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摘 要：模拟飞行训练是飞行学员在地面教学阶段的一项训练手段，可以使飞行学员快速有效的了解飞行实际中的各种操作和程序。本文探讨了飞行程序在模拟飞行训练设备中的应用，通过实例演示，证明了这种程序训练的可行性及有效性，为实践性教学开拓了新的模式，同时也为提高飞行学员的改装训练提供了一种新的思路。
关键词：飞行程序;模拟飞行;飞行学员;飞行模拟器
目视和仪表飞行程序是民航交通运输的一项系统性基础工程，也是民航飞行、空管、机场建设及管理运行等方面進行安全评估的重要内容，深刻理解目视及仪表飞行程序，对未来保持安全飞行具有重要的意义。为了增强飞行学员对航空理论基础的理解，最好将其与飞行实践进行结合，这种结合比较容易的实施办法就是依托模拟飞行训练器。模拟飞行训练是飞行人员在飞行模拟设备上进行训练，包括飞行计划的制定，过程的实施及训练效果都可以在模拟飞行训练设备上精准体现，是一种安全可靠且低成本的模拟实践训练，可以高效地提高飞行学员的实践动手能力，改善飞行学员遇到复杂环境的应变能力，为飞行学员走上真机进行飞行训练打下理论实践基础。
1.模拟飞行训练概述
多数飞行模拟训练基本上都是借助实验平台和模拟比飞行训练软件来实现的。飞行实验平台与高仿真的飞行模拟软件相结合具有一定的真实感和体验感，有助于激发学生的学习兴趣，增强学习意愿，同时通过多次反复练习提高操作熟练程度。目前高校教学中常用的模拟飞行训练形式包括桌面级初级飞行模拟训练器、平台飞行模拟训练器、固态模拟飞行训练器、动态模拟飞行训练器等。既可以进行初级的起飞、着陆、低速飞行、转弯等基础练习，又可以进行场景切换、恶劣天气等某些特殊条件下的起落航线飞行模拟训练。使飞行学员从基础仪表认读-熟练飞行操纵-故障科目训练一步一步由浅入深提高综合运用知识的能力，培养学生灵活运用专业课中涉及到的各种航理知识。
2.飞行程序训练的实施
2.1程序概况
飞行程序是飞行实施的基本依据，本实验以东营机场18号跑道VOR/DME进近程序为例，程序简单概况如下：VOR/DME进近程序为非精密进近，借助VOR和DME合装台DYN实现交叉定位和提供水平导航。从程序平面图可知，该程序采用了直线航线程序和基线转弯（修正角程序），直线航线程序又包含直线进近和DME进近（距DYN 10nm的DME弧），基线转弯以DYN台为IAF，且DYN台为等待定位点有一等待程序，如图1-1所示。
2.2 具体实施
以东营18号跑道VOR/DME进近程序本场基线转弯（修正角程序）为例阐述非精密进近简化实施过程，机型为C172 GARMIN1000。
首先进行地面准备，主要进行调频和调整预选航道。东营机场仅有塔台频率，TWR 118.40（118.75），通过PFD（主飞行显示）右上COM旋钮调节，COM1左框调机场塔台主用频率118.4，右框调塔台备用频率118.75。东营VOR/DME台（DYN）的导航频率为114.0，通过通过PFD左上NAV旋钮调节NAV1和NAV2均为114.0，并显示东营VOR/DME台的识别DYN。 C172属A类航空器，则出航航迹航道应选择018°。基线转弯入航航迹包含该中间进近和最后进近航段，航道为183°。同时考虑进近程序执行顺序，先执行起始进近航段（出航航迹），后执行中间和最后进近航段（入航航段），因此要分别对VOR1和VOR2调整预选航道，VOR1预选航道设置为018°，VOR2预选航道设置为183°。
然后进行空中飞行，主要包括基线转弯加入、过台、起始和中间进近航段、最后进近及复飞几个阶段。具体执行为飞机由18号跑道起飞后沿跑道中线磁航迹183°直线爬升，当高度400/1300’，右转切DYN台018°径向线，然后主动向台飞行，继续爬升高度至900/3000’保持过DYN台。飞机保持 HSI仪表指示径向线继续飞行，判定飞机是否准确过台的现象为：首先HSI指示向台，其次HSI不指示飞机偏离预选航道情况，最后HSI指示背台。此时还应注意过DYN台的高度为900/3000’。飞机过台之后进入基线转弯的出航航迹，同时也是本次仪表进近的起始进近航段，根据程序要求飞机应保持018°径向线直至距DYN台8.5nm左转，因此从IAF至D8.5 DYN可以保持900/3000’高度，这便于减轻飞行员的操作负荷，给飞行员足够的时间做进近简令及进近前准备。
当DME距离指示距DYN台8.5nm时，按照程序飞机应左转切入中间进近航段，此处采用45°切入角切入中间进近航段，中间进近航迹为183°，因此飞机应在D8.5 DYN处左转航向228°保持。同时根据航图可知中间进近航段程序高度为600/2000’，飞机应在切入中间进近航段的过程中由900/3000’高度下降至600/2000’，根据需要放襟翼、调整飞机的油门。在切入中间进近航段的过程中还应注意将HSI上VOR1预选航道018°切换至VOR2预选航道183°，同时根据预选航道183°偏离情况选择合适时机切入中间进近航迹。飞机切入中间进近航段后应保持沿183°径向线和程序高度600/2000’平飞至FAF，即距离DYN台5.3nm。该阶段注意调整飞机的水平位置，建立着陆构型，调整飞行速度等。最后进近航段水平方向应继续保持183°径向线飞行。由于VOR/DME进近程序为非精密进近，最后进近航段垂直方向无引导，但应满足程序公布的航段下降梯度5.2%要求。
3.模拟飞行教学法的作用分析
模拟飞行教学更加形象化，在模拟飞行训练过程中，飞行学员可以看到机场周围真实的运行环境，对驾驶舱各种仪表读数随时进行动态观察，听到ATC运行指令及报警系统提示，感觉到驾驶杆操纵后飞机的姿态反馈。与传统的课堂讲授相比，这种全方位的学习方式更能增强学生的理解和记忆，达到较好的教学效果。
当然，这种教学方法也有一定的局限性。比如有的实验平台精度不足，反馈操作不及时，飞行操作的交互性、自主性与真实飞行转台还存在一定差距等。同时这种教学方式对授课教师的要求较高，需要全面掌握航空飞行理论，且最好有真实飞行经历，才能在模拟飞行教学操作中应对自如。
4.结论
本文通过研究飞行程序在模拟机上的操作训练，探讨了模拟飞行教学对教学效果的有效促进。通过这种教学方法可以培养学生独立思考和解决实际应用问题的能力，对于飞行学员的实际飞行训练是一种高效且低价的奠基，为以后的飞行学员教学方法提供了新的思路。
参考文献：
[1]汤华俊.仪表复飞程序与飞机复飞性能浅析[J].江苏航空，2018（2）：26-27.
[2]王福成，马永财等.模拟飞行训练对提高飞行技术专业教学质量的作用研究[J].内燃机与配件，2019（4）：232-233.
[3]黄晶，宋宏川等.飞行模拟器最新发展研究[J].飞航导弹，2019（1）：69-73.
[4]王强.利用微软飞行进行A320程序训练[J].中国科技信息，2012（12）：191.
项目来源：本项目为沈阳航空航天大学大学生创新创业项目，项目编号：201910143227。
（沈阳航空航天大学 民用航空学院 辽宁 沈阳 110000）
关键词：飞行程序;模拟飞行;飞行学员;飞行模拟器
目视和仪表飞行程序是民航交通运输的一项系统性基础工程，也是民航飞行、空管、机场建设及管理运行等方面進行安全评估的重要内容，深刻理解目视及仪表飞行程序，对未来保持安全飞行具有重要的意义。为了增强飞行学员对航空理论基础的理解，最好将其与飞行实践进行结合，这种结合比较容易的实施办法就是依托模拟飞行训练器。模拟飞行训练是飞行人员在飞行模拟设备上进行训练，包括飞行计划的制定，过程的实施及训练效果都可以在模拟飞行训练设备上精准体现，是一种安全可靠且低成本的模拟实践训练，可以高效地提高飞行学员的实践动手能力，改善飞行学员遇到复杂环境的应变能力，为飞行学员走上真机进行飞行训练打下理论实践基础。
1.模拟飞行训练概述
多数飞行模拟训练基本上都是借助实验平台和模拟比飞行训练软件来实现的。飞行实验平台与高仿真的飞行模拟软件相结合具有一定的真实感和体验感，有助于激发学生的学习兴趣，增强学习意愿，同时通过多次反复练习提高操作熟练程度。目前高校教学中常用的模拟飞行训练形式包括桌面级初级飞行模拟训练器、平台飞行模拟训练器、固态模拟飞行训练器、动态模拟飞行训练器等。既可以进行初级的起飞、着陆、低速飞行、转弯等基础练习，又可以进行场景切换、恶劣天气等某些特殊条件下的起落航线飞行模拟训练。使飞行学员从基础仪表认读-熟练飞行操纵-故障科目训练一步一步由浅入深提高综合运用知识的能力，培养学生灵活运用专业课中涉及到的各种航理知识。
2.飞行程序训练的实施
2.1程序概况
飞行程序是飞行实施的基本依据，本实验以东营机场18号跑道VOR/DME进近程序为例，程序简单概况如下：VOR/DME进近程序为非精密进近，借助VOR和DME合装台DYN实现交叉定位和提供水平导航。从程序平面图可知，该程序采用了直线航线程序和基线转弯（修正角程序），直线航线程序又包含直线进近和DME进近（距DYN 10nm的DME弧），基线转弯以DYN台为IAF，且DYN台为等待定位点有一等待程序，如图1-1所示。
2.2 具体实施
以东营18号跑道VOR/DME进近程序本场基线转弯（修正角程序）为例阐述非精密进近简化实施过程，机型为C172 GARMIN1000。
首先进行地面准备，主要进行调频和调整预选航道。东营机场仅有塔台频率，TWR 118.40（118.75），通过PFD（主飞行显示）右上COM旋钮调节，COM1左框调机场塔台主用频率118.4，右框调塔台备用频率118.75。东营VOR/DME台（DYN）的导航频率为114.0，通过通过PFD左上NAV旋钮调节NAV1和NAV2均为114.0，并显示东营VOR/DME台的识别DYN。 C172属A类航空器，则出航航迹航道应选择018°。基线转弯入航航迹包含该中间进近和最后进近航段，航道为183°。同时考虑进近程序执行顺序，先执行起始进近航段（出航航迹），后执行中间和最后进近航段（入航航段），因此要分别对VOR1和VOR2调整预选航道，VOR1预选航道设置为018°，VOR2预选航道设置为183°。
然后进行空中飞行，主要包括基线转弯加入、过台、起始和中间进近航段、最后进近及复飞几个阶段。具体执行为飞机由18号跑道起飞后沿跑道中线磁航迹183°直线爬升，当高度400/1300’，右转切DYN台018°径向线，然后主动向台飞行，继续爬升高度至900/3000’保持过DYN台。飞机保持 HSI仪表指示径向线继续飞行，判定飞机是否准确过台的现象为：首先HSI指示向台，其次HSI不指示飞机偏离预选航道情况，最后HSI指示背台。此时还应注意过DYN台的高度为900/3000’。飞机过台之后进入基线转弯的出航航迹，同时也是本次仪表进近的起始进近航段，根据程序要求飞机应保持018°径向线直至距DYN台8.5nm左转，因此从IAF至D8.5 DYN可以保持900/3000’高度，这便于减轻飞行员的操作负荷，给飞行员足够的时间做进近简令及进近前准备。
当DME距离指示距DYN台8.5nm时，按照程序飞机应左转切入中间进近航段，此处采用45°切入角切入中间进近航段，中间进近航迹为183°，因此飞机应在D8.5 DYN处左转航向228°保持。同时根据航图可知中间进近航段程序高度为600/2000’，飞机应在切入中间进近航段的过程中由900/3000’高度下降至600/2000’，根据需要放襟翼、调整飞机的油门。在切入中间进近航段的过程中还应注意将HSI上VOR1预选航道018°切换至VOR2预选航道183°，同时根据预选航道183°偏离情况选择合适时机切入中间进近航迹。飞机切入中间进近航段后应保持沿183°径向线和程序高度600/2000’平飞至FAF，即距离DYN台5.3nm。该阶段注意调整飞机的水平位置，建立着陆构型，调整飞行速度等。最后进近航段水平方向应继续保持183°径向线飞行。由于VOR/DME进近程序为非精密进近，最后进近航段垂直方向无引导，但应满足程序公布的航段下降梯度5.2%要求。
3.模拟飞行教学法的作用分析
模拟飞行教学更加形象化，在模拟飞行训练过程中，飞行学员可以看到机场周围真实的运行环境，对驾驶舱各种仪表读数随时进行动态观察，听到ATC运行指令及报警系统提示，感觉到驾驶杆操纵后飞机的姿态反馈。与传统的课堂讲授相比，这种全方位的学习方式更能增强学生的理解和记忆，达到较好的教学效果。
当然，这种教学方法也有一定的局限性。比如有的实验平台精度不足，反馈操作不及时，飞行操作的交互性、自主性与真实飞行转台还存在一定差距等。同时这种教学方式对授课教师的要求较高，需要全面掌握航空飞行理论，且最好有真实飞行经历，才能在模拟飞行教学操作中应对自如。
4.结论
本文通过研究飞行程序在模拟机上的操作训练，探讨了模拟飞行教学对教学效果的有效促进。通过这种教学方法可以培养学生独立思考和解决实际应用问题的能力，对于飞行学员的实际飞行训练是一种高效且低价的奠基，为以后的飞行学员教学方法提供了新的思路。
参考文献：
[1]汤华俊.仪表复飞程序与飞机复飞性能浅析[J].江苏航空，2018（2）：26-27.
[2]王福成，马永财等.模拟飞行训练对提高飞行技术专业教学质量的作用研究[J].内燃机与配件，2019（4）：232-233.
[3]黄晶，宋宏川等.飞行模拟器最新发展研究[J].飞航导弹，2019（1）：69-73.
[4]王强.利用微软飞行进行A320程序训练[J].中国科技信息，2012（12）：191.
项目来源：本项目为沈阳航空航天大学大学生创新创业项目，项目编号：201910143227。
（沈阳航空航天大学 民用航空学院 辽宁 沈阳 110000）