支座错装为多向支座，到最后架梁快结束时通过排查支座库存才发现问题。
（三）支座预偏量设置错误。某铁路客運专线跨度为（60m+100m+60m）的挂篮悬浇连续梁，设计考虑箱梁弹性变形、收缩徐变及温度应力影响，除固定支座设零偏移量外，其它支座纵向均设有偏移量值（偏移方向为远离固定支座一侧），主墩根据图纸要求，应在远离固定支座端方向设置52.2mm预偏量值，在实际施工中由于对图纸理解有误，在靠近支座固定端方向设置了52.2mm预偏量值，实际与设计预留值正好相反，偏差值为104.4mm。由于预偏量设反，使支座不能满足正常使用要求，不得已采用顶升的方法纠正，不但造成经济损失，也给施工进度带来影响。
（四）支座平面布置错误。普速铁路由于荷载对支座影响较大，支座设置在下坡端曲线内侧可以将影响降至最低。客运专线桥梁均较长，桥上反曲线较多，频繁更换支座位置不合适，并且客运专线曲线半径较大，内外侧对支座影响较小，所以客专中支座放在曲线外侧的情况时有出现。现场施工技术人员没有将两册图纸对照审核，也没有及时向设计澄清歧义，结果引起错误。
（五）施工工艺控制不严造成缺陷。1、混凝土浇筑前的清仓不彻底。现浇连续梁施工，在混凝土浇筑前由于需要长时间的钢筋绑扎及模板安装作业，都会在梁体底板模板上聚积大量的建筑垃圾，例如灰尘、锯末、铁钉、扎丝、焊渣、钢筋头等，混凝土浇注前需要进行清仓作业。如果该项工序控制不严，就会留下质量隐患。2、混凝土振捣不到位。支座作为受力集中位置，梁体设计经常为实心段，钢筋密集，梁体高度较高，不易振捣密实。施工中如果不采取针对性的有效措施，会导致漏振，造成此处梁体混凝土不密实，支座受力后出现变形。3、施工阶段结构体系转换分析不清。第一，没有采用临时锁定措施。某大桥现浇梁采用移动模架施工，在首孔梁体施工完毕并完成移动模架横移工序后发现梁体滑动并露出支座。因为首孔梁没有设固定支座，施工中也没有对活动支座采用临时锁定措施，导致脱模后梁段处于漂浮状态，在很小外力作用下梁体发生偏移，后被迫采用顶推归位，并置换了变形的中衬板以及橡胶板。第二，支座垫石标高控制不严。某高速公路高架桥上部结构为先简支后连续预制T梁，采取先将T梁安装在临时支座上，后现浇连续段，张拉完负弯矩钢绞线后拆除临时支座，梁体落到永久支座上完成体系转换的施工工艺。由于第一联施工时支座垫石标高控制不严，垫石标高低于设计标高1～3cm。在梁体架设时，临时支座按设计标高进行施工，现浇连续段下部钢板施工时按设计与梁底预埋钢板进行了焊接。结果永久支座与梁底钢板之间存在1～3cm的空隙，导致最后把支座抬高，在上、下座板与梁底及垫石顶面之间灌浆进行调整。
二、预防措施
（一）支座安装前，技术人员需将相关图纸对照审核，充分领会设计意图，确认支座的规格、型号、摆放方向等，尤其要注意活动支座的主位移方向，保证安装无误。对于预偏装的支座还要保证预偏装方向与图示方向一致，并注意各种预埋件的设置，避免漏装、错装。
（二）支座安装要采用水准尺、水准仪等工具对支座四周进行精确调平，确保支座的轴心受力状态。
（三）施工图审核过程中必须结合施工阶段工况，分析支座的自由度，如果有漂浮状态等类似情况出现，要及时与设计单位协商变更设计图纸或者增加临时约束。
（四）支座安装应认真下发技术交底，坚持技术交底复核制，确保交底正确并在施工过程中严控技术交底的落实，加强现场核查，将支座安装作为独立的工序进行施工。
（五）在安装支座时必须将桥梁支座中心在设计支承中心准确就位;支座顶、底座板分别与梁底钢板、支承垫石顶面尽可能保持平行和平整，并与支座上下面全部密贴;同一片梁的各个支座应位于同一平面上，避免支座的偏心受压、不均匀支承及个别脱空现象。
三、支座养护维修
支座使用期间应定期对支座进行检查、养护。检查项目按相关标准规定执行，每次检查时，如有必要应对支座锚栓进行清洗、涂油或更换，并应注意对梁底螺栓和地脚螺栓进行清洗、涂油，防止锈蚀。
随着建设工程日新月异的发展，桥梁支座的规格种类越来越多，施工规模也不断扩大，对桥梁支座安装施工的要求越来越高，这就需要施工人员吸取经验，采取种种措施避免不良因素，保证桥梁支座的安装质量，以保障桥梁工程建设的整体质量，确保行车安全，延长桥梁的使用寿命，避免因返工或大修带来经济损失。
参考文献：
[1]李民.高速公路梁式桥支座问题分析研究[J].科技传播，2014，08：54-55.
[2]卢旭亮.浅析桥梁支座安装质量问题[J].科技创新与应用，2014，26：211.
关键词：桥梁;支座;安装;问题;措施;
中图分类号：S27 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2015）-11-00-01
一、桥梁支座安装施工常见问题分析
（一）支座锚固螺栓预留孔洞位置错误。某公路桥梁项目，桥墩钢筋绑扎完毕。现场测工在完成支座定位放点后，预埋PVC管做为支座锚固螺栓的预留孔洞，由于工期紧，需要抓紧完成该桥墩混凝土的浇筑，在桥墩浇筑前并没有对预留孔洞位置进行复核。在后期支座吊装时，才发现预留孔洞位置不对。由于桥墩顶部钢筋密集，重新开孔有可能打断钢筋，还要考虑措施减少钢筋被打断后对桥墩受力的影响，影响了施工进度。同样混凝土浇筑过程中，由于支座锚固螺栓预留孔洞没有固定牢固，混凝土的振捣也会造成预留孔洞位置偏移，对后期支座的安装造成不变，不得不进行二次开凿或重新开孔，影响进度和工程质量。
（二）支座规格、类型安装错误。某公路桥，伸缩缝处桥墩支座双排布置，其余4个中间桥墩支座均单排布置。4个支座单排布置的桥墩中，其中3个完全一样为活动支座，另一个为固定支座。现场施工人员将固定支座桥墩误以为与其他3个桥墩支座设置相同，现场技术人员又没有检查，导致将固定支座错装为纵向支座，将横向支座错装为多向支座，到最后架梁快结束时通过排查支座库存才发现问题。
（三）支座预偏量设置错误。某铁路客運专线跨度为（60m+100m+60m）的挂篮悬浇连续梁，设计考虑箱梁弹性变形、收缩徐变及温度应力影响，除固定支座设零偏移量外，其它支座纵向均设有偏移量值（偏移方向为远离固定支座一侧），主墩根据图纸要求，应在远离固定支座端方向设置52.2mm预偏量值，在实际施工中由于对图纸理解有误，在靠近支座固定端方向设置了52.2mm预偏量值，实际与设计预留值正好相反，偏差值为104.4mm。由于预偏量设反，使支座不能满足正常使用要求，不得已采用顶升的方法纠正，不但造成经济损失，也给施工进度带来影响。
（四）支座平面布置错误。普速铁路由于荷载对支座影响较大，支座设置在下坡端曲线内侧可以将影响降至最低。客运专线桥梁均较长，桥上反曲线较多，频繁更换支座位置不合适，并且客运专线曲线半径较大，内外侧对支座影响较小，所以客专中支座放在曲线外侧的情况时有出现。现场施工技术人员没有将两册图纸对照审核，也没有及时向设计澄清歧义，结果引起错误。
（五）施工工艺控制不严造成缺陷。1、混凝土浇筑前的清仓不彻底。现浇连续梁施工，在混凝土浇筑前由于需要长时间的钢筋绑扎及模板安装作业，都会在梁体底板模板上聚积大量的建筑垃圾，例如灰尘、锯末、铁钉、扎丝、焊渣、钢筋头等，混凝土浇注前需要进行清仓作业。如果该项工序控制不严，就会留下质量隐患。2、混凝土振捣不到位。支座作为受力集中位置，梁体设计经常为实心段，钢筋密集，梁体高度较高，不易振捣密实。施工中如果不采取针对性的有效措施，会导致漏振，造成此处梁体混凝土不密实，支座受力后出现变形。3、施工阶段结构体系转换分析不清。第一，没有采用临时锁定措施。某大桥现浇梁采用移动模架施工，在首孔梁体施工完毕并完成移动模架横移工序后发现梁体滑动并露出支座。因为首孔梁没有设固定支座，施工中也没有对活动支座采用临时锁定措施，导致脱模后梁段处于漂浮状态，在很小外力作用下梁体发生偏移，后被迫采用顶推归位，并置换了变形的中衬板以及橡胶板。第二，支座垫石标高控制不严。某高速公路高架桥上部结构为先简支后连续预制T梁，采取先将T梁安装在临时支座上，后现浇连续段，张拉完负弯矩钢绞线后拆除临时支座，梁体落到永久支座上完成体系转换的施工工艺。由于第一联施工时支座垫石标高控制不严，垫石标高低于设计标高1～3cm。在梁体架设时，临时支座按设计标高进行施工，现浇连续段下部钢板施工时按设计与梁底预埋钢板进行了焊接。结果永久支座与梁底钢板之间存在1～3cm的空隙，导致最后把支座抬高，在上、下座板与梁底及垫石顶面之间灌浆进行调整。
二、预防措施
（一）支座安装前，技术人员需将相关图纸对照审核，充分领会设计意图，确认支座的规格、型号、摆放方向等，尤其要注意活动支座的主位移方向，保证安装无误。对于预偏装的支座还要保证预偏装方向与图示方向一致，并注意各种预埋件的设置，避免漏装、错装。
（二）支座安装要采用水准尺、水准仪等工具对支座四周进行精确调平，确保支座的轴心受力状态。
（三）施工图审核过程中必须结合施工阶段工况，分析支座的自由度，如果有漂浮状态等类似情况出现，要及时与设计单位协商变更设计图纸或者增加临时约束。
（四）支座安装应认真下发技术交底，坚持技术交底复核制，确保交底正确并在施工过程中严控技术交底的落实，加强现场核查，将支座安装作为独立的工序进行施工。
（五）在安装支座时必须将桥梁支座中心在设计支承中心准确就位;支座顶、底座板分别与梁底钢板、支承垫石顶面尽可能保持平行和平整，并与支座上下面全部密贴;同一片梁的各个支座应位于同一平面上，避免支座的偏心受压、不均匀支承及个别脱空现象。
三、支座养护维修
支座使用期间应定期对支座进行检查、养护。检查项目按相关标准规定执行，每次检查时，如有必要应对支座锚栓进行清洗、涂油或更换，并应注意对梁底螺栓和地脚螺栓进行清洗、涂油，防止锈蚀。
随着建设工程日新月异的发展，桥梁支座的规格种类越来越多，施工规模也不断扩大，对桥梁支座安装施工的要求越来越高，这就需要施工人员吸取经验，采取种种措施避免不良因素，保证桥梁支座的安装质量，以保障桥梁工程建设的整体质量，确保行车安全，延长桥梁的使用寿命，避免因返工或大修带来经济损失。
参考文献：
[1]李民.高速公路梁式桥支座问题分析研究[J].科技传播，2014，08：54-55.
[2]卢旭亮.浅析桥梁支座安装质量问题[J].科技创新与应用，2014，26：211.