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4.4s的0～100km/h加速时间，450km以上的续航里程，这辆带着未来感的特斯拉还会给我们带来什么新鲜体验呢？在几天的时间里，让我们去感受它更多的与众不同之处。
现在看来特斯拉已经不是什么新鲜事儿了，随着时间的推移，它的保有量和被认可程度都在逐渐上升，特斯拉刚进入国内的时候，很多人认为它只是一辆带有科技感的大玩具，而现在看来并不是那么简单，它能很好地融入到生活当中，并且带给你与众不同的使用体验。
在见到它之前，我认为特斯拉只不过是一辆豪华的电动车而已，归根结底还是一辆“汽车”，只不过把动力系统由发动机换成了电动机，能源从汽油变成了电力。事实上真的只有这么简单吗？答案当然是否定的。当我拿到车钥匙的那一刻，就感受到了它的与众不同。钥匙与车身采用了相同的造型，就像是个小号的车模，当然没有那么逼真，只是勾勒出了车身线条而已。从钥匙上并不能直观地看到任何按钮，但实际上这个如车模一般的钥匙，车头、车顶和车尾分别隐藏着三个按键，可以控制车头和车尾的行李厢开启以及车辆的上锁与解锁。其实一开始我并不知道钥匙是有按键的，以为它是纯感应式的……因为当我拿着钥匙靠近这辆特斯拉的时候，它就开启了“迎宾模式”，折叠着的后视镜缓缓打开，门把手从车门里伸了出来，内饰与门把手的灯光也随之点亮，瞬间高级感和科技感油然而生。
上车之后我像驾驶汽油车一样，试图去寻找启动按钮，但在方向盘和中控台附近找了半天也没有找到，而我发现这时仪表盘已处于点亮状态，并且上面显示了“READY”字样。我抱着试试的心态，踩下制动踏板将挡位挂到D挡，抬起制动踏板，车辆缓缓动了起来，少了汽油车启动、挂挡、松开手刹那种仪式感还真有些不适应，我就在这种无声无息的状态下出发了。
接连不断的新鲜感
在与这辆特斯拉接触之前，我并没有深度体验过其他纯电动车，所以它也给我带来了一些前所未有的新鲜感。而特斯拉带给我的不仅仅是纯电动车区别于汽油车的驾驶感受，还有它不只流于表面的科技感与智能化，并且从它身上还能窥探到一些未来汽车的影子。
坐进车内，内饰中最为抢眼的当然是那块17英寸的中控屏，这种全新的中控台形式也是前所未有的，当其他汽车厂商还在根据不同车型配置，配备尺寸不同的中控显示屏幕，甚至拿大中控屏幕当作一个卖点的时候，特斯拉却直接为所有车型都标配了一个和电脑显示器一样大小的触控屏，它的响应速度和触控感受，基本上和一个iPad差不多。而且，它不是徒有其表，使用起来也非常顺手，但第一次使用的时候，需要拿出一些时间来了解这个大屏幕里的相关功能，因为它包括了所有车辆的设置和控制功能。例如你可以通过中控屏来控制全景天窗的开启与关闭，车灯以及门锁等功能，这绝对是一种新鲜的体验。当然，关于驾驶的相关设定，也都可以在其中进行直观的调节。
并且这套中控系统还处于联网状态，这样便可以让它实现一些智能化的功能。说到智能化方面，在几天的驾驶中我也有些简单的感受，例如它的气动悬架系统，如果在行驶中，你曾经在某个地点进行过手动调整车身高度的动作，车辆会进行记忆，在下一次通过相同地点时，会自动调节到上次记忆的车身高度，这种智能化的体现虽然很细微，但大大提升了驾驶体验。借助车辆随时处于联网状态的特性，特斯拉还可以通过专用的手机App程序来查看车辆充电状态、设置空调温度、查看车辆位置、控制上锁与解锁等功能。
当然，这样的中控系统最大的好处就是可以通过软件升级，对车辆的功能进行优化，就像我们使用的智能手机一样，在每次更新后都会有一些功能的改进与提升，甚至通过软件更新来实现一些全新的功能。目前，特斯拉自2014年至今在中国已经进行了四次更新，依次实现了导航服务、语音导航、巡航控制、防撞辅助、倒车辅助增强、车速辅助、智能温度预设、自动紧急制动、盲点警报、代客模式以及3D导航等功能的更新。
与众不同的驾驶体验
驾驶感受方面，它与汽油车最大的不同就是动力输出特性，无论在起步加速还是行进中加速时，它都可以随时输出最大扭矩，这也是电动机的一个先天优势，任何燃料汽车都无法做到这点。在整个加速过程中没有汽油车那种换挡的感觉，因为其采用的是单速变速器，所以在整个加速过程中没有任何顿挫的感受，在无声无息中，就达到了很快的车速。这辆P85的0-100km/h加速时间为4.4s，对于汽油车来说，这种加速能力已经达到了高性能跑车的水平。
虽然它有迅猛的加速能力，但我认为它更适合行走在拥堵的城市路况当中，这当然不是说它适合低速行驶，而是相比汽油车，在拥堵的路况中，P85有更好的驾乘舒适性，因为无论起步、停车，都比汽油车有更小的顿挫感，动力输出也更加平顺。在慢速跟车时，如果控制好节奏，踩制动踏板的频率至少要比汽油车少一半，因为电动车具有动能回收装置，只要在抬起加速踏板的时候，这套装置就会开始工作，在动能回收的过程中，同时也起到了减速的作用。所以只要掌握好节奏，就可大大降低制动的频率，也会在堵车的路况下感觉更加轻松。动能回收装置分为两种模式：标准与低动能回收。在标准模式下，会产生较强的制动效果，并且伴随着明显的减速感；而在低动能回收模式下，减速力度会小很多，让车辆有更好的平顺性。
操控性方面，由于其有较大的整备质量和21英寸的大轮圈，在低速行驶时你会感觉转向反应不够灵敏，但随着车速的提升，这种感觉会渐渐消失。它的方向盘转向力度有三挡可调，分别为舒适、标准和运动，对于日常驾驶来说，标准模式和运动模式都略显沉重，而我更喜欢它舒适模式下的转向感受，即便在低速行驶时，也没有了我一开始所说的不够灵敏的感受。经过一两天的适应之后，你会感觉它开着越来越顺手。21英寸的大轮圈，配备了扁平比为35的高性能轮胎，这种搭配往往是性能车的配置，所以这套大轮圈在与气动悬架的配合之下，让车辆在高速并线和快速过弯时都有很好的稳定性，并且能有效抑制车身侧倾。或许你会对它的舒适性有所担心，但实际驾驶中，并没有产生明显的颠簸感，这也得益于悬架对于震动很好的过滤，让车辆在提升操控性能的同时依然能保持不错的舒适性。 优势与局限
对于大多数消费者来说，除了良好的加速性能和智能化的驾驶体验，更吸引人的可能还因为特斯拉在纯电动车中有较长的续航里程，并且不用加油，一次性消费后就可以长期受益。由于电动机并不需要维护，不像内燃机车型那样，需要机油、机滤等油液更换的日常保养与维护。所以在日后的使用成本中，除了充电，只有雨刮片、刹车盘、刹车片、防冻液、空调滤芯、轮胎这几样消耗品需要根据使用情况进行更换与维护。
但享受这些优势有个前提，你必须有一个专属的充电桩，无论在你家还是在你的公司楼下。千万不要试图在不安装家用充电桩的情况下，去购买一辆特斯拉，因为那样不但不会让你享受到它带来的便利性，反而会给你带来烦恼，虽然现在北京市区内已经有7个超级充电站，可以进行免费快速充电，但这并不能解决日常充电需求，特斯拉官方表示，特斯拉需要依靠家庭充电桩解决99%的充电需求。而超级充电桩只能作为辅助充电使用。如果只依靠公共的超级充电站来解决充电问题的话，你绝对会患上“续航里程焦虑症”。
对于我来说，没有家庭充电桩的不便在这几天的试驾中深有体会。由于拍摄需要，我其中一天行驶了将近200km的里程，一天工作结束后，当我想回家的时候，看着只剩下100多km的续航里程，可能并不能满足第二天的使用需求，所以在回家之前必须去超级充电站充电。带着一身疲惫的情况下，还要先去充电再回家，这势必不会让人有什么好心情。
使用超级充电桩从较低的电量充到80%仅需半个小时左右的时间，而充满需要一个半小时左右的时间，虽然充电速度已经非常快了，但如果专程去充电，往返路程加上充电时间至少需要两个小时，在一些充电桩较少的超级充电站，还不排除会有排队等待的情况。长此以往，充电势必会成为一种负担，所以在购买特斯拉之前，必须确定你能有一个专属的充电桩来满足日常的充电需求。
相比超级充电桩，家庭充电桩的充电速度会慢一些，从较低电量充满大概需要8-10个小时，但这并没有什么问题，因为一个晚上的时间足以把它的电量充满。充满一次的续航里程在400km之上，大概需要花费40元的电费，相当于100km花费10元，和汽油车的加油费用相比，使用成本有着绝对性的优势。好消息是特斯拉将为2015年1月1日之后提车的车主免费安装充电桩，这为车主节省了6700元的充电器费用以及额外的安装费用。除此之外特斯拉还为车辆配备了适配220V电源的便携式充电器，因为其每小时充电量仅为10km左右，所以并没有太大的实用性，只是可以应对不时之需。
同时，特斯拉也不适合作为你的第一辆车，虽然充电网络已经覆盖到全国的一些主要城市和区域，但还是会有一定的局限性，你不能说走就走，想去哪就去哪。起码在短期之内，这对于特斯拉来说不太现实。如果你要开车出趟远门，那在出发之前，必须规划好行车路线，选择有目的地充电桩的酒店住宿，或者选择沿途设有超级充电站的路线行驶，否则就会遭遇没电的窘境。但随着充电网络的不断壮大，一次说走就走的旅行对特斯拉来说也是指日可待。
面对各大城市的限牌和限行政策，特斯拉这类新能源车又显现出了它的优势，现在在北、上、广、深这样的大城市汽车牌照都是一牌难求，而对于电动车来说拿到牌照就容易很多。在北京，特斯拉这类进口纯电动车，是进行单独摇号的，中签率很高。如果你已经购买了特斯拉，还可以去申请把行驶证换成电动车行驶证，并且可以保留汽油车指标。同时特斯拉这类纯电动车从2015年6月1日至2016年4月10日也不受北京尾号限行政策的限制。而上海，从2014年开始，开放了3000个汽车牌照给符合标准的进口纯电动车免费上牌。广州也可以为纯电动车免费上牌，而深圳则是采用电动车单独摇号的形式。除此之外，杭州、天津、武汉、西安也分别给予了电动车免竞拍、免摇号、允许使用公交车专用道等优惠政策。
现在看来特斯拉这类纯电动车，无论在使用成本还是在使用便利性方面，都有很大的优势，同时它较长的续航里程，和舒适豪华的驾乘体验都让人无可挑剔，也不愧于世界最好电动车的头衔，如果你想选择一辆中大型豪华轿车作为城市代步之用，特斯拉一定是个不错的选择。就像开头所说的一样，特斯拉不但有很强的未来感，还能真正地融入到我们的生活当中。
现在看来特斯拉已经不是什么新鲜事儿了，随着时间的推移，它的保有量和被认可程度都在逐渐上升，特斯拉刚进入国内的时候，很多人认为它只是一辆带有科技感的大玩具，而现在看来并不是那么简单，它能很好地融入到生活当中，并且带给你与众不同的使用体验。
在见到它之前，我认为特斯拉只不过是一辆豪华的电动车而已，归根结底还是一辆“汽车”，只不过把动力系统由发动机换成了电动机，能源从汽油变成了电力。事实上真的只有这么简单吗？答案当然是否定的。当我拿到车钥匙的那一刻，就感受到了它的与众不同。钥匙与车身采用了相同的造型，就像是个小号的车模，当然没有那么逼真，只是勾勒出了车身线条而已。从钥匙上并不能直观地看到任何按钮，但实际上这个如车模一般的钥匙，车头、车顶和车尾分别隐藏着三个按键，可以控制车头和车尾的行李厢开启以及车辆的上锁与解锁。其实一开始我并不知道钥匙是有按键的，以为它是纯感应式的……因为当我拿着钥匙靠近这辆特斯拉的时候，它就开启了“迎宾模式”，折叠着的后视镜缓缓打开，门把手从车门里伸了出来，内饰与门把手的灯光也随之点亮，瞬间高级感和科技感油然而生。
上车之后我像驾驶汽油车一样，试图去寻找启动按钮，但在方向盘和中控台附近找了半天也没有找到，而我发现这时仪表盘已处于点亮状态，并且上面显示了“READY”字样。我抱着试试的心态，踩下制动踏板将挡位挂到D挡，抬起制动踏板，车辆缓缓动了起来，少了汽油车启动、挂挡、松开手刹那种仪式感还真有些不适应，我就在这种无声无息的状态下出发了。
接连不断的新鲜感
在与这辆特斯拉接触之前，我并没有深度体验过其他纯电动车，所以它也给我带来了一些前所未有的新鲜感。而特斯拉带给我的不仅仅是纯电动车区别于汽油车的驾驶感受，还有它不只流于表面的科技感与智能化，并且从它身上还能窥探到一些未来汽车的影子。
坐进车内，内饰中最为抢眼的当然是那块17英寸的中控屏，这种全新的中控台形式也是前所未有的，当其他汽车厂商还在根据不同车型配置，配备尺寸不同的中控显示屏幕，甚至拿大中控屏幕当作一个卖点的时候，特斯拉却直接为所有车型都标配了一个和电脑显示器一样大小的触控屏，它的响应速度和触控感受，基本上和一个iPad差不多。而且，它不是徒有其表，使用起来也非常顺手，但第一次使用的时候，需要拿出一些时间来了解这个大屏幕里的相关功能，因为它包括了所有车辆的设置和控制功能。例如你可以通过中控屏来控制全景天窗的开启与关闭，车灯以及门锁等功能，这绝对是一种新鲜的体验。当然，关于驾驶的相关设定，也都可以在其中进行直观的调节。
并且这套中控系统还处于联网状态，这样便可以让它实现一些智能化的功能。说到智能化方面，在几天的驾驶中我也有些简单的感受，例如它的气动悬架系统，如果在行驶中，你曾经在某个地点进行过手动调整车身高度的动作，车辆会进行记忆，在下一次通过相同地点时，会自动调节到上次记忆的车身高度，这种智能化的体现虽然很细微，但大大提升了驾驶体验。借助车辆随时处于联网状态的特性，特斯拉还可以通过专用的手机App程序来查看车辆充电状态、设置空调温度、查看车辆位置、控制上锁与解锁等功能。
当然，这样的中控系统最大的好处就是可以通过软件升级，对车辆的功能进行优化，就像我们使用的智能手机一样，在每次更新后都会有一些功能的改进与提升，甚至通过软件更新来实现一些全新的功能。目前，特斯拉自2014年至今在中国已经进行了四次更新，依次实现了导航服务、语音导航、巡航控制、防撞辅助、倒车辅助增强、车速辅助、智能温度预设、自动紧急制动、盲点警报、代客模式以及3D导航等功能的更新。
与众不同的驾驶体验
驾驶感受方面，它与汽油车最大的不同就是动力输出特性，无论在起步加速还是行进中加速时，它都可以随时输出最大扭矩，这也是电动机的一个先天优势，任何燃料汽车都无法做到这点。在整个加速过程中没有汽油车那种换挡的感觉，因为其采用的是单速变速器，所以在整个加速过程中没有任何顿挫的感受，在无声无息中，就达到了很快的车速。这辆P85的0-100km/h加速时间为4.4s，对于汽油车来说，这种加速能力已经达到了高性能跑车的水平。
虽然它有迅猛的加速能力，但我认为它更适合行走在拥堵的城市路况当中，这当然不是说它适合低速行驶，而是相比汽油车，在拥堵的路况中，P85有更好的驾乘舒适性，因为无论起步、停车，都比汽油车有更小的顿挫感，动力输出也更加平顺。在慢速跟车时，如果控制好节奏，踩制动踏板的频率至少要比汽油车少一半，因为电动车具有动能回收装置，只要在抬起加速踏板的时候，这套装置就会开始工作，在动能回收的过程中，同时也起到了减速的作用。所以只要掌握好节奏，就可大大降低制动的频率，也会在堵车的路况下感觉更加轻松。动能回收装置分为两种模式：标准与低动能回收。在标准模式下，会产生较强的制动效果，并且伴随着明显的减速感；而在低动能回收模式下，减速力度会小很多，让车辆有更好的平顺性。
操控性方面，由于其有较大的整备质量和21英寸的大轮圈，在低速行驶时你会感觉转向反应不够灵敏，但随着车速的提升，这种感觉会渐渐消失。它的方向盘转向力度有三挡可调，分别为舒适、标准和运动，对于日常驾驶来说，标准模式和运动模式都略显沉重，而我更喜欢它舒适模式下的转向感受，即便在低速行驶时，也没有了我一开始所说的不够灵敏的感受。经过一两天的适应之后，你会感觉它开着越来越顺手。21英寸的大轮圈，配备了扁平比为35的高性能轮胎，这种搭配往往是性能车的配置，所以这套大轮圈在与气动悬架的配合之下，让车辆在高速并线和快速过弯时都有很好的稳定性，并且能有效抑制车身侧倾。或许你会对它的舒适性有所担心，但实际驾驶中，并没有产生明显的颠簸感，这也得益于悬架对于震动很好的过滤，让车辆在提升操控性能的同时依然能保持不错的舒适性。 优势与局限
对于大多数消费者来说，除了良好的加速性能和智能化的驾驶体验，更吸引人的可能还因为特斯拉在纯电动车中有较长的续航里程，并且不用加油，一次性消费后就可以长期受益。由于电动机并不需要维护，不像内燃机车型那样，需要机油、机滤等油液更换的日常保养与维护。所以在日后的使用成本中，除了充电，只有雨刮片、刹车盘、刹车片、防冻液、空调滤芯、轮胎这几样消耗品需要根据使用情况进行更换与维护。
但享受这些优势有个前提，你必须有一个专属的充电桩，无论在你家还是在你的公司楼下。千万不要试图在不安装家用充电桩的情况下，去购买一辆特斯拉，因为那样不但不会让你享受到它带来的便利性，反而会给你带来烦恼，虽然现在北京市区内已经有7个超级充电站，可以进行免费快速充电，但这并不能解决日常充电需求，特斯拉官方表示，特斯拉需要依靠家庭充电桩解决99%的充电需求。而超级充电桩只能作为辅助充电使用。如果只依靠公共的超级充电站来解决充电问题的话，你绝对会患上“续航里程焦虑症”。
对于我来说，没有家庭充电桩的不便在这几天的试驾中深有体会。由于拍摄需要，我其中一天行驶了将近200km的里程，一天工作结束后，当我想回家的时候，看着只剩下100多km的续航里程，可能并不能满足第二天的使用需求，所以在回家之前必须去超级充电站充电。带着一身疲惫的情况下，还要先去充电再回家，这势必不会让人有什么好心情。
使用超级充电桩从较低的电量充到80%仅需半个小时左右的时间，而充满需要一个半小时左右的时间，虽然充电速度已经非常快了，但如果专程去充电，往返路程加上充电时间至少需要两个小时，在一些充电桩较少的超级充电站，还不排除会有排队等待的情况。长此以往，充电势必会成为一种负担，所以在购买特斯拉之前，必须确定你能有一个专属的充电桩来满足日常的充电需求。
相比超级充电桩，家庭充电桩的充电速度会慢一些，从较低电量充满大概需要8-10个小时，但这并没有什么问题，因为一个晚上的时间足以把它的电量充满。充满一次的续航里程在400km之上，大概需要花费40元的电费，相当于100km花费10元，和汽油车的加油费用相比，使用成本有着绝对性的优势。好消息是特斯拉将为2015年1月1日之后提车的车主免费安装充电桩，这为车主节省了6700元的充电器费用以及额外的安装费用。除此之外特斯拉还为车辆配备了适配220V电源的便携式充电器，因为其每小时充电量仅为10km左右，所以并没有太大的实用性，只是可以应对不时之需。
同时，特斯拉也不适合作为你的第一辆车，虽然充电网络已经覆盖到全国的一些主要城市和区域，但还是会有一定的局限性，你不能说走就走，想去哪就去哪。起码在短期之内，这对于特斯拉来说不太现实。如果你要开车出趟远门，那在出发之前，必须规划好行车路线，选择有目的地充电桩的酒店住宿，或者选择沿途设有超级充电站的路线行驶，否则就会遭遇没电的窘境。但随着充电网络的不断壮大，一次说走就走的旅行对特斯拉来说也是指日可待。
面对各大城市的限牌和限行政策，特斯拉这类新能源车又显现出了它的优势，现在在北、上、广、深这样的大城市汽车牌照都是一牌难求，而对于电动车来说拿到牌照就容易很多。在北京，特斯拉这类进口纯电动车，是进行单独摇号的，中签率很高。如果你已经购买了特斯拉，还可以去申请把行驶证换成电动车行驶证，并且可以保留汽油车指标。同时特斯拉这类纯电动车从2015年6月1日至2016年4月10日也不受北京尾号限行政策的限制。而上海，从2014年开始，开放了3000个汽车牌照给符合标准的进口纯电动车免费上牌。广州也可以为纯电动车免费上牌，而深圳则是采用电动车单独摇号的形式。除此之外，杭州、天津、武汉、西安也分别给予了电动车免竞拍、免摇号、允许使用公交车专用道等优惠政策。
现在看来特斯拉这类纯电动车，无论在使用成本还是在使用便利性方面，都有很大的优势，同时它较长的续航里程，和舒适豪华的驾乘体验都让人无可挑剔，也不愧于世界最好电动车的头衔，如果你想选择一辆中大型豪华轿车作为城市代步之用，特斯拉一定是个不错的选择。就像开头所说的一样，特斯拉不但有很强的未来感，还能真正地融入到我们的生活当中。