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摘要：公路施工中，一个重要的项目就是，对新旧道路的路基进行加宽。对于道路的这样处理，才能使得我国的旧的道路得到充分的利用。节约了建设成本的投资。但是，我国在道路加宽方面，还有许多技术需要进行探索。在道路加宽中，要控制好施工的质量，确保道路使用寿命的延长。本文作者结合多年来的工作经验，对道路路基工程的加宽施工技术进行了研究，具有重要的参考意义。
关键词：道路；路基工程；加宽；施工技术
一、前言
二十一世纪以来，我国社会经济已进入到飞速发展的时期，当前公路质量、数量及其性能已无法充分满足交通发展需求。这主要是由于道路在建设完成之后，经过常年通行而由车辆通行造成的碾压较为严重，使得公路一步一步沉降，并出现大量的裂缝，已影响到公路的使用质量，威胁来往行车的安全[1]。为了节约建设成本，延长道路使用寿命，可采用路基加宽技术，使得新路基与原有路基的沉降相同，保证路基加宽的施工质量。
二、工程概况
近几年，广西南宁—北海高速公路的交通运输量日益增加，原有的道路已无法满足交通需求，加上原有的水泥路面已出现裂缝与塌陷，迫切对该公路给予加宽改造，并将原有的双向四车道改为双向八车道。该公路原有的路基宽度约为27米，即将路基加宽的宽度约为45米，将车辆行驶的速度控制为每小时120千米。双向车道中间的分隔带宽带约为3.5米，路缘带约为2×0.65米，行车道约为2×16米，土路肩约为2×0.65米，硬路肩约为2×3.0米，路拱横坡为2%，土路肩为4%。
三、路基工程的加宽施工技术
（1）施工前准备。首先，要对旧路状况调查，对原路基的进行处理，调查内容包括旧路填筑材料、路基的使用和损坏等，分析病害的种类、规模。同时，在施工前，根据路基不同类型进行彻底地处理；其次，路基施工前，还应完成击实试验。通过击实试验，确定基土的最佳含水量，为路基施工检测提供参照。最后，对原有路基给予放样，采用全站仪，将间距设置为20米，并将路基外侧的缘点放出，标上相应的标号，每隔20米作为一个单位，反复检查路基地面，核对横截面，并反复检查路基水准点，获取实际的施工参数。
（2）基底处理。在处理基底的时候，要注意排水沟基底的处理，随着公路使用时间延长，长期经雨水侵蚀，边沟下部已相当松软；旧路两侧的碎落台由于绿化需要，底部往往采用腐质土，基础软弱，必须进行清除[2]。在地下水富集的区域应采用透水性材料进行铺设，以保证基底的承载力；严格按照施工设计要求，对基底进行压实，通常基底压实度应高处规范中要求的1～2%，以增强承载力，减少路基变形；路基填筑前，要对原路边坡，进行挖台阶处理。根据公路路局压实的规范规定一级公路或高速公路由路面向下80-150cm部分的路堤其压实度在95%及其以上范围方可。而对于一些特殊潮湿地段的路基压实，按照规范中的规定，首先此段的压实度标准参照实验资料进行确定或是较表列数值降低2%-3%；其次，对于一些天然稠度在1.1之下，液限值超出40，塑性指数高于18的粘质土可以采用规定的轻型压实标准进行压实。
（3）拼接台阶的施工。公路路基加宽工程中，拼接台阶的作用主要是衔接新旧路面，其施工质量对工程的整体质量有着直接的影响。开挖台阶时，需严格按照设计的台阶高度，在老路边坡上定出并明确标记每层台阶的开挖线；控制台阶宽度，一般宽度不应<2m，若受条件限制，可适当缩短，但宽度必须≥1m；对于小于1m的交接（如填挖交界处）应采取护墙体或片石混凝土等高于路基、路面的实体。采用分级进行的方法开挖台阶，采用机械结合人工进行，以保证台阶尺寸准确、平整、无松散土；采用喷射砂浆等临时防护措施在旧路桥头锥坡防护拆除、填土开挖后对路基进行保护，以保证路基的稳定[3]。
（4）选择填筑材料。填筑材料的选择对路基沉降有着很大的影响，因此施工中必须合理选择填筑材料，控制好填筑材料的质量，在路基加宽时若新旧路面直接拼接，则各路段填料应与旧路段保持一致，或选择透水性更好的填料。综合考虑自身收益、工程质量等，尽量避免使用石渣、碎石等沉降较少的材料，选择砂砾土或碎石土，土层中的砾石含量应在30%以上，且粒径不得超过150mm，回弹模量超过20Mpa，密度超过1.85g/cm3。若所选的路基填料中低于70%的石料，则应根据填土路的相关规程给予施工；若所选路基填料中超过70%为石料，则应根据填石路的相关规格来施工。
（5）路基的碾压。路基填筑前，通过试验选择合适的压实设备类型、最佳组合方式等，以保证压实度能够满足设计要求。采用分层碾压的方式，控制好每层填筑的厚度及压实度，新旧路面结合处的碾压可先采用高吨位静力压路机，后使用重型振动压路机，根据试验确定具体的碾压遍数，采用小型振动夯将重型压路机不能压到的边角部位夯压密实；控制好路基填筑的速率，但避免由于填土速率快而导致的剪切变形。
（6）排水施工。在排水施工前，需冒雨进行实地调查，全面掌握原排灌系统的情况；两侧纵向排水应注意路幅加宽外移后排水系统纵坡的顺畅，过水断面需满足要求，使水能够顺利流入周围的排管系统[4]。路基路面采用集中排水的方式，使用水泥混凝土或现浇沥青混凝土设置拦水带，使其与周围硬路路肩构成三角形集水槽。对于超过路段，可在中央地段设置排水沟或雨水井。也可设置沥青混凝土型阻水带，并确保阻水带与公路硬路肩的路面形成三角形状的集水槽，每隔50米设置一个排水口，保证路面积水能够顺畅排到路基旁的排水沟中，路基中无积水等。
（7）补强措施。（1）土工织物的铺设。在路基施工中，使用土工格栅能够将粒状填料与网格互相锁和起来，形成稳定的平面， 最大限度提高加宽路基稳定性。在铺设土工格栅时，土工格栅材料质量需满足的相关规范规程及设计图纸的要求；在施工中，路基横向铺设，搭接宽度不要小于20cm，搭接采用U型钉锚固定。特别应该注意的事，必须人工摊铺，确保土工格栅不受损坏。设置土工格栅时根据填土确定具体的层数，一般填土高度低于1.5m时，可在底部设置3层，1.5～8m时在路基顶部加设3层，且高度超过8m时，路基底部、顶部和中部平台均应分别设置3层土工格栅，根据加宽宽度确定铺设的宽度。（2）冲击夯实。路基的压实度对沉降有着很大的影响，一般在施工中机械碾压往往较难达到规范要求的96%的压实度，而通过充分冲击的方法能够提高路基压实度，目前的实践证实通过冲击夯实能够使压实度达到98%。公路路基加宽施工中通过充分冲击夯实，能够使新旧路基其形成一个整体，最大限度降低路基的沉降，同时避免由于新旧路基结合部位碾压不足而出现软弱滑动层。冲击夯实前，选择有代表性的路段进行试验，以确定机械行走速度、沉降量、行走遍数等，从实践来看，对于深度为1.0m的填方路段，最为合适的参数为采用25t强夯机，冲击碾压5～7遍。
四、结束语
随着社会经济和运输业的快速发展，原有的公路已不能满足现代运输业的发展，因此对原有公路进行加宽改建，增加路基承载量十分重要。本文通过实例分析路基加宽施工技术的工艺流程，分别从施工前的准备、基底处理、拼接台阶的施工、选择填筑材料、路基的碾压、排水施工及补强措施等几方面对该工艺加以阐述。此外，在路基施工中还要求施工人员具有精湛的施工工艺，规范施工操作，以保证工程施工质量。
参考文献：
[1]田庆斌.论公路路基的加宽施工技术[J].科技研究，2014，（11）：86.
[2]张连成.关于公路路基加宽施工技术的探究[J].黑龙江科技信息，2012，（6）：283
[3]段坚堤.CRCP+AC路面在高速公路加宽中的应用[J].中外公路，2013，33（3）：67-69
[4]谭乐军.分析高速公路加宽路基路面的设计方法[J].城市建设理论研究（电子版），2013，（9）
关键词：道路；路基工程；加宽；施工技术
一、前言
二十一世纪以来，我国社会经济已进入到飞速发展的时期，当前公路质量、数量及其性能已无法充分满足交通发展需求。这主要是由于道路在建设完成之后，经过常年通行而由车辆通行造成的碾压较为严重，使得公路一步一步沉降，并出现大量的裂缝，已影响到公路的使用质量，威胁来往行车的安全[1]。为了节约建设成本，延长道路使用寿命，可采用路基加宽技术，使得新路基与原有路基的沉降相同，保证路基加宽的施工质量。
二、工程概况
近几年，广西南宁—北海高速公路的交通运输量日益增加，原有的道路已无法满足交通需求，加上原有的水泥路面已出现裂缝与塌陷，迫切对该公路给予加宽改造，并将原有的双向四车道改为双向八车道。该公路原有的路基宽度约为27米，即将路基加宽的宽度约为45米，将车辆行驶的速度控制为每小时120千米。双向车道中间的分隔带宽带约为3.5米，路缘带约为2×0.65米，行车道约为2×16米，土路肩约为2×0.65米，硬路肩约为2×3.0米，路拱横坡为2%，土路肩为4%。
三、路基工程的加宽施工技术
（1）施工前准备。首先，要对旧路状况调查，对原路基的进行处理，调查内容包括旧路填筑材料、路基的使用和损坏等，分析病害的种类、规模。同时，在施工前，根据路基不同类型进行彻底地处理；其次，路基施工前，还应完成击实试验。通过击实试验，确定基土的最佳含水量，为路基施工检测提供参照。最后，对原有路基给予放样，采用全站仪，将间距设置为20米，并将路基外侧的缘点放出，标上相应的标号，每隔20米作为一个单位，反复检查路基地面，核对横截面，并反复检查路基水准点，获取实际的施工参数。
（2）基底处理。在处理基底的时候，要注意排水沟基底的处理，随着公路使用时间延长，长期经雨水侵蚀，边沟下部已相当松软；旧路两侧的碎落台由于绿化需要，底部往往采用腐质土，基础软弱，必须进行清除[2]。在地下水富集的区域应采用透水性材料进行铺设，以保证基底的承载力；严格按照施工设计要求，对基底进行压实，通常基底压实度应高处规范中要求的1～2%，以增强承载力，减少路基变形；路基填筑前，要对原路边坡，进行挖台阶处理。根据公路路局压实的规范规定一级公路或高速公路由路面向下80-150cm部分的路堤其压实度在95%及其以上范围方可。而对于一些特殊潮湿地段的路基压实，按照规范中的规定，首先此段的压实度标准参照实验资料进行确定或是较表列数值降低2%-3%；其次，对于一些天然稠度在1.1之下，液限值超出40，塑性指数高于18的粘质土可以采用规定的轻型压实标准进行压实。
（3）拼接台阶的施工。公路路基加宽工程中，拼接台阶的作用主要是衔接新旧路面，其施工质量对工程的整体质量有着直接的影响。开挖台阶时，需严格按照设计的台阶高度，在老路边坡上定出并明确标记每层台阶的开挖线；控制台阶宽度，一般宽度不应<2m，若受条件限制，可适当缩短，但宽度必须≥1m；对于小于1m的交接（如填挖交界处）应采取护墙体或片石混凝土等高于路基、路面的实体。采用分级进行的方法开挖台阶，采用机械结合人工进行，以保证台阶尺寸准确、平整、无松散土；采用喷射砂浆等临时防护措施在旧路桥头锥坡防护拆除、填土开挖后对路基进行保护，以保证路基的稳定[3]。
（4）选择填筑材料。填筑材料的选择对路基沉降有着很大的影响，因此施工中必须合理选择填筑材料，控制好填筑材料的质量，在路基加宽时若新旧路面直接拼接，则各路段填料应与旧路段保持一致，或选择透水性更好的填料。综合考虑自身收益、工程质量等，尽量避免使用石渣、碎石等沉降较少的材料，选择砂砾土或碎石土，土层中的砾石含量应在30%以上，且粒径不得超过150mm，回弹模量超过20Mpa，密度超过1.85g/cm3。若所选的路基填料中低于70%的石料，则应根据填土路的相关规程给予施工；若所选路基填料中超过70%为石料，则应根据填石路的相关规格来施工。
（5）路基的碾压。路基填筑前，通过试验选择合适的压实设备类型、最佳组合方式等，以保证压实度能够满足设计要求。采用分层碾压的方式，控制好每层填筑的厚度及压实度，新旧路面结合处的碾压可先采用高吨位静力压路机，后使用重型振动压路机，根据试验确定具体的碾压遍数，采用小型振动夯将重型压路机不能压到的边角部位夯压密实；控制好路基填筑的速率，但避免由于填土速率快而导致的剪切变形。
（6）排水施工。在排水施工前，需冒雨进行实地调查，全面掌握原排灌系统的情况；两侧纵向排水应注意路幅加宽外移后排水系统纵坡的顺畅，过水断面需满足要求，使水能够顺利流入周围的排管系统[4]。路基路面采用集中排水的方式，使用水泥混凝土或现浇沥青混凝土设置拦水带，使其与周围硬路路肩构成三角形集水槽。对于超过路段，可在中央地段设置排水沟或雨水井。也可设置沥青混凝土型阻水带，并确保阻水带与公路硬路肩的路面形成三角形状的集水槽，每隔50米设置一个排水口，保证路面积水能够顺畅排到路基旁的排水沟中，路基中无积水等。
（7）补强措施。（1）土工织物的铺设。在路基施工中，使用土工格栅能够将粒状填料与网格互相锁和起来，形成稳定的平面， 最大限度提高加宽路基稳定性。在铺设土工格栅时，土工格栅材料质量需满足的相关规范规程及设计图纸的要求；在施工中，路基横向铺设，搭接宽度不要小于20cm，搭接采用U型钉锚固定。特别应该注意的事，必须人工摊铺，确保土工格栅不受损坏。设置土工格栅时根据填土确定具体的层数，一般填土高度低于1.5m时，可在底部设置3层，1.5～8m时在路基顶部加设3层，且高度超过8m时，路基底部、顶部和中部平台均应分别设置3层土工格栅，根据加宽宽度确定铺设的宽度。（2）冲击夯实。路基的压实度对沉降有着很大的影响，一般在施工中机械碾压往往较难达到规范要求的96%的压实度，而通过充分冲击的方法能够提高路基压实度，目前的实践证实通过冲击夯实能够使压实度达到98%。公路路基加宽施工中通过充分冲击夯实，能够使新旧路基其形成一个整体，最大限度降低路基的沉降，同时避免由于新旧路基结合部位碾压不足而出现软弱滑动层。冲击夯实前，选择有代表性的路段进行试验，以确定机械行走速度、沉降量、行走遍数等，从实践来看，对于深度为1.0m的填方路段，最为合适的参数为采用25t强夯机，冲击碾压5～7遍。
四、结束语
随着社会经济和运输业的快速发展，原有的公路已不能满足现代运输业的发展，因此对原有公路进行加宽改建，增加路基承载量十分重要。本文通过实例分析路基加宽施工技术的工艺流程，分别从施工前的准备、基底处理、拼接台阶的施工、选择填筑材料、路基的碾压、排水施工及补强措施等几方面对该工艺加以阐述。此外，在路基施工中还要求施工人员具有精湛的施工工艺，规范施工操作，以保证工程施工质量。
参考文献：
[1]田庆斌.论公路路基的加宽施工技术[J].科技研究，2014，（11）：86.
[2]张连成.关于公路路基加宽施工技术的探究[J].黑龙江科技信息，2012，（6）：283
[3]段坚堤.CRCP+AC路面在高速公路加宽中的应用[J].中外公路，2013，33（3）：67-69
[4]谭乐军.分析高速公路加宽路基路面的设计方法[J].城市建设理论研究（电子版），2013，（9）