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京沪高铁开通后，由中国北车长客股份公司研制的22列CRH380BL新一代高速动车组将正式投入运营，并将在京沪高铁上诠释“接轨世界，牵引未来”的文化理念。
CRH380BL列车部分采用CRH3型动车组的“海豚”头型，部分采用全新的流线型车头，长度比“海豚”头长2米，看起来像奔跑的“猎豹”。改进后的车头在气动阻力方面，降低了近10%。
CRH380BL动车组采用16节编组，全列定员1043人，試验时速最高达487.3公里，动车组转向架持续运行时速为350公里。其运营时速、牵引功率、可靠性等技术指标，以及全寿命周期费用等经济型指标方面均达到世界领先水平。据中国北车技术人员介绍，CRH380BL动车组以380公里的时速运行时，人均每百公里能耗小于5.2千瓦，是飞机的1/8，轿车的1/5。
>>01 中国北车长客股份公司巨大的装配车间内,数十列CRH380BL新一代高速动车组正在进行组装。京沪高铁开通后，这些高科技环保新兵就将正式投入运营。
>>02 CRH380BL列车部分采用CRH3型动车组的“海豚”头型，改进后的车头在气动阻力方面与原来相比降低了近10%。
>>03 一名长客工人在为新一代高速动车组安装列车裙板。列车内全部采用LED节能光源照明，与原来的卤素灯相比，不仅可以取得同样的照明效果，还能一列车每小时节约5度电。
>>04 工程人员在列车司机室内调试车辆。据介绍，CRH380BL列车制动时，通过列车的惯性，将其动能转化成电能，回馈到电网上。这样既能减少制动盘和闸片磨耗，又能节能环保，降低运行成本。
CRH380BL列车部分采用CRH3型动车组的“海豚”头型，部分采用全新的流线型车头，长度比“海豚”头长2米，看起来像奔跑的“猎豹”。改进后的车头在气动阻力方面，降低了近10%。
CRH380BL动车组采用16节编组，全列定员1043人，試验时速最高达487.3公里，动车组转向架持续运行时速为350公里。其运营时速、牵引功率、可靠性等技术指标，以及全寿命周期费用等经济型指标方面均达到世界领先水平。据中国北车技术人员介绍，CRH380BL动车组以380公里的时速运行时，人均每百公里能耗小于5.2千瓦，是飞机的1/8，轿车的1/5。
>>01 中国北车长客股份公司巨大的装配车间内,数十列CRH380BL新一代高速动车组正在进行组装。京沪高铁开通后，这些高科技环保新兵就将正式投入运营。
>>02 CRH380BL列车部分采用CRH3型动车组的“海豚”头型，改进后的车头在气动阻力方面与原来相比降低了近10%。
>>03 一名长客工人在为新一代高速动车组安装列车裙板。列车内全部采用LED节能光源照明，与原来的卤素灯相比，不仅可以取得同样的照明效果，还能一列车每小时节约5度电。
>>04 工程人员在列车司机室内调试车辆。据介绍，CRH380BL列车制动时，通过列车的惯性，将其动能转化成电能，回馈到电网上。这样既能减少制动盘和闸片磨耗，又能节能环保，降低运行成本。