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摘 要：因为集装箱运输具备停港时间较短、装卸效率较高、货损较少、门到门运输以及便于实施多式联运等优势，集装箱船舶获得了迅猛发展。本文就集装箱船舶大型化发展趋势进行深入地探析。
关键词：集装箱船舶；大型化；发展
1 引言
国家间日益密切的经济关联为集装箱船舶大型化发展提供了较好的外界环境。在1956年第一代集装箱船舶产生以来，集装箱船舶运输维持着非常快的发展速度，在2007年进入鼎盛时期。2008年爆发的国际金融危机导致整个航运市场进入低估，为加强竞争力，航运公司倾向于订购大型化集装箱船舶。
2 集装箱船舶大型化简介
一般而言，大型集装箱船舶的总长不得少于三百米，总宽超过四十五米，横向能够摆放七个标准箱。并且，船舶的吃水深度需超过十四米，总载重超过9万吨。目前，全球海洋运输当中的大型集装箱船舶大多是巴拿马的大型集装箱运输船舶。经过针对大型集装箱船舶结构、航线等因素的分析，归纳出了集装箱船舶大型化的以下三大特征：第一，在国际集装箱运输行业中大型与超大型集装箱运输船舶占据主导地位；第二，集装箱位数不断增加；第三，当前大型集装箱船舶的平均载箱量有较为显著的增加趋势。
3 集装箱船舶大型化的发展现状
即使当前集装箱运输这种形式已大量运用于海上运输，然而其最初的运用是在铁路运输与公路运输中。集装箱运输源自于美国，在19世纪50年代，公路运输的发展严重影响了铁路运输，导致了两者间的剧烈竞争，为了提升竞争优势，美国的铁路运输企业对两种不同的运输方式实施融合，运用有集装箱参与的“驼背”运输形式，进而开启了集装箱运输的新时代。然而在一战时，美军通过集装箱在海上运输军用物资，因为集装箱在战争中展示出了大量的优点，为其今后在民用领域中的运用奠定了较好的基础。
伴随美国集装箱货物运输的不断发展，同时引领了集装箱运输发展的主流，西方发达国家同样开始了此方面的运输，同时订购了大量的集装箱船舶，开始了涵盖了近10多条航线的集装箱运输，制定了该国的运输体系。在19世纪70年代以后，当时每个年份的集装箱货物运输能力达到了140万TEU。集装箱船舶的特点便是以其箱量计算其载运能力而并不是载重吨，因此人们所见到的集装箱船分代均是以其箱量的改变进行区分的。在集装箱船舶问世以后，其大型化发展的趋势从未停止过。在20世纪60年代末期，第一代集装箱船问世，而在1973年以后第一代集装箱船进入到了高度发展阶段，然而到了20世纪70年代末期集装箱船的发展已逐渐趋于成熟。第二代集装箱船的产生同样相对较早，然而始终发展趋缓，直至1978年以后才提升了发展速率，同时在1980年代初趋于成熟，不管是艘数又或是箱位都可以达到整个船队的1/2左右，是其发展的最高水平，同样成为了当时的主流船型。伴随巴拿马型集装箱船的问世，第三代集装箱船同样基本展示出来了，直到1984年之前，巴拿马型船的数目是非常少的，艘数与箱位的占比未达到20%与10%，導致此状况最为重要的原因便是船舶技术的不成熟及科学化运营管理的问题，然而在1984年以后全球集装箱运输业务有了快速的发展，巴拿马型船进入了高速发展时期，同时在1994年以前趋于成熟，为各大船企业所运用。第四代集装箱船产生于90年代末期，船舶在吃水、船长以及船宽等方面均已经达到了巴拿马运河的极限，并且，在此时期还产生了超巴拿马型船。在20世纪90年代中期，第五代集装箱船出现，其发展较为迅速，在近3年时间内全新增加超巴拿马型船近50艘，箱位总数高达27万TEU。第六代超大型集装箱船在1997年产生以后始终维持着较快的增长势头，已经在国际主干线中处于主要位置。当前，集装箱船早已进入到了万箱船时代，大量的超过10000TEU的集装箱船聚集于世界三大主干线，承担着非常重要的货物运输任务。
4 集装箱船舶大型化发展的建议
4.1 运用新型技术
减少船舶上工作人员额数量，运用无人机舱等新型技术减少成本。积极推广节能、环保技术在大型化集装箱船舶施工与运营环节中的运用，例如：船体运用新型钢材，能够促使船舶在尽可能不增加长度的基础上降低港口费用；船舶在行驶过程中运用低能耗燃料，降低废气排放，高效保护环境；船舶靠港以后运用岸电实施作业，推行低碳交通等。
4.2 加强大型集装箱船舶竞争力
船舶大型化对于集装箱运输市场有着非常大的影响，对航运企业来说，因为大型船舶的价格较高，小规模企业无法承担，所以造成了各个航运企业实施联营的现象。对于运营环节发生的亏损，航运企业能够与其它公司进行合作，确保箱量，进而能够充分发挥出超大集装箱船所具备的单位成本优势。在具体运营环节，船企业中的较多箱量并非是经过企业自身直接代理订舱，反而是经过货代企业向船代企业订舱。如此，企业所需支付的运费便会大幅提升，所以需严格调控中间差价，促使企业可以获得优惠，进而取得忠实的顾客。在优势航线层面，安排超大型集装箱船舶，进而在市场竞争中可以处于有利位置。
4.3 改善港口基础设施
在集装箱船舶大型化发展环节，那些已产生优势的集装箱枢纽港，需要维持对应基础设施建造的主导地位，自行迎合船舶大型化的需求，依托设备更新、码头扩建等机遇，适时引入规模更为庞大的岸桥、场地作业设施。以公路集疏运系统为基石，深入拓展沿江、沿海支线，加强港口运营整体效率。枢纽大港唯有逐渐改善集疏运机制，增强集疏运效率，才可以在船舶大型化发展过程中获得发言权。
5 结论
集装箱船舶的大型化发展对于班轮企业与全球港口的发展和建设有着非常重要的指导价值与巨大的促进作用。班轮企业与集装箱港口需要充分掌握此发展趋势，紧跟时代发展步伐，才可以在日益加剧的市场竞争中占据一席之地。
参考文献
[1]魏巍.航运需求疲软条件下集装箱船舶大型化的弊端[J].集装箱化，2013（03）.
[2]张壮.集装箱船舶大型化背景下港航业面临的新常态及对策[J].集装箱化，2016（12）.
[3]庄骅.国际集装箱船舶大型化对世界集装箱港口发展的影响[J].交通部上海船舶运输科学研究所学报，2001（06）.
（作者单位：江南造船（集团）有限责任公司生产运行三部）
关键词：集装箱船舶；大型化；发展
1 引言
国家间日益密切的经济关联为集装箱船舶大型化发展提供了较好的外界环境。在1956年第一代集装箱船舶产生以来，集装箱船舶运输维持着非常快的发展速度，在2007年进入鼎盛时期。2008年爆发的国际金融危机导致整个航运市场进入低估，为加强竞争力，航运公司倾向于订购大型化集装箱船舶。
2 集装箱船舶大型化简介
一般而言，大型集装箱船舶的总长不得少于三百米，总宽超过四十五米，横向能够摆放七个标准箱。并且，船舶的吃水深度需超过十四米，总载重超过9万吨。目前，全球海洋运输当中的大型集装箱船舶大多是巴拿马的大型集装箱运输船舶。经过针对大型集装箱船舶结构、航线等因素的分析，归纳出了集装箱船舶大型化的以下三大特征：第一，在国际集装箱运输行业中大型与超大型集装箱运输船舶占据主导地位；第二，集装箱位数不断增加；第三，当前大型集装箱船舶的平均载箱量有较为显著的增加趋势。
3 集装箱船舶大型化的发展现状
即使当前集装箱运输这种形式已大量运用于海上运输，然而其最初的运用是在铁路运输与公路运输中。集装箱运输源自于美国，在19世纪50年代，公路运输的发展严重影响了铁路运输，导致了两者间的剧烈竞争，为了提升竞争优势，美国的铁路运输企业对两种不同的运输方式实施融合，运用有集装箱参与的“驼背”运输形式，进而开启了集装箱运输的新时代。然而在一战时，美军通过集装箱在海上运输军用物资，因为集装箱在战争中展示出了大量的优点，为其今后在民用领域中的运用奠定了较好的基础。
伴随美国集装箱货物运输的不断发展，同时引领了集装箱运输发展的主流，西方发达国家同样开始了此方面的运输，同时订购了大量的集装箱船舶，开始了涵盖了近10多条航线的集装箱运输，制定了该国的运输体系。在19世纪70年代以后，当时每个年份的集装箱货物运输能力达到了140万TEU。集装箱船舶的特点便是以其箱量计算其载运能力而并不是载重吨，因此人们所见到的集装箱船分代均是以其箱量的改变进行区分的。在集装箱船舶问世以后，其大型化发展的趋势从未停止过。在20世纪60年代末期，第一代集装箱船问世，而在1973年以后第一代集装箱船进入到了高度发展阶段，然而到了20世纪70年代末期集装箱船的发展已逐渐趋于成熟。第二代集装箱船的产生同样相对较早，然而始终发展趋缓，直至1978年以后才提升了发展速率，同时在1980年代初趋于成熟，不管是艘数又或是箱位都可以达到整个船队的1/2左右，是其发展的最高水平，同样成为了当时的主流船型。伴随巴拿马型集装箱船的问世，第三代集装箱船同样基本展示出来了，直到1984年之前，巴拿马型船的数目是非常少的，艘数与箱位的占比未达到20%与10%，導致此状况最为重要的原因便是船舶技术的不成熟及科学化运营管理的问题，然而在1984年以后全球集装箱运输业务有了快速的发展，巴拿马型船进入了高速发展时期，同时在1994年以前趋于成熟，为各大船企业所运用。第四代集装箱船产生于90年代末期，船舶在吃水、船长以及船宽等方面均已经达到了巴拿马运河的极限，并且，在此时期还产生了超巴拿马型船。在20世纪90年代中期，第五代集装箱船出现，其发展较为迅速，在近3年时间内全新增加超巴拿马型船近50艘，箱位总数高达27万TEU。第六代超大型集装箱船在1997年产生以后始终维持着较快的增长势头，已经在国际主干线中处于主要位置。当前，集装箱船早已进入到了万箱船时代，大量的超过10000TEU的集装箱船聚集于世界三大主干线，承担着非常重要的货物运输任务。
4 集装箱船舶大型化发展的建议
4.1 运用新型技术
减少船舶上工作人员额数量，运用无人机舱等新型技术减少成本。积极推广节能、环保技术在大型化集装箱船舶施工与运营环节中的运用，例如：船体运用新型钢材，能够促使船舶在尽可能不增加长度的基础上降低港口费用；船舶在行驶过程中运用低能耗燃料，降低废气排放，高效保护环境；船舶靠港以后运用岸电实施作业，推行低碳交通等。
4.2 加强大型集装箱船舶竞争力
船舶大型化对于集装箱运输市场有着非常大的影响，对航运企业来说，因为大型船舶的价格较高，小规模企业无法承担，所以造成了各个航运企业实施联营的现象。对于运营环节发生的亏损，航运企业能够与其它公司进行合作，确保箱量，进而能够充分发挥出超大集装箱船所具备的单位成本优势。在具体运营环节，船企业中的较多箱量并非是经过企业自身直接代理订舱，反而是经过货代企业向船代企业订舱。如此，企业所需支付的运费便会大幅提升，所以需严格调控中间差价，促使企业可以获得优惠，进而取得忠实的顾客。在优势航线层面，安排超大型集装箱船舶，进而在市场竞争中可以处于有利位置。
4.3 改善港口基础设施
在集装箱船舶大型化发展环节，那些已产生优势的集装箱枢纽港，需要维持对应基础设施建造的主导地位，自行迎合船舶大型化的需求，依托设备更新、码头扩建等机遇，适时引入规模更为庞大的岸桥、场地作业设施。以公路集疏运系统为基石，深入拓展沿江、沿海支线，加强港口运营整体效率。枢纽大港唯有逐渐改善集疏运机制，增强集疏运效率，才可以在船舶大型化发展过程中获得发言权。
5 结论
集装箱船舶的大型化发展对于班轮企业与全球港口的发展和建设有着非常重要的指导价值与巨大的促进作用。班轮企业与集装箱港口需要充分掌握此发展趋势，紧跟时代发展步伐，才可以在日益加剧的市场竞争中占据一席之地。
参考文献
[1]魏巍.航运需求疲软条件下集装箱船舶大型化的弊端[J].集装箱化，2013（03）.
[2]张壮.集装箱船舶大型化背景下港航业面临的新常态及对策[J].集装箱化，2016（12）.
[3]庄骅.国际集装箱船舶大型化对世界集装箱港口发展的影响[J].交通部上海船舶运输科学研究所学报，2001（06）.
（作者单位：江南造船（集团）有限责任公司生产运行三部）