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【摘要】当今社会，能源危机和环境污染是世界各国面临的两大难题。为寻找可持续发展的道路，全世界将目光转向了电动汽车，而电动汽车作为一种电力负荷，其快速发展也给电网企业带来巨大影响。本文站在电网企业的角度，运用企业战略管理的基本理论，根据电网企业自身的发展战略，得出可供电网企业选择的战略发展模式。
关键词：电动汽车；电网企业；战略选择
中图分类号：F407.471 文献标识码：A 文章编号：
随着环境和能源问题的日益严重，全世界范围内都在寻求一种可持续发展的能源利用模式，电动汽车作为环保和节能的代表，大范围的推广和应用是必然趋势。电网企业作为电动汽车能源的供应商，电动汽车快速发展和大规模市场化必然给电网企业带来巨大的影响。电网企业应积极应对，主动寻求应对策略，分析电动汽车带来的影响，选择合适的发展战略，进行战略部署。
在对待电动汽车飞速发展的问题上，电网企业的垄断地位、电网的运营经验等，使得企业在进军电动汽车相关业务上处于有利地位。但也存在一定的薄弱环节。其内部的劣势如组织构架、管理落后等方面对企业的影响较小，并不得阻碍电网企业开拓电动汽车市场的脚步。但是主要竞争对手石油企业存在较大的威胁，其庞大、完善的終端销售网络相对电网公司而言具有绝对的优势，不可超越，这将严重制约电网企业在电动汽车充电行业的快速发展。总体而言，电网企业布局电动汽车充电市场，具备优势，符合电网企业的战略发展目标。
1、电网企业公司层战略
电网企业试图大力开拓电动汽车用电相关业务，并形成一定的竞争优势，其战略部署需要与电网企业现有的公司战略和企业文化相适应。因此任何有关电动汽车业务战略模式的选择和具体实施方案都要以其现有的长远战略目标为出发点。电网企业开拓电动汽车相关业务，在公司层战略上应采取纵向一体化战略。
纵向一体化是指一家公司生产它自己所需的原料（后向一体化）或拥有自己的产品分销渠道（前向一体化）。在我国电网企业掌握着电能的输送到营售环节，在开拓电动汽车相关业务时，为电动汽车提供电能补充服务是电力价值链的延伸和电力服务业务的扩展。电网企业应立足于为电动汽车提供电能补充这一核心业务，以电动汽车的快速发展为契机，以智能电网的发展为基础，向上下游延伸，实现全产业链的发展，通过纵向一体化的相关多元化战略获得市场影响力。
电动汽车的产业链如图1：
图1. 电动汽车产业链
电网企业是电网的运营者，电能的供应商，其核心业务应该在电能补充和电池租赁这一部分，为电动汽车提供充换电服务。这一部分也将是电动汽车产业链中最大的利润来源，电网企业应抓住这一核心业务，大力开展充换电站的基础设施建设。
在电动汽车产业链上，电网企业在做好为电动汽车提供充换电业务的同时，向电动汽车产业链上游拓展，可利用电网企业强大的资金实力，进行电池的研发。在电池的研发过程中，电网企业能够掌握电池的关键技术，制定充电电池与充电站之间的标准接口，提高行业的进入壁垒，有效阻止其他对手参与竞争，掌握产业链上的话语权。同时，在电池研发的过程中，电网企业充换电设施的建设有利于形成标准化，降低建设成本。
在电动汽车产业链下游，电动汽车的售后服务上，电网企业具有广大的电力用户基础，在普通电力用户成为电动汽车用户后，再使用关于电力相关产品及服务，不可避免的会优先选择专业的电网企业，电网企业也可利用现有的电力客户营销系统提供电动汽车相关的售后服务。因此，电网企业拓展电动汽车的售后服务，不但可行，而且具备一定的优势，拓展成本也不会太高。
2、电网企业业务层战略
业务层战略是指公司使用的通过对某一特定产品市场的核心竞争力的利用以获得某种竞争优势的一整套相互协调的使命和行动。其目的是在公司与其竞争对手的定位之间产生差异，形成竞争优势。电网企业在开拓电动汽车相关业务时，电动汽车用户存在差异化的需求，电网企业也应提供差异化的充电产品，而非单一标准的电能。同时，电网企业掌握着电能的供应，具备天然的成本领先优势。因此，电网企业应同时采用差异化和成本领先相结合的组合战略。在实施差异化时，要顾及成本；在实施成本领先时，考虑到差异化，这样电网企业才能具备多重竞争优势。
2.1差异化战略
电动汽车作为一种电力负荷接入电网，电动汽车用户的需求就具有差异性和多样化，电网的差异化战略是要按照不同的电动汽车用户的需求，向其提供不同的电力充电产品和电力服务。
电动汽车用电负荷与普通的电力负荷不同，电动汽车用电负荷具有随机性。电动汽车充电地点会根据电动汽车停放的位置不同而发生变化，这会影响不同地区的负荷预测。电动汽车负荷也会随着电动汽车充电时间的不同而改变，这也影响电网负荷调度安排。不同类型的电动汽车进行充电，其用电负荷也有较大差异，电动公交车的用电负荷就远大于普通的私人用车。目前对电动汽车进行电能补充，目前主要有充电、换电两种方式，充电又可分为常规充电和快速充电两种。
常规充电，所需的充电时间较长，充电过程中车辆不能使用。因此常规充电适合在夜间车辆停运时段进行充电，为夜间充电方便，同时便于充电后电动汽车用户继续使用车辆，常规充电应在居民小区、大型公用停车场、企业内部停车场等位置进行。这需要根据地区电网负载情况，因地制宜地建设充电桩以满足需求。
快速充电，所需的充电时间短，由于通过大电流进行充电，对电网负荷的安全稳定运行影响较大，同时影响电动汽车动力电池的使用寿命，一般作为应急需要。快速充电需要配备大容量电抗器、滤波器、充电装置等专业设备，因此必须建设专用的充电站，可选择在大型的商业中心、火车站等交通枢纽场所。
换电方式，是通过直接更换电池来完成，所需时间短。但电池组的更换、安装也需要专业人员采用专业工具进行，因此换电方式也需要在充电站内完成。更换电池的方式中用户可租用充满电的蓄电池，对更换下来的蓄电池利用低谷时段进行集中充电，有利于提高电池的循环寿命，降低充电成本，这种模式应用需要电池与电动汽车的标准化，需要规范电动汽车的设计改进、充电站的建设和管理以及电池的流通管理等，专业化要求高，因而换电方式只适用于标准的充电站。
不同的电能补充方式各有其特点，有着不同的适应范围和局限性，如果只发展单一的供给模式，将不利于电动汽车产业的健康发展。电网企业实施差异化战略，应同时考虑到电动汽车用户的需求存在明显的差异性和多样化，采用充电和换电方式协调发展的“充换结合”模式，这是电网企业保持差异化特性的选择，也是我国电动汽车电能补充服务发展的合理选择。电网企业可以根据电动汽车车型和用途，结合电动汽车的发展方向，因地制宜有差异的建设不同类型的充换电设施，满足各类电动汽车用户的需求。
采用差异化战略，电网企业需要为不同的电动汽车用户提供不同的充换电服务。对于普通电动汽车用户，电网企业提供常规充电方式，方便电动汽车在停运时段充电，建少用户充电成本；对于电池电量不够，急需用车的用户，电网企业提供大电流充电的快充方式，为电动汽车用户提供应急之需；对于使用标准电池的电动汽车用户，电网企业通过建设换电站，提供快速更换电池的服务，节省用户等待时间，节约用户采购电池的成本。通过智能电网技术，电网企业还能将电动汽车作为电源接入电网，反向电网销售电能，提高电动汽车的利用率，为电动汽车用户创造效益。
随着未来电动汽车及其充电技术、设备、管理系统的快速发展和相关政策、法律、标准、规范体系的逐步健全完善，电网企业在加快电动汽车充换电设施的规模化建设进程中，其差异化战略思路也应不断调整。
2.2 成本领先战略
在我国现有模式下，电力行业已实现“厂网分开”，电网企业在我国掌握着电力能源的输电、配电、售电等环节，在为电动汽车提供电能补给时，省去了中间商的环节，具有天然的成本领先优势，可采用成本领先战略。
在电动汽车产业链中，最大的利润来源是电能补充环节，电网企业作为电能供应商，具有天然的垄断优势，通过充电站建设，从充电业务中获得高额的利润。
最大的竞争对手石油石化企业参与充电业务，电能的流通是从电网企业到石油石化企业再到电动汽车用户，对电网企业来说，电能是直接从电网企业到电动汽车用户，省去了中间环节，节约了成本。
对于石油石化企业来说，从电网企业购买电能，再将电能出售给电动汽车用户进行电能补充，属于商业性质，则从电网企业购买电能时须执行商业电价，商业电价远高于普通居民用电，则电费支出一项成本变大很多。电网企业可根据电网负荷变化情况，对电动汽车充电电价进行优惠，并执行“峰谷电价”。如将每天二十四小时按照电網负荷曲线划分为多个时段，按照用电高峰、用电低谷等时段分别制定不同的电价水平，以鼓励引导电动汽车充电用户合理利用安排充电时间，降低充电成本，同时也提高了电网企业的电力资源利用效率。
电网企业大力发展智能电网，更有益于电网企业从技术上实现成本领先战略。智能电网V2G技术（vehicle-to-grid）的实现，可以使电动汽车与电网之间进行充放电互动。在电动汽车电池需要补充电能时，电网可对其进行充电；而当电动汽车不使用时，电池的电能可反过来销售给电网。利用大规模的电动汽车负荷，配合智能电网技术，将电动汽车作为微电源接入电网，反向电网提供电能，可以有效地调节电网负荷，减少发电备用容量的投资，为电网企业节省不必要的发电装机和电网改扩建成本。
电动汽车不同的起始充电时间对电网的影响差异很大，如果在电网负荷大的峰段时进行充电将加重电网负担，影响电网的安全运行。但如果在负荷低谷时段进行充电将增加低谷负荷，起到“填谷”效果，对电网的运行有利。电网企业采用峰谷分时电价，引导电动汽车用户错峰用电，能够保障电网的安全稳定运行，降低运行成本。
电网企业的成本领先战略不仅能使电网企业获得竞争优势，而且有益于电动汽车用户降低使用成本，实现双方共赢。对于电动汽车用户而言，根据电网企业优惠措施，电动汽车用户在用电高峰时段少充电、低谷时段多用电，有利于降低用电成本。
2.3合作战略
电网企业开拓电动汽车业务时，在公司层采取纵向一体化战略，在业务层采取差异化和成本领先相结合的组合战略，同时电网企业还可以在电动汽车充电业务上辅以合作战略。合作战略能够与最大的竞争对手石油石化企业进行有效的资源整合，提高电网企业在电动汽车充电业务上的绩效，形成竞争优势，达到共赢，并能够有效的推动电动汽车的市场化。
在电动汽车电能补充业务上，电网企业拥有配电网技术、电网运营管理、电能来源等方面具有得天独厚的优势。但是根据目前国家的土地政策及现状，电网企业想要大规模征地兴建充电站，却难以实现。特别是在经济发达的北上广深等地区，这些地区经济发展较快，市民环保意识也较强，电动汽车使用率相对较高，然而这些地区寸土寸金，土地资源稀缺，电网企业想在这些地区布局，形成有规模的网点几乎不可能。这是上游电网企业进军电动汽车充电业务最大的短板。
电网企业最大的竞争对手石油石化企业在全国拥有布局广泛的加油站、加气站等销售终端，对加油加气站稍加改造就能变身为充电站。其进军电动汽车充电市场，免去了圈地的麻烦，拥有完善、成熟的渠道，配套服务也更加成熟。
电网企业无法在短期内大量征地，建立自己完善的销售渠道，石油石化企业为电动汽车提供电能补充业务也难以绕开电网企业自称体系。两大阵营均拥有雄厚的企业实力，若展开竞争，必然影响两家企业的发展，造成国家资源的浪费。若电网企业在电动汽车充电业务层采取合作战略，与石油石化企业展开合作，共同以最小的成本布局电动汽车充电网络，共享未来巨大的利润，对企业的发展将是利大于弊。
对电网企业更加有利的是，石油石化企业不止一家，而电网企业却只有一个，在合作中，电网企业也必将能占据主导地位，成为最大赢家。
3、总结与展望
基于电动汽车的快速发展，关于电网企业战略选择，本文有以下结论：
电网企业应立足于为电动汽车提供电能补充这一核心业务，以电动汽车的快速发展为契机，以智能电网的发展为基础，向上下游延伸，实现全产业链的发展，通过纵向一体化战略获得市场影响力。
在业务层，电网企业应采取差异化和成本领先相结合的组合战略。由于电动汽车用户对电能补充方式需求的差异性，电网企业可采取差异化战略，同时发展多种充换电方式，差异性地建设多种充换电站，满足不同用户的需求。电动汽车是通过电能进行能源补给，电网企业是电网的运营商，具有天然的成本优势，可采取成本领先战略。
最大的竞争对手石油石化企业，具有巨大的渠道优势，而这正是电网企业的短板，电网企业可采取合作战略，在电动汽车充电网点的布局上与竞争对手进行合作，实现共赢。
在未来社会，随着对新型能源的不断开发，不论是宏观环境还是行业竞争环境都瞬息万变。特别是电池技术研发的不确定性，制约着电动汽车的大规模市场化。国家对电力企业的改革也进一步深入，电网企业的垄断地位也有动摇的风险。在目前的国家政策下，电网企业在充换电网络建设上征地困难等问题难以解决，在渠道上仍存在劣势，有较大的风险。
面对未来各种不确定性，电网企业应抓住机遇，采取积极战略，抢占市场，加大技术研发，成为行业标准的制定者，提高行业的进入壁垒，开发如无线充电技术等，解决渠道问题。
参考文献：
[1]迈克尔A·希特.R·杜安·爱尔兰.罗伯特E·霍斯基森著，战略管理[M]，吕巍等译.第八版，机械工业出版社，2009.
[2]曾飘.中国南方电网公司开拓电动车充电业务的战略分析.西南交通大学, 2012.
[3]江克宜等，电动汽车充电市场利益相关方责任[J].中国电力企业管理 ,2010,(21).
[4]李丹.电网企业布局电动汽车充电站市场的战略意义[J].中国市场.2010.
[5]刘振亚.中国电力与能源.中国电力出版社,2012.
[6]黄丹,余颖.战略管理(研究注记·案例)[M].清华大学出版社,2005.
[7]Mark W Johnson(USA),Josh SuskewiCz(USA).How to Jump-Start the
Clean-Teeh Eeonomy[J].Harvard Business Review,2009,78(11):96-104
[8]McDowall J.Conventional Battery Technologic-present and Future [M].IEEE Power Engineering Society Summer Meeting.2000,3.
关键词：电动汽车；电网企业；战略选择
中图分类号：F407.471 文献标识码：A 文章编号：
随着环境和能源问题的日益严重，全世界范围内都在寻求一种可持续发展的能源利用模式，电动汽车作为环保和节能的代表，大范围的推广和应用是必然趋势。电网企业作为电动汽车能源的供应商，电动汽车快速发展和大规模市场化必然给电网企业带来巨大的影响。电网企业应积极应对，主动寻求应对策略，分析电动汽车带来的影响，选择合适的发展战略，进行战略部署。
在对待电动汽车飞速发展的问题上，电网企业的垄断地位、电网的运营经验等，使得企业在进军电动汽车相关业务上处于有利地位。但也存在一定的薄弱环节。其内部的劣势如组织构架、管理落后等方面对企业的影响较小，并不得阻碍电网企业开拓电动汽车市场的脚步。但是主要竞争对手石油企业存在较大的威胁，其庞大、完善的終端销售网络相对电网公司而言具有绝对的优势，不可超越，这将严重制约电网企业在电动汽车充电行业的快速发展。总体而言，电网企业布局电动汽车充电市场，具备优势，符合电网企业的战略发展目标。
1、电网企业公司层战略
电网企业试图大力开拓电动汽车用电相关业务，并形成一定的竞争优势，其战略部署需要与电网企业现有的公司战略和企业文化相适应。因此任何有关电动汽车业务战略模式的选择和具体实施方案都要以其现有的长远战略目标为出发点。电网企业开拓电动汽车相关业务，在公司层战略上应采取纵向一体化战略。
纵向一体化是指一家公司生产它自己所需的原料（后向一体化）或拥有自己的产品分销渠道（前向一体化）。在我国电网企业掌握着电能的输送到营售环节，在开拓电动汽车相关业务时，为电动汽车提供电能补充服务是电力价值链的延伸和电力服务业务的扩展。电网企业应立足于为电动汽车提供电能补充这一核心业务，以电动汽车的快速发展为契机，以智能电网的发展为基础，向上下游延伸，实现全产业链的发展，通过纵向一体化的相关多元化战略获得市场影响力。
电动汽车的产业链如图1：
图1. 电动汽车产业链
电网企业是电网的运营者，电能的供应商，其核心业务应该在电能补充和电池租赁这一部分，为电动汽车提供充换电服务。这一部分也将是电动汽车产业链中最大的利润来源，电网企业应抓住这一核心业务，大力开展充换电站的基础设施建设。
在电动汽车产业链上，电网企业在做好为电动汽车提供充换电业务的同时，向电动汽车产业链上游拓展，可利用电网企业强大的资金实力，进行电池的研发。在电池的研发过程中，电网企业能够掌握电池的关键技术，制定充电电池与充电站之间的标准接口，提高行业的进入壁垒，有效阻止其他对手参与竞争，掌握产业链上的话语权。同时，在电池研发的过程中，电网企业充换电设施的建设有利于形成标准化，降低建设成本。
在电动汽车产业链下游，电动汽车的售后服务上，电网企业具有广大的电力用户基础，在普通电力用户成为电动汽车用户后，再使用关于电力相关产品及服务，不可避免的会优先选择专业的电网企业，电网企业也可利用现有的电力客户营销系统提供电动汽车相关的售后服务。因此，电网企业拓展电动汽车的售后服务，不但可行，而且具备一定的优势，拓展成本也不会太高。
2、电网企业业务层战略
业务层战略是指公司使用的通过对某一特定产品市场的核心竞争力的利用以获得某种竞争优势的一整套相互协调的使命和行动。其目的是在公司与其竞争对手的定位之间产生差异，形成竞争优势。电网企业在开拓电动汽车相关业务时，电动汽车用户存在差异化的需求，电网企业也应提供差异化的充电产品，而非单一标准的电能。同时，电网企业掌握着电能的供应，具备天然的成本领先优势。因此，电网企业应同时采用差异化和成本领先相结合的组合战略。在实施差异化时，要顾及成本；在实施成本领先时，考虑到差异化，这样电网企业才能具备多重竞争优势。
2.1差异化战略
电动汽车作为一种电力负荷接入电网，电动汽车用户的需求就具有差异性和多样化，电网的差异化战略是要按照不同的电动汽车用户的需求，向其提供不同的电力充电产品和电力服务。
电动汽车用电负荷与普通的电力负荷不同，电动汽车用电负荷具有随机性。电动汽车充电地点会根据电动汽车停放的位置不同而发生变化，这会影响不同地区的负荷预测。电动汽车负荷也会随着电动汽车充电时间的不同而改变，这也影响电网负荷调度安排。不同类型的电动汽车进行充电，其用电负荷也有较大差异，电动公交车的用电负荷就远大于普通的私人用车。目前对电动汽车进行电能补充，目前主要有充电、换电两种方式，充电又可分为常规充电和快速充电两种。
常规充电，所需的充电时间较长，充电过程中车辆不能使用。因此常规充电适合在夜间车辆停运时段进行充电，为夜间充电方便，同时便于充电后电动汽车用户继续使用车辆，常规充电应在居民小区、大型公用停车场、企业内部停车场等位置进行。这需要根据地区电网负载情况，因地制宜地建设充电桩以满足需求。
快速充电，所需的充电时间短，由于通过大电流进行充电，对电网负荷的安全稳定运行影响较大，同时影响电动汽车动力电池的使用寿命，一般作为应急需要。快速充电需要配备大容量电抗器、滤波器、充电装置等专业设备，因此必须建设专用的充电站，可选择在大型的商业中心、火车站等交通枢纽场所。
换电方式，是通过直接更换电池来完成，所需时间短。但电池组的更换、安装也需要专业人员采用专业工具进行，因此换电方式也需要在充电站内完成。更换电池的方式中用户可租用充满电的蓄电池，对更换下来的蓄电池利用低谷时段进行集中充电，有利于提高电池的循环寿命，降低充电成本，这种模式应用需要电池与电动汽车的标准化，需要规范电动汽车的设计改进、充电站的建设和管理以及电池的流通管理等，专业化要求高，因而换电方式只适用于标准的充电站。
不同的电能补充方式各有其特点，有着不同的适应范围和局限性，如果只发展单一的供给模式，将不利于电动汽车产业的健康发展。电网企业实施差异化战略，应同时考虑到电动汽车用户的需求存在明显的差异性和多样化，采用充电和换电方式协调发展的“充换结合”模式，这是电网企业保持差异化特性的选择，也是我国电动汽车电能补充服务发展的合理选择。电网企业可以根据电动汽车车型和用途，结合电动汽车的发展方向，因地制宜有差异的建设不同类型的充换电设施，满足各类电动汽车用户的需求。
采用差异化战略，电网企业需要为不同的电动汽车用户提供不同的充换电服务。对于普通电动汽车用户，电网企业提供常规充电方式，方便电动汽车在停运时段充电，建少用户充电成本；对于电池电量不够，急需用车的用户，电网企业提供大电流充电的快充方式，为电动汽车用户提供应急之需；对于使用标准电池的电动汽车用户，电网企业通过建设换电站，提供快速更换电池的服务，节省用户等待时间，节约用户采购电池的成本。通过智能电网技术，电网企业还能将电动汽车作为电源接入电网，反向电网销售电能，提高电动汽车的利用率，为电动汽车用户创造效益。
随着未来电动汽车及其充电技术、设备、管理系统的快速发展和相关政策、法律、标准、规范体系的逐步健全完善，电网企业在加快电动汽车充换电设施的规模化建设进程中，其差异化战略思路也应不断调整。
2.2 成本领先战略
在我国现有模式下，电力行业已实现“厂网分开”，电网企业在我国掌握着电力能源的输电、配电、售电等环节，在为电动汽车提供电能补给时，省去了中间商的环节，具有天然的成本领先优势，可采用成本领先战略。
在电动汽车产业链中，最大的利润来源是电能补充环节，电网企业作为电能供应商，具有天然的垄断优势，通过充电站建设，从充电业务中获得高额的利润。
最大的竞争对手石油石化企业参与充电业务，电能的流通是从电网企业到石油石化企业再到电动汽车用户，对电网企业来说，电能是直接从电网企业到电动汽车用户，省去了中间环节，节约了成本。
对于石油石化企业来说，从电网企业购买电能，再将电能出售给电动汽车用户进行电能补充，属于商业性质，则从电网企业购买电能时须执行商业电价，商业电价远高于普通居民用电，则电费支出一项成本变大很多。电网企业可根据电网负荷变化情况，对电动汽车充电电价进行优惠，并执行“峰谷电价”。如将每天二十四小时按照电網负荷曲线划分为多个时段，按照用电高峰、用电低谷等时段分别制定不同的电价水平，以鼓励引导电动汽车充电用户合理利用安排充电时间，降低充电成本，同时也提高了电网企业的电力资源利用效率。
电网企业大力发展智能电网，更有益于电网企业从技术上实现成本领先战略。智能电网V2G技术（vehicle-to-grid）的实现，可以使电动汽车与电网之间进行充放电互动。在电动汽车电池需要补充电能时，电网可对其进行充电；而当电动汽车不使用时，电池的电能可反过来销售给电网。利用大规模的电动汽车负荷，配合智能电网技术，将电动汽车作为微电源接入电网，反向电网提供电能，可以有效地调节电网负荷，减少发电备用容量的投资，为电网企业节省不必要的发电装机和电网改扩建成本。
电动汽车不同的起始充电时间对电网的影响差异很大，如果在电网负荷大的峰段时进行充电将加重电网负担，影响电网的安全运行。但如果在负荷低谷时段进行充电将增加低谷负荷，起到“填谷”效果，对电网的运行有利。电网企业采用峰谷分时电价，引导电动汽车用户错峰用电，能够保障电网的安全稳定运行，降低运行成本。
电网企业的成本领先战略不仅能使电网企业获得竞争优势，而且有益于电动汽车用户降低使用成本，实现双方共赢。对于电动汽车用户而言，根据电网企业优惠措施，电动汽车用户在用电高峰时段少充电、低谷时段多用电，有利于降低用电成本。
2.3合作战略
电网企业开拓电动汽车业务时，在公司层采取纵向一体化战略，在业务层采取差异化和成本领先相结合的组合战略，同时电网企业还可以在电动汽车充电业务上辅以合作战略。合作战略能够与最大的竞争对手石油石化企业进行有效的资源整合，提高电网企业在电动汽车充电业务上的绩效，形成竞争优势，达到共赢，并能够有效的推动电动汽车的市场化。
在电动汽车电能补充业务上，电网企业拥有配电网技术、电网运营管理、电能来源等方面具有得天独厚的优势。但是根据目前国家的土地政策及现状，电网企业想要大规模征地兴建充电站，却难以实现。特别是在经济发达的北上广深等地区，这些地区经济发展较快，市民环保意识也较强，电动汽车使用率相对较高，然而这些地区寸土寸金，土地资源稀缺，电网企业想在这些地区布局，形成有规模的网点几乎不可能。这是上游电网企业进军电动汽车充电业务最大的短板。
电网企业最大的竞争对手石油石化企业在全国拥有布局广泛的加油站、加气站等销售终端，对加油加气站稍加改造就能变身为充电站。其进军电动汽车充电市场，免去了圈地的麻烦，拥有完善、成熟的渠道，配套服务也更加成熟。
电网企业无法在短期内大量征地，建立自己完善的销售渠道，石油石化企业为电动汽车提供电能补充业务也难以绕开电网企业自称体系。两大阵营均拥有雄厚的企业实力，若展开竞争，必然影响两家企业的发展，造成国家资源的浪费。若电网企业在电动汽车充电业务层采取合作战略，与石油石化企业展开合作，共同以最小的成本布局电动汽车充电网络，共享未来巨大的利润，对企业的发展将是利大于弊。
对电网企业更加有利的是，石油石化企业不止一家，而电网企业却只有一个，在合作中，电网企业也必将能占据主导地位，成为最大赢家。
3、总结与展望
基于电动汽车的快速发展，关于电网企业战略选择，本文有以下结论：
电网企业应立足于为电动汽车提供电能补充这一核心业务，以电动汽车的快速发展为契机，以智能电网的发展为基础，向上下游延伸，实现全产业链的发展，通过纵向一体化战略获得市场影响力。
在业务层，电网企业应采取差异化和成本领先相结合的组合战略。由于电动汽车用户对电能补充方式需求的差异性，电网企业可采取差异化战略，同时发展多种充换电方式，差异性地建设多种充换电站，满足不同用户的需求。电动汽车是通过电能进行能源补给，电网企业是电网的运营商，具有天然的成本优势，可采取成本领先战略。
最大的竞争对手石油石化企业，具有巨大的渠道优势，而这正是电网企业的短板，电网企业可采取合作战略，在电动汽车充电网点的布局上与竞争对手进行合作，实现共赢。
在未来社会，随着对新型能源的不断开发，不论是宏观环境还是行业竞争环境都瞬息万变。特别是电池技术研发的不确定性，制约着电动汽车的大规模市场化。国家对电力企业的改革也进一步深入，电网企业的垄断地位也有动摇的风险。在目前的国家政策下，电网企业在充换电网络建设上征地困难等问题难以解决，在渠道上仍存在劣势，有较大的风险。
面对未来各种不确定性，电网企业应抓住机遇，采取积极战略，抢占市场，加大技术研发，成为行业标准的制定者，提高行业的进入壁垒，开发如无线充电技术等，解决渠道问题。
参考文献：
[1]迈克尔A·希特.R·杜安·爱尔兰.罗伯特E·霍斯基森著，战略管理[M]，吕巍等译.第八版，机械工业出版社，2009.
[2]曾飘.中国南方电网公司开拓电动车充电业务的战略分析.西南交通大学, 2012.
[3]江克宜等，电动汽车充电市场利益相关方责任[J].中国电力企业管理 ,2010,(21).
[4]李丹.电网企业布局电动汽车充电站市场的战略意义[J].中国市场.2010.
[5]刘振亚.中国电力与能源.中国电力出版社,2012.
[6]黄丹,余颖.战略管理(研究注记·案例)[M].清华大学出版社,2005.
[7]Mark W Johnson(USA),Josh SuskewiCz(USA).How to Jump-Start the
Clean-Teeh Eeonomy[J].Harvard Business Review,2009,78(11):96-104
[8]McDowall J.Conventional Battery Technologic-present and Future [M].IEEE Power Engineering Society Summer Meeting.2000,3.