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自20世纪90年代末以来，美国国防部的采办支撑着美国的军事工业。环顾世界，美国没有竞争对手，维持着15年左右的技术优势，因此也放缓了国际军火贸易中出口先进技术装备的脚步。但目前中国至少在无人机方面正在逐渐缩小与美国的技术差距，其无人机已销往中东和北非，特别是美国军火的传统买家——沙特阿拉伯和阿聯酋。
尽管美国的无人机经历了战争的考验，相比于中国无人机更有实战经验的优势，但当年奥巴马政府对于无人机的出口制定了严格的管制，包括对武装无人机出口的严格控制、对买家的使用进行监控、确保其用于美国认可的目的等。而且当前的管制还包括美国对导弹及其技术控制制度（MTCR）的承诺以及对所谓1类无人机出口的“可预计的拒绝”。
这一政策显然影响了美国无人机的军贸业绩，因此特朗普政府决定放松管制。与此同时美国无人机制造商发现中国无人机技术进步很快，而且中国已经占据了全球无人机市场的较大一部分。这一现状甚至也影响到了以色列无人机产业，他们也同样面临越来越强的竞争。
诺斯罗普·格鲁门公司已向空军交付了其全部45架RQ-4B“全球鹰”高空长航时（HALE）无人机、组装了为北约联合对地监视项目开发的全部5架RQ-4D，并通过国际贸易维持生产线的运行；但该公司计划为海军制造的68架MQ-4C无人机则刚开始生产。
诺斯罗普·格鲁门公司为空军生产的MQ-9“死神”无人机和为陆军生产的MQ-1C“灰鹰”无人机都将于2018财年完成生产，除非项目被拓展否则这两款无人机生产线将被停产。为了维持其中空长航时（MALE）无人机的销路，通用原子航空系统公司正在开发MQ-9B“空中卫士”无人机，或MQ-9B的可认证版本“捕食者”B无人机。英国是第一个认证版MQ-9B的客户，共订购了21架不同型别的该型无人机，预计2021年列装；另外印度正在谈判购买22架MQ-9B的海事用途版本——“海洋卫士”。
过去很长一段时间，MALE无人机市场由美国产品主宰，但美国对其武装无人机出口的限制使中国无人机找到了销路，同时中国也获得了以前所未有的速度开发无人机技术的时机。成都飞机工业集团有限责任公司MQ-1“捕食者”级别的“翼龙”Ⅰ无人机已销往沙特阿拉伯、阿联酋和埃及，并开发了更大型与MQ-9“死神”级别相当的“翼龙”Ⅱ无人机。
与此同时，中国航天科技集团有限公司（CASC）开发的MQ-1级别的“彩虹”4无人机也销往了中东，其更大型的“彩虹”5无人机已投入生产。除了中国这些国有企业以外，其他企业也进入了MALE无人机产业，例如广西铁投集团（Tengoen Technology）2017年发布了与“捕食者”级别相当的TA001无人机，以及更大型的双发、双垂尾无人机TB002。
目前中国无人机大部分使用活塞发动机，与载荷能力相比更看重航时，但也有一些中国企业开发的无人机正逐渐向采用涡轮发动机的构型转变，其中采用涡桨发动机的“翼龙”Ⅱ是这个转变的开端。此外成飞集团开发的、采用单发涡喷发动机的“云影”无人机于2016年起开始飞行测试，令人联想起2009年首飞的通用原子航空系统公司的MQ-1C“复仇者”无人机。当然“云影”无人机更小、速度更慢，而且航时只有6h，而“复仇者”无人机采用涡扇发动机，航时可达18h。
中国的无人机出口也影响了以色列。以色列航空工业公司（IAI）的“苍鹭”无人机、埃尔比特系统公司的“赫尔墨斯”无人机目前在MALE无人机产业占据最大的市场份额，其中“苍鹭”TP无人机是最大的型号，该机采用涡桨发动机，在以色列被称为“埃坦”（Eitan）。IAI在MTCR的限制下降低了“埃坦”无人机的载荷，并命名为“苍鹭”TP-XP销往印度。另外，据报道IAI正在开发具有“全球鹰”性能的升级版“埃坦”HALE无人机系统。
对美国工业界来说，开发新市场最直接的方式是美国国防部无人机机队的升级，目前唯一新的重大采办项目是美国海军对MQ-25“黄貂鱼”舰载无人加油机的75架采购方案。而诺斯罗普·格鲁门公司已退出该项目的竞争，还剩波音、通用原子航空系统公司和洛克希德·马丁三家竞标，该项目将于2018年授出工程开发合同。
在欧洲，空中客车防务与空间公司、达索、莱昂纳多将开发欧洲中空长航时（EuroMALE）无人机系统，该项目2015年启动，2017年完成了概念设计，并确定了无人机采用双涡桨发动机，计划在2018年初步设计评审后开始详细开发，预计2025年服役。
英国之前计划采用MQ-9B无人机满足其MALE无人机的需求，但其与法国合作开展的未来空战系统研究在2017年取得了重大进展，确定了该机采用曲面风筝构型和M88发动机，并计划于2025年进行演示验证工作。另外，除土耳其航空航天工业集团的“安卡”无人机外，欧洲第一款中空长航时无人机——意大利比亚乔的P.1HH“锤头”无人机于2017年复飞。
在商用领域，行业关注热点仍然是对重量小于25kg的小型无人机的管制，但对大型无人机的关注度也逐渐上升。通用原子航空系统公司和埃尔比特系统北美公司都试图将其军用MALE无人机商用化，为多个客户搭载多种载荷执行长航时飞行任务，但要实现任务飞行的常态化需要空管法规也做出重大改变。
（蔡琰，编译自AW&ST，2017-12-22。责任编辑：颜思铭）
尽管美国的无人机经历了战争的考验，相比于中国无人机更有实战经验的优势，但当年奥巴马政府对于无人机的出口制定了严格的管制，包括对武装无人机出口的严格控制、对买家的使用进行监控、确保其用于美国认可的目的等。而且当前的管制还包括美国对导弹及其技术控制制度（MTCR）的承诺以及对所谓1类无人机出口的“可预计的拒绝”。
这一政策显然影响了美国无人机的军贸业绩，因此特朗普政府决定放松管制。与此同时美国无人机制造商发现中国无人机技术进步很快，而且中国已经占据了全球无人机市场的较大一部分。这一现状甚至也影响到了以色列无人机产业，他们也同样面临越来越强的竞争。
诺斯罗普·格鲁门公司已向空军交付了其全部45架RQ-4B“全球鹰”高空长航时（HALE）无人机、组装了为北约联合对地监视项目开发的全部5架RQ-4D，并通过国际贸易维持生产线的运行；但该公司计划为海军制造的68架MQ-4C无人机则刚开始生产。
诺斯罗普·格鲁门公司为空军生产的MQ-9“死神”无人机和为陆军生产的MQ-1C“灰鹰”无人机都将于2018财年完成生产，除非项目被拓展否则这两款无人机生产线将被停产。为了维持其中空长航时（MALE）无人机的销路，通用原子航空系统公司正在开发MQ-9B“空中卫士”无人机，或MQ-9B的可认证版本“捕食者”B无人机。英国是第一个认证版MQ-9B的客户，共订购了21架不同型别的该型无人机，预计2021年列装；另外印度正在谈判购买22架MQ-9B的海事用途版本——“海洋卫士”。
过去很长一段时间，MALE无人机市场由美国产品主宰，但美国对其武装无人机出口的限制使中国无人机找到了销路，同时中国也获得了以前所未有的速度开发无人机技术的时机。成都飞机工业集团有限责任公司MQ-1“捕食者”级别的“翼龙”Ⅰ无人机已销往沙特阿拉伯、阿联酋和埃及，并开发了更大型与MQ-9“死神”级别相当的“翼龙”Ⅱ无人机。
与此同时，中国航天科技集团有限公司（CASC）开发的MQ-1级别的“彩虹”4无人机也销往了中东，其更大型的“彩虹”5无人机已投入生产。除了中国这些国有企业以外，其他企业也进入了MALE无人机产业，例如广西铁投集团（Tengoen Technology）2017年发布了与“捕食者”级别相当的TA001无人机，以及更大型的双发、双垂尾无人机TB002。
目前中国无人机大部分使用活塞发动机，与载荷能力相比更看重航时，但也有一些中国企业开发的无人机正逐渐向采用涡轮发动机的构型转变，其中采用涡桨发动机的“翼龙”Ⅱ是这个转变的开端。此外成飞集团开发的、采用单发涡喷发动机的“云影”无人机于2016年起开始飞行测试，令人联想起2009年首飞的通用原子航空系统公司的MQ-1C“复仇者”无人机。当然“云影”无人机更小、速度更慢，而且航时只有6h，而“复仇者”无人机采用涡扇发动机，航时可达18h。
中国的无人机出口也影响了以色列。以色列航空工业公司（IAI）的“苍鹭”无人机、埃尔比特系统公司的“赫尔墨斯”无人机目前在MALE无人机产业占据最大的市场份额，其中“苍鹭”TP无人机是最大的型号，该机采用涡桨发动机，在以色列被称为“埃坦”（Eitan）。IAI在MTCR的限制下降低了“埃坦”无人机的载荷，并命名为“苍鹭”TP-XP销往印度。另外，据报道IAI正在开发具有“全球鹰”性能的升级版“埃坦”HALE无人机系统。
对美国工业界来说，开发新市场最直接的方式是美国国防部无人机机队的升级，目前唯一新的重大采办项目是美国海军对MQ-25“黄貂鱼”舰载无人加油机的75架采购方案。而诺斯罗普·格鲁门公司已退出该项目的竞争，还剩波音、通用原子航空系统公司和洛克希德·马丁三家竞标，该项目将于2018年授出工程开发合同。
在欧洲，空中客车防务与空间公司、达索、莱昂纳多将开发欧洲中空长航时（EuroMALE）无人机系统，该项目2015年启动，2017年完成了概念设计，并确定了无人机采用双涡桨发动机，计划在2018年初步设计评审后开始详细开发，预计2025年服役。
英国之前计划采用MQ-9B无人机满足其MALE无人机的需求，但其与法国合作开展的未来空战系统研究在2017年取得了重大进展，确定了该机采用曲面风筝构型和M88发动机，并计划于2025年进行演示验证工作。另外，除土耳其航空航天工业集团的“安卡”无人机外，欧洲第一款中空长航时无人机——意大利比亚乔的P.1HH“锤头”无人机于2017年复飞。
在商用领域，行业关注热点仍然是对重量小于25kg的小型无人机的管制，但对大型无人机的关注度也逐渐上升。通用原子航空系统公司和埃尔比特系统北美公司都试图将其军用MALE无人机商用化，为多个客户搭载多种载荷执行长航时飞行任务，但要实现任务飞行的常态化需要空管法规也做出重大改变。
（蔡琰，编译自AW&ST，2017-12-22。责任编辑：颜思铭）