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对于2007年度的第77届日内瓦汽车盛会，很多读者都无法亲临现场来感受顶级车展给世界、给你我带来的冲击。我们特意选取了车展上一些最前沿、最具代表性的车型，为读者带来最新的评估和报告。
最具年轻活力的车：标致207 SW outdoor
标致在推出207CC之前，就曾以207E-pure概念车来试探人们的意见，并收集各方面的意见。事实证明，这种做法是非常明智的——法国标致已经将207的2007年销售目标定在了50万辆左右。纵观整个207车系，还未投产的仅剩旅行版的207了。此次标致在日内瓦车展上推出的207 SW outdoor，应该算是为旅行版207进行的投石问路。
对于喜欢郊外、喜欢自然和新鲜空气的人们来说，旅行车的诱惑相当致命。如果恰好这个旅行车外观也很致命，那他们对于207 SW outdoor的喜爱必定属于疯狂一类。207 SW outdoor继承了一切207的传统特征，尾部添加的全新“繁星”式LED尾灯则又走在了潮流的前头。
标致207 SW outdoor是为那些喜欢户外运动、郊游的人们所设计的，力求让他们得到独一无二的体验。从外形上来看，它继承了207标志性的前脸设计，同时拥有一个全新设计的“屁股”，尤其是其尾灯的造型肯定让人过目不忘。和Golf varient一样，207 SW outdoor采用crossover风格，车顶行李架和双色的喷涂非常动感、活泼，全景式天窗真正体现了旅行车的价值。
发动机方面，207 SW outdoor搭载一台1.6L的HDi柴油发动机，最大功率110hp，最大扭矩240Nm，加速性能突出。估计在今年9月的法兰克福车展上，读者会看到正式的207旅行版。
最让人意外的车(2)：
雪铁龙C-crosse
和标致4007几乎同时发布的SUV，同样采用欧蓝德的平台，连中控台造型和车身外观都几乎相同。差别仅在于两款车车头造型的处理标致采用“大嘴”和“新月”大灯，雪铁龙则还是自己的“双人”字形格栅和“飞去来器”形大灯。
标致和雪铁龙的这两款SUV都和三菱的欧蓝德有着密切的关系，雄心勃勃销量却达不到目标的三菱为了分担部分研究与开发费用，同意与PsA集团进行技术合作来降低欧蓝德车型的制造成本。而PsA集团虽然在微型车和中型车领域取得了不错的成绩，但一直受到产品过于单一缺陷的制约。他们选用成熟而先进的SUV平台，可以避免自己再花费重金来建立一个全新的平台，节省了一大笔开发与研究费用。与4007相同，C-crosser将使用一台2.2L的HDi发动机，并配备6挡手动变速器。排气系统中的柴油微粒捕捉系统可以保证排放符合最为严格的欧洲标准。
最让人兴奋的新车：BMW M3 Concept
新一代M3终于要诞生了!上一代M3的辉煌也许只有我们这个年龄的老家伙还铭记在心，至于年青一代的小伙子们，他们见到马路上的老款M3甚至不会表达敬意，我猜他们大概还没有分清老M3与老3系之间的差别吧。
往期向读者介绍BMW 335i时候，我们还曾猜测为什么335i和普通的3系差别如此之大?为什么新一代的M3还没有出生?现在，M3 concept给了我们所有的答案。M3几乎继承了大部分的335i特征，包括头尾灯、侧面轮廓和尾箱造型等。外观上最大的差别就是后视镜下面那块不起眼的散热孔，一个让所有BMW车迷都欣喜若狂的M车系标志。这一切都表明：M3 concept距离真正的M3也许仅有一步之遥，也许根本没有差别。
根据我们获得的消息新M3将不再使用直列6缸发动机，而采用老款M5上那台V8发动机(当然，经过了众多最新技术的改造)。这也在我的意料之内，毕竟在M5升级为V10之后，BMW的这台v8发动机就几乎被闲置了下来。现在看来，这款发动机在很久以前已经成为M3发动机的指定继承人。
BMW的动力自不在话下，新M3在车顶篷使用了碳纤维材料，在翼子板使用了工程塑料。这样做的目的并不是单纯为了减重，更主要是保持车身前后重量的完美平衡分配。对操控性能的高超掌控技术和毫无缺陷的平衡性，一直以来为M3赢得诸多赞誉，也是二手老款M3还能卖出3万多美元的原因。
最另类的微型车：菲亚特Punto Abarth和Punto Abarth S2000
可怜的菲亚特出了中南欧范围就水土不服。凭心而论，菲亚特的车子其实并没有什么硬伤，而且还具有平易近人的价格，可还是有很多人不买账。
Abarth本身就是一个传奇，在来到菲亚特以前，它是独立的汽车制造商和赛事参与者。自从在1971年被菲亚特收购之后，它一直默默发力在赛事领域，很少有汽车产品诞生。他们通过赛事积累来的技术也被以菲亚特Punto为代表的车型完全吸收、消化。Abarth推出的上一个车型是1984年的Ritmo 130 TCAbarth，时隔十几年后，Abarth终于大胆地推出了强化版本的Punto Abarth和赛车版本的Punto Abarth S2000，并且采用自己的蝎图案来代替菲亚特的车标。
Punto Abarth配备1.4L的涡轮增压发动机，最大功率150hp，最大扭矩230Nm。Punto Abarth S2000排量2.0L，最大功率270hp，并采用四轮驱动形式。这款车曾经在去年的意大利汽车大赛中获得冠军荣誉。
最漂亮的微型车：马自达2
这是马自达Zoom-Zoom设计理念的第一款作品，正如福特S-max为“动感设计”带来诸多赞誉一样，Zoom-Zoom也为马自达带来了全新的活泼气息和生机。
新马自达2在日本国内叫做Demb，尽管是款微型车，但是马自达2却用非常犀利的线条雕塑出非常立体、饱满而又不臃肿的造型。新车尺寸3885ram×1695mm×1475mm，已经将微型车的尺寸发挥到了极致，车身比例比较协调，而2490mm的轴距也保证内部空间比较宽敞。马自达2将配备直列4缸1.3L和1.5L两种排量的发动机，最大功率分别为84hp和103hp。对于一辆954kg的小车来说，动力已经相当强劲。新马自达2将于今年夏季首先在欧洲上市，随后会出现在日本市场和美国市场，而暂时没有进入中国市场的计划，这不得不说是一个遗憾。
最奢侈的双门轿车：劳斯莱斯幻影软顶敞篷
从一开始，这款车的设计小组就坚持点；幻影软顶敞篷车不能仅是幻影车的敞篷版。就如同劳斯莱斯首席设计师lan Comeron先生所说：“不沿袭原有设计在某种程度上意味着我们必须重新开始，仅仅去掉幻影车车顶也能造出一款漂亮的敞篷车，但这并不完美。我们要通过幻影软顶敞篷车来思考敞篷驾驶的本质，尤其是它对于劳斯莱斯的意义。”
幻影软顶敞篷车的外形酷似历史上的经典跑车，马车式的前车门使后座乘客上下车更加方便，这也是劳斯 莱斯独无二的标志
这款车使用6.75L的V12发动机，最大功率453hp，最大扭矩720Nm，保证了沉重的车身可以灵活地在5.7s内完成一次0～100km/h的加速，最高车速则达到240kmm，配置的6速ZF自动线控换挡变速器，则为乘客提供了异常平顺的舒适感。
最富贵族气息的双门车：宾利Brooklands
宾利(Bentley)近期除了继续拓展Continenta车系以外，还给我们带来了这款名为Brooklands的双门四座轿车。这款力量和肌肉感十足的复古跑车，复活了上世纪20年代那款在各种比赛中取得优异成绩的同名跑车。
在外型上，孤立的四圆灯造型和超大的网状格栅延续了宾利的传统英式贵族气息，短前悬长后悬的独特设计，保持了Bentley宾利旗下Coupe车款的流畅线条。独有的C柱设计在车尾部营造出一种平面化的视觉感受，突出了简洁而高贵的美感。
在车内，Brooklands沿袭了宾利手工打造和木质饰板的传统，后座空间更是较Continental R coupe增长10％。在后排的豪华性方面，Brooklands可以说是做到了世界上的极致。
Brooklands搭载了和雅致Arnage相同的6.75L发动机，并采用双涡轮增压来提升性能。530hp的最大功率和1048Nm的最大扭矩也刷新了宾利有史以来的最高纪录。变速器也采用和Arnage相同的6挡自动变速器，并具备手动换挡模式，为试图亲自驾驶Brooklands的车主提供难以想像的1048Nm乐趣。能享受如此乐趣的车主不会超过550人，因为这是Brooklands的计划产量。
最耀眼的超级跑车：兰博基尼Gallardo Superleggera
Superleggera版本的Gallardo出现之前，兴奋的兰博基尼车迷们就在俱乐部网站上用各种各样奇怪的方式来庆贺，甚至还有人提议来一次游行。
Superleggera是Gallardo的一个改款型号，本身意义就表示“更轻的车身结构”。这款车依然采用兰博基尼那款具有代表性的4961mL-V10发动机，通过更换排气管、刷写ECU和更换新的节气门体将动力提高了10hp，从而达到530hp。通过在后视镜、车门、发动机舱盖等处大面积采用碳纤维材料，Superleggera与标准版Gallardo相比，成功“减肥”100kg。这100Kg的减重足以使Superleggera在3.8s完成0～100km/h加速，比标准版Gallardo减少了0.2s。Gallardo Superleggera从今年3月起开始接受预订，和其他兰博基尼车型一样，Superieggera产量有限。预计产量会在标准版Gallardo的一半左右，如果销售形势良好，不排除增加产量的可能性。
最动人心魄的汽车：玛莎蒂
对玛莎拉蒂最深刻的印象来源于某天在北二环的一次堵车，当时非常疲惫的我慵懒地把左胳膊搭在窗框上，在缓慢蠕动的车流中全身放松慢慢往前蹭。突然，左边传来一阵低沉的吼叫声，极像一只猫科动物护卫领地而发出的威胁声，紧接着，左胳膊就被一阵滚烫的气流给烫得吓了一跳。
而这款由宾尼法尼亚设计的玛莎拉蒂Gallardo是一款充満运动风格和激情的轿车，它既能提供日常的驾驶享受，又保证了出色的驾驶性能，Gallardo配备了V8 4.2L发动机，最大功率405ph，配备的自动变速器带有一套自适应控制系统，可以根据驾驶员的习惯和偏好自动调整换挡条件。前后轴上49％:51％的重量分配充分照顾了后驱大马力车的加速需求。
从本质上来说，GranTurismo是一款带有豪华旅行车性质的高性能跑车，车内设计特别强调舒适性、材料的选择和细节，提供了能够轻松容纳四名乘员的空间。
1947年，玛莎拉蒂首先采用了高级旅行跑车GranTurismo的概念，并按客户要求在日内瓦车展上推出了自己的第一款高级旅行跑车A6，它也是玛莎拉蒂生产的第一款公路版车型，共生产了58辆。
新GranTurismo将于今年10月起正式在中国国内销售。
最具艺术价值的汽车：世爵C12 ZAGATO
在车展第一天的媒体日中，世爵全球CEO Victor Muller与ZAGATO公司CEO AndreaZagato联合宣布了世爵C12 ZAGATO的问世。由Zagato主任设计师Norihiko Harada与Muller共同设计的这款限量24辆的汽车将在2008年3月正式下线，这款独一无二的世爵C12车型不仅是为了庆祝世爵加入F1，也标志着源于世爵F8-Vll方程式赛车的设计元素和风格第一次运用于世爵的街版车型。由此看来，这款车的艺术价值和收藏价值将会吸引更多潜在买家的注意。
世爵C12 Zagato是以世爵C12为基础的全铝合金、后驱跑车。动力上采用6.OL的W12发动机，最大功率500hp，0～100km/h加速时间不到3.8s，最高车速310km/h。在变速器上，世爵C12 Zagato还提供了6挡手动变速器和带F1拨片换挡装置的自动变速器作为可选配置。全球著名的钟表商瑞宝表为这款车设计了内部仪表。
C12 Zagato的全铝合金车体上还有一个不锈钢的车顶尾翼，以及多项体现F1设计的细节，包括F1前鼻、进气口、后视镜等，别具一格的双泡型车顶也是Zagato的经典设计元素之一。
最低调的性能跑车：Vaxhall VXR8
英国的Vaxhall(沃克斯豪尔)与同属通用集团的澳大利亚霍顿、德国欧宝有着千丝万缕的联系，它们虽然共用许多汽车设计和部件，但却有着各自截然不同的特点和性能。
Vaxhall最近推出了一款全新的性能款汽车——VXR8。这款车采用V8 6.OL发动机，最大功率达到了414hp，最大扭矩则高达550Nm。从静止加速到96km/h的时间不超过4.9s，这在所有同价位汽车中处于遥遥领先的地位。
作为一款高性能的汽车，VXR8装备了365mm的前刹车盘，从96km/h制动到静止所需要的时间非常短，比兰博基尼Murcielago、BMW M5等超级跑车还要短。而且，作为一款平易近人的汽车，VXR8将在VXR车系中首次向顾客提供自动变速器。这款价值约合人民币21287元的自动变速器带手动模式，动力传输迟滞很小，在0～96km/h加速测试中仅比安装手动变速器的车型慢半秒钟。
VXR8将在今年7月开始销售，售价约为53万元人民币(不含进口税)。
外观最奇特的汽车：Rinspeed eXasis Concept
著名的改装公司Rinspeed在车展上推出了eXasis概念车。这辆雪茄状的怪物一共在车厢内一前一后 放置了两个Recaro座椅，如同是20世纪上半叶的联合汽车和当代的Baja-1000越野赛车的结合。长、宽、高分别为3700mm、1960mm和1284mm、轴距为2500mm。双叉臂悬架连接的4个轮胎分别位于车身的4个角落上，前轮为265/30 R22，后轮为295/25 R22。同赛车样，也是开放式轮胎。车身采用透明设计，透明的淡黄色车身覆盖件为塑胶类材料。
eXasis概念车使用来自“韦伯动力”的750mL双气缸机械增压发动机，最大功率15rhp，最大扭矩150Nm推动750Kg的车身绰绰有余。因为每1hp的功率仅需推动5Kg的重量，这大概和保时捷911系列处于相同水平。
这辆车采用6挡手动变速器，从静止加速到100km/h仅需4.8s，极速达到210km/h。与强大动力相协调的是强大的制动能力，前轮制动系统为380mm刹车盘和6活塞卡钳组合，后轮为355mm刹车盘和4活塞卡钳组合，这几乎与恩佐等超级跑车相当。
最强的街道赛车：GumPert Apollo Sport
Gumpert是一家德国改装厂，有很多以前的奥迪集团员工在其中工作。
自从在去年的日内瓦车展上亮相以来，这款车的定位就越来越明确：成为普通人能够轻松驾驶并充分享受驾驶乐趣的机器。所以，今年再度杀回日内瓦车展的Gumpert带来了它们的看家宝贝——Apollo Sport。
现在已经很难界定这是一辆赛车还是一辆公路跑车。它的V8 4.2L发动机基本来自于奥迪的同型号产品，不过却被调到了800hp的动力输出。这一数字已经远远超过了这款车的目标对手：法拉利FXX和玛莎拉蒂MC12。
这辆车总重在1200kq左右，可以在3s内完成0～96km/h的加速，和它的对手们也基本处于同一水平。在全套空气动力学套件的帮助下，这辆车可以获得充足的抓地力来飙出360km/h的极速——320km/h俱乐部现在又多了一位新成员。就如同你所看到的，它的名字和那位古希腊的太阳神相同，这并不是一时的心血来潮。
和简陋的赛车不同，这辆车在内饰上也花了很多心思：全皮革装备、CD播放器和卫星导航，当然，售价也不会低于它的性能——约合人民币300万元，比起FXX和MC12便宜了近一半。
奥迪的雄心
李林果
传闻已久的奥迪A5终于面世了，奥迪酝酿已久的扩张雄心终于开始全面爆发。此次推出的A5和S5正式向传统的豪华车品牌发起了冲击。
长久以来，奥迪一直被人指责产品线比较单一，旗下主要型号汽车除了TT、A3、A4、A6和A8之外(R8和Q7在去年才刚刚上市，A2在历史上“昙花一现”)，几乎没有涉足其他细分领域。和Golf诞生于同一平台的奥迪TT一直充当着救火员的职责，上与宝马3系敞篷、奔驰CLK抢夺市场，下与宝马130、大众R32这样的紧凑型运动车争夺。
这次，奥迪选择在中级车平台(PL46平台，诞生帕萨特等车型)上全新开发出一个产品系列，来拓展豪华双门跑车市场。从今天起，诞生于PQ35平台的TT终于可以安心主攻紧凑型运动车市场。
奥迪A5的设计来源于奥迪在2003年日内瓦车展上披露的Nuvolari Quattro概念车。4年之后，同样在日内瓦，奥迪将Nuvolari概念车的外观理念延续到了A5和S5身上。
曾有人做过一项调查，结果显示：对于购买豪华双门跑车的用户来说，在所有影响他们判断的因素中，外观占据最为主要的部分。所以几乎所有的豪华双门跑车均强调两点：动感的线条和个性鲜明的设计特点。
这两点，在A5身上也得到了较好的体现 巨大的梯形格栅延续了奥迪的家族特色，不过在格栅底部却突破性地出现了一些纯正跑车身上才有的导流板格栅，这无疑是向人们暗示其运动的神韵。
侧面起伏的线条，将目光的焦点向尾部吸引，直接到达那组在A4基础上加宽、锐化而得来的尾灯。双门轿跑车在设计上的一大难题就是车顶弧线的处理。奥迪很巧妙地使用大面积后三角窗和宽大的C柱设计，将双门4座汽车车厢和尾部融合在了一起。如果不是特别留意，你甚至到现在还没有发现A5的C柱竟然如此健壮，这也是对奥迪那款传奇的Ur-quattro表达敬意。
在动力配置方面，奥迪毫不吝啬地将2.7L～3.2L排量的所有看家发动机均拿了出来：V6 2.7LTDI柴油直喷发动机、V6 3.OL TDI柴油直喷发动机和V6 3.2L FSI汽油直喷发动机。3.2L FSl的最大功率261.5hp，最大扭矩330Nm，就连排量最小的型号都可以输出188hp和400Nm。据悉，1.8T FSI在完成与A5的匹配工作之后，预计会在今年秋季与人们见面。奥迪A5 2.7 TDI将采用8前进挡的Multitronic前轮驱动系统，3.OL TDI手动型则采用Quattro四驱。在性能方面，采用6速手动变速器的奥迪A5 3.2 FSI quattro，从静止加速到100km/h只要6.1s，而最高时速被电子系统限制在250km/h，平均百公里油耗只有8.7L。总的来说，A5长轴距和短前悬的设计，仍然是对外观的追捧大于对性能的要求。
相对于外观方面的革命性突破，内饰的变化并不是很多，但却越来越追求精细与和谐。17英寸合金轮圈、自动空调、MMI多媒体交互系统、带CD和独立显示屏的音响系统，这些配置非常全面而实用。
体验赛车运动，圆专业车手之梦——“三菱蓝瑟拉力训练营”即将启动
对于享受赛车的激情，你是只看看赛车频道，还是常常以手动挡来感受乐趣，或者只给车子加个尾翼，使它看起来更像赛车?真正的赛车激情远非这些所能给予。你现在最需要的，是一辆符合FIA标准的赛车，在真正的赛道上驰骋。非常幸运，你现在可以报名参加东南三菱精心打造的“三菱蓝瑟拉力训练营”，实现自己的赛车梦想。
“三菱蓝瑟拉力训练营”将于今年第二季度开始举办，凡东南三菱车主及汽车运动爱好者只需年满18岁，拥有正式驾照均可报名并有机会参加初赛。经过初赛选拔，每个赛区最终将产生30名拉力种子选手参加分区拉力训练营集训。东南三菱特意聘请了亚泰拉力锦标赛中国唯一注册车队——万宇车队的专业培训教练团——华庆先、樊凡、涂荣政等国内明星车手，就驾驶技能、主动安全驾驶、实战演练等方面对学员进行深入、传教式的培训指导。经过专业培训后，成绩优异并通过考核的车主将获得中汽联认证的D级专业赛车执照，在随后将有资格参加专业赛车比赛。同时，每区还将挑选出表现出色的车主与顶级拉力明星车手在专业赛道上进行竞速比赛，体验赛道上的 驾驶乐趣和极限挑战。
本次拉力集训用车将全部采用符合FIA标准的蓝瑟改装车。三菱LANCER EVO是WRC世界拉力赛史上的常胜冠军，其“运动、热情”的品牌形象也为国内运动爱好者所熟悉。承袭EVO纯正血统的三菱蓝瑟同样拥有着卓越的动力表现和完美的操控性能，能让每一位驾乘者都充分感受到速度与力量完美结合带来的驾驭快感。“三菱蓝瑟拉力训练营”让东南三菱车主和准车主在严格的培训考核后，将练就原地360度旋转、原地反向掉头、飘移过弯等一身“赛手”本领。
专业的培训教程、专业的教练指导，专业赛道的模拟训练、动力十足的训练用车……这些对于汽车运动爱好者一族来说，无疑具有极大的诱惑力。东南三菱对车主需求的深刻了解和为满足车主愿望而作出的不懈努力，由此可见一斑。
本次拉力训练营是东南三菱继车主自驾游回娘家之后的又一大型车主活动，并有望打造汽车业内最具影响力的车主活动之一。
AO级别的NO.1
在北京车展上初露峥嵘的奇瑞A1这么快就将面世，确实出乎我的意料。这款奇瑞公司寄予厚望的精品小型车，究竟会给我们带来怎样的惊喜?
奇瑞A1是奇瑞公司继QQ之后的另一款小型普及型经济轿车，适用于家用、上班代步以及年轻一族休闲郊游。“运动化、科技化”是其突出卖点，以年轻、积极向上、追求精致生活和品位、追求新奇和与众不同、初步具有经济实力的时尚青年为目标客户群体。
意大利风尚
提起意大利博通设计公司的大名，汽车圈里的朋友恐怕无人不知，在他们手中走出的经典车型可谓数不胜数。此次，奇瑞汽车选择了博通设计公司作为A1车型的设计团队，可以说是下足了本钱。不过“物有所值”，现在我们看到的奇瑞A1，确实是外观时尚、风格鲜明，从内到外都带着明显的“意大利风格”。
第一眼看去，奇瑞A1的两厢车身使室内空间更加宽敞，加上张扬的前脸设计，令整车更具动感，完美符合了年轻、积极向上和初具经济实力的时尚青年的形象。而前脸部分的鲨鱼嘴设计，则让这款小车多了几分豪气，也让运动的感觉在一霎那间呼之欲出。一对前大灯看上去占据了前脸1/3的位置，不知道是不是博通公司也认真考虑了中国人的喜好——浓眉大眼。
侧面看上去，清晰而略带弧度的腰线让整款车的侧面视觉一下子鲜明起来，层次感十分突出。就像是一个虽然娇小却有完美身材的女子一样，让人第一眼就不能忘怀。再配合简洁、明快的尾部造型，奇瑞A1浑身上下都充满了动感。仿佛只要你一坐上驾驶位，这款车就会立刻从停车位蹦到公路上一样。
A1的中国心
首先上市的A1将配装奇瑞自主研发的1.3L发动机。提起这款发动机，想必已经有不少车主都耳熟能详，奇瑞QQ6和旗云车型都装载了这款发动机。此次在奇瑞A1车型上面，这款发动机想必也会有不俗的表现。 该款ACTECO 1.3L发动机是奇瑞汽车ACTECO系列发动机品牌旗下的最新排量型号，采用多点电喷技术，全铝铸造、整体式框架结构，关键部位镶嵌铸铁件，整机重量轻、刚性好，拥有先进的CBR(可控燃烧速率)、VVT(进排气可变正时)发动机技术，动力性和经济性出众，可以满足欧IV排放标准。虽然从外观和发动机外层处理上看，这款发动机还显得有点粗糙，但运转起来时，这台发动机的声音已经没有自主品牌发动机一贯的嘈杂声，取而代之的是细密的“嘘嘘”声，可见，至少在内部工艺和运行顺畅度上，这台发动机绝对是有保证的。再配以手动5挡变速器，对城市上班族来说充分满足了应用，即使假日休闲、自驾游也能轻松应付。
麻雀虽小，五脏俱全
奇瑞A1品牌走的是精品化路线，瞄准的是高端微型两厢车市场，档次在QQ之上。这种观念决定了A1这款车型虽然是小型车，但配置上却十分地齐全。底盘及系统配置可以说是可圈可点：采用麦弗逊式前悬架、纵后拖曳臂式非独立后悬架、可调转向管柱带动力转向。奇瑞A1底盘经过精心调校，驾乘环境宁静而舒适，同时拥有良好操控性能。它还拥有前盘后鼓式双回路制动系统、ABS+EBD、双安全气囊、三点式安全带及DVD、GPS、电调后视镜、倒车雷达、电控门锁等配置，这些都保证了奇瑞A1拥有一个良好的乘驾环境。
由英国人设计的内饰看上去也很简洁、明快。利落的中控台给人一种健康、动感的印象，而造型独特的仪表盘则透着一股青春、活泼的气息。看来真如奇瑞宣传的那样，这是一款为时尚青年打造的精品车。
我一直认为，奇瑞应该是最了解中国市场和中国消费者的汽车制造商。从QQ3到QQ6，再到现在的A1，奇瑞在小型车领域已然拥有了越来越多的市场和话语权。日前，奇瑞宣布A1将会在上海车展期间上市，奇瑞的高层对于A1车型的期望是成为国外高端小型车的竞争对手，我则希望它能真正成为国内A0级别车型中的NO.1。
3月中级车市厮杀
过去的2006年对于中级车来说，是相当尴尬的一年，其长期以来积累的优势地位正同时被微型车和更高档的车同时蚕食，市场压力越来越大。一方面，微型车不断丰富自己的配置、扩大自己的尺寸，价格也越来越往上延伸；另一方面，更高档的豪华车不断推出简配版本，让价格更加接近工薪阶层的购买能力。尴尬的中级车在这样的环境下，试图用多种方式突围，其中最有效的方式之一就是降价。
当然，对于消费者而言，降价绝对是大好的消息。现在，我们可以花更少的钱买到配置未减、服务更好的中级车。为什么不呢?
首先，为消费者带来实惠的是东南汽车。3月1日，东南三菱汽车宣布，将三菱菱绅全车系下调2万元、蓝瑟4款车型降价7000～8000元。菱绅5款车型的市场价从此前的17.98万～23.78万元，调整至15.98万～21.78万元。
经过此次价格调整，三菱菱绅最低价格低至15.98万元。作为中高端MPV的三菱菱绅，价格甚至与普通家用轿车接近，性价比优势明显呈现。菱绅有望凭借全新价格在竞争激烈的MPV市场上再夺一席之地。
3月2日，上海通用汽车紧随降价步伐，宣布对旗下别克凯越全车系价格调整，各车型售价下调7000～10000元不等。
在刚刚结束的2006年，别克凯越销量高达17.6万辆，同比增长17％，创下了中级车市场私人用车销量第一的佳绩。此次凯越在良好形势下调整价格，以先声夺人之势主动出击市场，不仅反映出凯越扎根国内中级车市场的决心，也为竞争对手留下了一个是否跟随降价的艰难选择。
上海通用汽车话音刚落，东风 雪铁龙就宣布将富康16V和爱丽舍分别优惠1.4万元和1.7万元。
如果说东南汽车、上海通用是启动中级车降价潮的先锋，那一汽，大众就应该是降价潮的主力中场。新年刚过，一汽，大众就抛出名为“突破07行动”活动。其旗下26款主力车型全部降价，价格调整幅度从3000元到21000元不等。调整范围涉及速腾、新宝来、捷达。高尔夫等4款主力车型。调整后的价格分别为，速腾13.88万～18.98万元、新宝来12.18万～15.18万元、捷达7.68万～10.18万元、高尔夫11.6万～14.88万元。其中速腾1.8T自动挡的降价幅度达到2.1万元。新宝来HS本次降价幅度较小，6款车型中只有3款加入降价行动，降价幅度均为1000元。另外，老车型捷达的降价幅度为3000元到9000元，新宝来的降价幅度从8000元到1.2万元，高尔夫的降价幅度从4800元到10000元不等。
除了降价之外，一汽，大众还将推行新产品战略，如即将于今年上市的迈腾。作为大众最新PQ46平台下的技术产品，迈腾囊括了大众此前最新的技术特点，可以说是大众目前最为领先的一款B级轿车。它的推出，将使一汽，大众完成了对整个产品线的战略布局。
每年3月份是国内汽车厂家推出首轮新车、改款车的高峰期。在新车面试之前，对老款车型适当降价不仅能有效刺激一下市场，也为新车的定价让出了空间。《汽车与运动》的“资讯”栏目将在随后的几个月内为读者奉上对国内新车的深度、独家报道，带来更多精彩内容。
Mazda3复产，销售火爆
激烈的中级车市场上，一边是中级车竞相价格跳水，一边是一个明星车型的高调入市。
因种种原因而停产的Mazda3自今年1月复产投放以来，销量已达1500多辆，订单排至7月，短短一个月的销量就超过去年一年的总和。Mazda3曾于去年3月上市，一度创下短期销售上千辆的骄人成绩。后因种种原因，Mazda3被迫停产。经过大半年的休整，今年1月Mazda3宣布复产并再次掀起了销售热潮。
2006年8月，Mazda3在日本创造了产量达到百万辆的最短时间纪录，该车型在3年零2个月的时间内产量达到100万辆。进入中国的Mazda3则依据国情进行了16项核心技术升级，并在原来2.0L手挡豪华型和2.0L自动挡豪华型基础上，新增了2.0L手挡标准型和2.0L自动挡标准型。售价分别为16.98万元、15.98万元和14.98万元、13.98万元。
F3问鼎自主品牌中级车月销量冠军
刚刚公布的全国乘用车行业1月份销售数据显示：比亚迪F3在2007年1月累计销售10064辆，首次突破万辆大关，问鼎自主品牌中级车单一车型月销量冠军。在国内汽车市场竞争日渐激烈的背景下，比亚迪开始积极拓展海外市场，寻找新的市场增长点。2月2日，比亚迪与葡萄牙、安哥拉、佛得角等国家和地区汽车贸易商正式签署了汽车出口合作协议，海外扩张战略开始全面推进。
奇瑞超越南北大众首次晋级月度亚军
在全国乘用车行业1月份销售数据中，奇瑞实现开门红，首度超越一汽，大众和上海大众，位列排行榜第2。前4名依次是：上海通用(40570辆)、奇瑞汽车(37207辆)、上海大众(35128辆)和一汽大众(32084辆)。奇瑞整体销量增长得益于旗下各产品品牌的全线飘红。奇瑞QQ以13713辆的成绩实现了同比5.9％的增长，是所有微轿品牌中唯一实现增长的品牌；旗云销量9804辆(同比增长28.6％)，在A级车中继续保持第二名，仅次于捷达：瑞虎NCV达到3901辆(同比劲增388.8％)，稳坐国内SUV头把交椅；东方之子以2575辆的成绩一举超越了老对手雪弗兰景程，并实现了同比152.9％的增长：刚刚夺得CCTV年度人气车型大奖的奇瑞A5以6800辆的销量、高达5662.7％的同比增长率，证明了自己的价值所在。
07款福克斯震撼中级车市场
2005年9月，福特福克斯三厢上市引起了中国中级车市场的撼动，其出众的运动性和流畅自如的操控性，获得了中国用户的认同和热烈追捧，一度供不应求。2006年，长安福特销售量翻一番，其中福克斯起到了主要的推动作用。新年伊始，长安福特又乘势推出07款福克斯。07款福克斯外观更时尚、更动感，并强化了安全保护性，加之一贯出色的操控性，相信会为本已火药味十足的中级车市场再添变数。
横滨冬季轮胎日本测试会
金涛 孙燕初
2007年2月23日～26日，春节假期才过完了一半，国内多家汽车媒体和上海大众333车队车手王睿应横滨轮胎销售(上海)有限公司之邀，赶赴位于日本北海道的横滨轮胎冬季轮胎实验场(T-MARY)进行冬季轮胎测试体验活动。
横滨轮胎的冬季轮胎试验场(T-MARY)位于日本北海道旭川市(AShahikawa)附近，是横滨轮胎专门的冬季轮胎试验场，具有各种模拟路况。每年冬季来临，横滨轮胎工程师和他们的测试团队就会开赴这里，工作时间直到第二年的三四月份雪季结束才完成。横滨轮胎每款冬季轮胎都要在此经过多项目、长距离苛刻的测试，然后再投放市场。
这次是中国媒体首次在T-MARY试验场进行轮胎测试活动。T-MARY试验场的负责人向中国的媒体朋友介绍了T-MARY测试场的概况。日本横滨轮胎产品开发部门、海外营业部的负责人向大家介绍了横滨冬季轮胎的先进工艺和性能特点。测试之前，横滨轮胎的专业试车手为大家作了演示，让我们感受到了在冰面和雪地这样的特殊路况下，横滨冬季轮胎所具备的出众性能。
为了更直观地体现出冬季轮胎对在冰雪路面上驾驶所起的作用，厂商特地提供了四种轮胎供媒体对比分析，分别是普通轮胎、吸水性配方的光头胎、横滨吸水性配方的IG071冬季轮胎和竞争品牌的冬季轮胎。大家分别驾驶了装有这四种轮胎的车辆进行冰面和雪地的直线刹车和绕桩测试。大家深刻体会了在冬季的冰雪路面要更换冬季轮胎的必要性和不同品牌冬季轮胎的性能差异。横滨冬季轮胎在冰面直线刹车这一项测试中，刹车距离比竞争品牌要短了近3m。国内著名场地赛和拉力赛车手王睿在冰雪综合测试跑道上驾驶了装备横滨冬季轮胎的车辆之后，也惊讶这款轮胎在冰雪路面拥有的充足的抓地力。
通过这次活动，中国的媒体对横滨轮胎有了更进一步的了解，本刊将在之后推出此次横滨冬季轮胎测试场T，MARY和横滨冬季轮胎的测试报告，
最具年轻活力的车：标致207 SW outdoor
标致在推出207CC之前，就曾以207E-pure概念车来试探人们的意见，并收集各方面的意见。事实证明，这种做法是非常明智的——法国标致已经将207的2007年销售目标定在了50万辆左右。纵观整个207车系，还未投产的仅剩旅行版的207了。此次标致在日内瓦车展上推出的207 SW outdoor，应该算是为旅行版207进行的投石问路。
对于喜欢郊外、喜欢自然和新鲜空气的人们来说，旅行车的诱惑相当致命。如果恰好这个旅行车外观也很致命，那他们对于207 SW outdoor的喜爱必定属于疯狂一类。207 SW outdoor继承了一切207的传统特征，尾部添加的全新“繁星”式LED尾灯则又走在了潮流的前头。
标致207 SW outdoor是为那些喜欢户外运动、郊游的人们所设计的，力求让他们得到独一无二的体验。从外形上来看，它继承了207标志性的前脸设计，同时拥有一个全新设计的“屁股”，尤其是其尾灯的造型肯定让人过目不忘。和Golf varient一样，207 SW outdoor采用crossover风格，车顶行李架和双色的喷涂非常动感、活泼，全景式天窗真正体现了旅行车的价值。
发动机方面，207 SW outdoor搭载一台1.6L的HDi柴油发动机，最大功率110hp，最大扭矩240Nm，加速性能突出。估计在今年9月的法兰克福车展上，读者会看到正式的207旅行版。
最让人意外的车(2)：
雪铁龙C-crosse
和标致4007几乎同时发布的SUV，同样采用欧蓝德的平台，连中控台造型和车身外观都几乎相同。差别仅在于两款车车头造型的处理标致采用“大嘴”和“新月”大灯，雪铁龙则还是自己的“双人”字形格栅和“飞去来器”形大灯。
标致和雪铁龙的这两款SUV都和三菱的欧蓝德有着密切的关系，雄心勃勃销量却达不到目标的三菱为了分担部分研究与开发费用，同意与PsA集团进行技术合作来降低欧蓝德车型的制造成本。而PsA集团虽然在微型车和中型车领域取得了不错的成绩，但一直受到产品过于单一缺陷的制约。他们选用成熟而先进的SUV平台，可以避免自己再花费重金来建立一个全新的平台，节省了一大笔开发与研究费用。与4007相同，C-crosser将使用一台2.2L的HDi发动机，并配备6挡手动变速器。排气系统中的柴油微粒捕捉系统可以保证排放符合最为严格的欧洲标准。
最让人兴奋的新车：BMW M3 Concept
新一代M3终于要诞生了!上一代M3的辉煌也许只有我们这个年龄的老家伙还铭记在心，至于年青一代的小伙子们，他们见到马路上的老款M3甚至不会表达敬意，我猜他们大概还没有分清老M3与老3系之间的差别吧。
往期向读者介绍BMW 335i时候，我们还曾猜测为什么335i和普通的3系差别如此之大?为什么新一代的M3还没有出生?现在，M3 concept给了我们所有的答案。M3几乎继承了大部分的335i特征，包括头尾灯、侧面轮廓和尾箱造型等。外观上最大的差别就是后视镜下面那块不起眼的散热孔，一个让所有BMW车迷都欣喜若狂的M车系标志。这一切都表明：M3 concept距离真正的M3也许仅有一步之遥，也许根本没有差别。
根据我们获得的消息新M3将不再使用直列6缸发动机，而采用老款M5上那台V8发动机(当然，经过了众多最新技术的改造)。这也在我的意料之内，毕竟在M5升级为V10之后，BMW的这台v8发动机就几乎被闲置了下来。现在看来，这款发动机在很久以前已经成为M3发动机的指定继承人。
BMW的动力自不在话下，新M3在车顶篷使用了碳纤维材料，在翼子板使用了工程塑料。这样做的目的并不是单纯为了减重，更主要是保持车身前后重量的完美平衡分配。对操控性能的高超掌控技术和毫无缺陷的平衡性，一直以来为M3赢得诸多赞誉，也是二手老款M3还能卖出3万多美元的原因。
最另类的微型车：菲亚特Punto Abarth和Punto Abarth S2000
可怜的菲亚特出了中南欧范围就水土不服。凭心而论，菲亚特的车子其实并没有什么硬伤，而且还具有平易近人的价格，可还是有很多人不买账。
Abarth本身就是一个传奇，在来到菲亚特以前，它是独立的汽车制造商和赛事参与者。自从在1971年被菲亚特收购之后，它一直默默发力在赛事领域，很少有汽车产品诞生。他们通过赛事积累来的技术也被以菲亚特Punto为代表的车型完全吸收、消化。Abarth推出的上一个车型是1984年的Ritmo 130 TCAbarth，时隔十几年后，Abarth终于大胆地推出了强化版本的Punto Abarth和赛车版本的Punto Abarth S2000，并且采用自己的蝎图案来代替菲亚特的车标。
Punto Abarth配备1.4L的涡轮增压发动机，最大功率150hp，最大扭矩230Nm。Punto Abarth S2000排量2.0L，最大功率270hp，并采用四轮驱动形式。这款车曾经在去年的意大利汽车大赛中获得冠军荣誉。
最漂亮的微型车：马自达2
这是马自达Zoom-Zoom设计理念的第一款作品，正如福特S-max为“动感设计”带来诸多赞誉一样，Zoom-Zoom也为马自达带来了全新的活泼气息和生机。
新马自达2在日本国内叫做Demb，尽管是款微型车，但是马自达2却用非常犀利的线条雕塑出非常立体、饱满而又不臃肿的造型。新车尺寸3885ram×1695mm×1475mm，已经将微型车的尺寸发挥到了极致，车身比例比较协调，而2490mm的轴距也保证内部空间比较宽敞。马自达2将配备直列4缸1.3L和1.5L两种排量的发动机，最大功率分别为84hp和103hp。对于一辆954kg的小车来说，动力已经相当强劲。新马自达2将于今年夏季首先在欧洲上市，随后会出现在日本市场和美国市场，而暂时没有进入中国市场的计划，这不得不说是一个遗憾。
最奢侈的双门轿车：劳斯莱斯幻影软顶敞篷
从一开始，这款车的设计小组就坚持点；幻影软顶敞篷车不能仅是幻影车的敞篷版。就如同劳斯莱斯首席设计师lan Comeron先生所说：“不沿袭原有设计在某种程度上意味着我们必须重新开始，仅仅去掉幻影车车顶也能造出一款漂亮的敞篷车，但这并不完美。我们要通过幻影软顶敞篷车来思考敞篷驾驶的本质，尤其是它对于劳斯莱斯的意义。”
幻影软顶敞篷车的外形酷似历史上的经典跑车，马车式的前车门使后座乘客上下车更加方便，这也是劳斯 莱斯独无二的标志
这款车使用6.75L的V12发动机，最大功率453hp，最大扭矩720Nm，保证了沉重的车身可以灵活地在5.7s内完成一次0～100km/h的加速，最高车速则达到240kmm，配置的6速ZF自动线控换挡变速器，则为乘客提供了异常平顺的舒适感。
最富贵族气息的双门车：宾利Brooklands
宾利(Bentley)近期除了继续拓展Continenta车系以外，还给我们带来了这款名为Brooklands的双门四座轿车。这款力量和肌肉感十足的复古跑车，复活了上世纪20年代那款在各种比赛中取得优异成绩的同名跑车。
在外型上，孤立的四圆灯造型和超大的网状格栅延续了宾利的传统英式贵族气息，短前悬长后悬的独特设计，保持了Bentley宾利旗下Coupe车款的流畅线条。独有的C柱设计在车尾部营造出一种平面化的视觉感受，突出了简洁而高贵的美感。
在车内，Brooklands沿袭了宾利手工打造和木质饰板的传统，后座空间更是较Continental R coupe增长10％。在后排的豪华性方面，Brooklands可以说是做到了世界上的极致。
Brooklands搭载了和雅致Arnage相同的6.75L发动机，并采用双涡轮增压来提升性能。530hp的最大功率和1048Nm的最大扭矩也刷新了宾利有史以来的最高纪录。变速器也采用和Arnage相同的6挡自动变速器，并具备手动换挡模式，为试图亲自驾驶Brooklands的车主提供难以想像的1048Nm乐趣。能享受如此乐趣的车主不会超过550人，因为这是Brooklands的计划产量。
最耀眼的超级跑车：兰博基尼Gallardo Superleggera
Superleggera版本的Gallardo出现之前，兴奋的兰博基尼车迷们就在俱乐部网站上用各种各样奇怪的方式来庆贺，甚至还有人提议来一次游行。
Superleggera是Gallardo的一个改款型号，本身意义就表示“更轻的车身结构”。这款车依然采用兰博基尼那款具有代表性的4961mL-V10发动机，通过更换排气管、刷写ECU和更换新的节气门体将动力提高了10hp，从而达到530hp。通过在后视镜、车门、发动机舱盖等处大面积采用碳纤维材料，Superleggera与标准版Gallardo相比，成功“减肥”100kg。这100Kg的减重足以使Superleggera在3.8s完成0～100km/h加速，比标准版Gallardo减少了0.2s。Gallardo Superleggera从今年3月起开始接受预订，和其他兰博基尼车型一样，Superieggera产量有限。预计产量会在标准版Gallardo的一半左右，如果销售形势良好，不排除增加产量的可能性。
最动人心魄的汽车：玛莎蒂
对玛莎拉蒂最深刻的印象来源于某天在北二环的一次堵车，当时非常疲惫的我慵懒地把左胳膊搭在窗框上，在缓慢蠕动的车流中全身放松慢慢往前蹭。突然，左边传来一阵低沉的吼叫声，极像一只猫科动物护卫领地而发出的威胁声，紧接着，左胳膊就被一阵滚烫的气流给烫得吓了一跳。
而这款由宾尼法尼亚设计的玛莎拉蒂Gallardo是一款充満运动风格和激情的轿车，它既能提供日常的驾驶享受，又保证了出色的驾驶性能，Gallardo配备了V8 4.2L发动机，最大功率405ph，配备的自动变速器带有一套自适应控制系统，可以根据驾驶员的习惯和偏好自动调整换挡条件。前后轴上49％:51％的重量分配充分照顾了后驱大马力车的加速需求。
从本质上来说，GranTurismo是一款带有豪华旅行车性质的高性能跑车，车内设计特别强调舒适性、材料的选择和细节，提供了能够轻松容纳四名乘员的空间。
1947年，玛莎拉蒂首先采用了高级旅行跑车GranTurismo的概念，并按客户要求在日内瓦车展上推出了自己的第一款高级旅行跑车A6，它也是玛莎拉蒂生产的第一款公路版车型，共生产了58辆。
新GranTurismo将于今年10月起正式在中国国内销售。
最具艺术价值的汽车：世爵C12 ZAGATO
在车展第一天的媒体日中，世爵全球CEO Victor Muller与ZAGATO公司CEO AndreaZagato联合宣布了世爵C12 ZAGATO的问世。由Zagato主任设计师Norihiko Harada与Muller共同设计的这款限量24辆的汽车将在2008年3月正式下线，这款独一无二的世爵C12车型不仅是为了庆祝世爵加入F1，也标志着源于世爵F8-Vll方程式赛车的设计元素和风格第一次运用于世爵的街版车型。由此看来，这款车的艺术价值和收藏价值将会吸引更多潜在买家的注意。
世爵C12 Zagato是以世爵C12为基础的全铝合金、后驱跑车。动力上采用6.OL的W12发动机，最大功率500hp，0～100km/h加速时间不到3.8s，最高车速310km/h。在变速器上，世爵C12 Zagato还提供了6挡手动变速器和带F1拨片换挡装置的自动变速器作为可选配置。全球著名的钟表商瑞宝表为这款车设计了内部仪表。
C12 Zagato的全铝合金车体上还有一个不锈钢的车顶尾翼，以及多项体现F1设计的细节，包括F1前鼻、进气口、后视镜等，别具一格的双泡型车顶也是Zagato的经典设计元素之一。
最低调的性能跑车：Vaxhall VXR8
英国的Vaxhall(沃克斯豪尔)与同属通用集团的澳大利亚霍顿、德国欧宝有着千丝万缕的联系，它们虽然共用许多汽车设计和部件，但却有着各自截然不同的特点和性能。
Vaxhall最近推出了一款全新的性能款汽车——VXR8。这款车采用V8 6.OL发动机，最大功率达到了414hp，最大扭矩则高达550Nm。从静止加速到96km/h的时间不超过4.9s，这在所有同价位汽车中处于遥遥领先的地位。
作为一款高性能的汽车，VXR8装备了365mm的前刹车盘，从96km/h制动到静止所需要的时间非常短，比兰博基尼Murcielago、BMW M5等超级跑车还要短。而且，作为一款平易近人的汽车，VXR8将在VXR车系中首次向顾客提供自动变速器。这款价值约合人民币21287元的自动变速器带手动模式，动力传输迟滞很小，在0～96km/h加速测试中仅比安装手动变速器的车型慢半秒钟。
VXR8将在今年7月开始销售，售价约为53万元人民币(不含进口税)。
外观最奇特的汽车：Rinspeed eXasis Concept
著名的改装公司Rinspeed在车展上推出了eXasis概念车。这辆雪茄状的怪物一共在车厢内一前一后 放置了两个Recaro座椅，如同是20世纪上半叶的联合汽车和当代的Baja-1000越野赛车的结合。长、宽、高分别为3700mm、1960mm和1284mm、轴距为2500mm。双叉臂悬架连接的4个轮胎分别位于车身的4个角落上，前轮为265/30 R22，后轮为295/25 R22。同赛车样，也是开放式轮胎。车身采用透明设计，透明的淡黄色车身覆盖件为塑胶类材料。
eXasis概念车使用来自“韦伯动力”的750mL双气缸机械增压发动机，最大功率15rhp，最大扭矩150Nm推动750Kg的车身绰绰有余。因为每1hp的功率仅需推动5Kg的重量，这大概和保时捷911系列处于相同水平。
这辆车采用6挡手动变速器，从静止加速到100km/h仅需4.8s，极速达到210km/h。与强大动力相协调的是强大的制动能力，前轮制动系统为380mm刹车盘和6活塞卡钳组合，后轮为355mm刹车盘和4活塞卡钳组合，这几乎与恩佐等超级跑车相当。
最强的街道赛车：GumPert Apollo Sport
Gumpert是一家德国改装厂，有很多以前的奥迪集团员工在其中工作。
自从在去年的日内瓦车展上亮相以来，这款车的定位就越来越明确：成为普通人能够轻松驾驶并充分享受驾驶乐趣的机器。所以，今年再度杀回日内瓦车展的Gumpert带来了它们的看家宝贝——Apollo Sport。
现在已经很难界定这是一辆赛车还是一辆公路跑车。它的V8 4.2L发动机基本来自于奥迪的同型号产品，不过却被调到了800hp的动力输出。这一数字已经远远超过了这款车的目标对手：法拉利FXX和玛莎拉蒂MC12。
这辆车总重在1200kq左右，可以在3s内完成0～96km/h的加速，和它的对手们也基本处于同一水平。在全套空气动力学套件的帮助下，这辆车可以获得充足的抓地力来飙出360km/h的极速——320km/h俱乐部现在又多了一位新成员。就如同你所看到的，它的名字和那位古希腊的太阳神相同，这并不是一时的心血来潮。
和简陋的赛车不同，这辆车在内饰上也花了很多心思：全皮革装备、CD播放器和卫星导航，当然，售价也不会低于它的性能——约合人民币300万元，比起FXX和MC12便宜了近一半。
奥迪的雄心
李林果
传闻已久的奥迪A5终于面世了，奥迪酝酿已久的扩张雄心终于开始全面爆发。此次推出的A5和S5正式向传统的豪华车品牌发起了冲击。
长久以来，奥迪一直被人指责产品线比较单一，旗下主要型号汽车除了TT、A3、A4、A6和A8之外(R8和Q7在去年才刚刚上市，A2在历史上“昙花一现”)，几乎没有涉足其他细分领域。和Golf诞生于同一平台的奥迪TT一直充当着救火员的职责，上与宝马3系敞篷、奔驰CLK抢夺市场，下与宝马130、大众R32这样的紧凑型运动车争夺。
这次，奥迪选择在中级车平台(PL46平台，诞生帕萨特等车型)上全新开发出一个产品系列，来拓展豪华双门跑车市场。从今天起，诞生于PQ35平台的TT终于可以安心主攻紧凑型运动车市场。
奥迪A5的设计来源于奥迪在2003年日内瓦车展上披露的Nuvolari Quattro概念车。4年之后，同样在日内瓦，奥迪将Nuvolari概念车的外观理念延续到了A5和S5身上。
曾有人做过一项调查，结果显示：对于购买豪华双门跑车的用户来说，在所有影响他们判断的因素中，外观占据最为主要的部分。所以几乎所有的豪华双门跑车均强调两点：动感的线条和个性鲜明的设计特点。
这两点，在A5身上也得到了较好的体现 巨大的梯形格栅延续了奥迪的家族特色，不过在格栅底部却突破性地出现了一些纯正跑车身上才有的导流板格栅，这无疑是向人们暗示其运动的神韵。
侧面起伏的线条，将目光的焦点向尾部吸引，直接到达那组在A4基础上加宽、锐化而得来的尾灯。双门轿跑车在设计上的一大难题就是车顶弧线的处理。奥迪很巧妙地使用大面积后三角窗和宽大的C柱设计，将双门4座汽车车厢和尾部融合在了一起。如果不是特别留意，你甚至到现在还没有发现A5的C柱竟然如此健壮，这也是对奥迪那款传奇的Ur-quattro表达敬意。
在动力配置方面，奥迪毫不吝啬地将2.7L～3.2L排量的所有看家发动机均拿了出来：V6 2.7LTDI柴油直喷发动机、V6 3.OL TDI柴油直喷发动机和V6 3.2L FSI汽油直喷发动机。3.2L FSl的最大功率261.5hp，最大扭矩330Nm，就连排量最小的型号都可以输出188hp和400Nm。据悉，1.8T FSI在完成与A5的匹配工作之后，预计会在今年秋季与人们见面。奥迪A5 2.7 TDI将采用8前进挡的Multitronic前轮驱动系统，3.OL TDI手动型则采用Quattro四驱。在性能方面，采用6速手动变速器的奥迪A5 3.2 FSI quattro，从静止加速到100km/h只要6.1s，而最高时速被电子系统限制在250km/h，平均百公里油耗只有8.7L。总的来说，A5长轴距和短前悬的设计，仍然是对外观的追捧大于对性能的要求。
相对于外观方面的革命性突破，内饰的变化并不是很多，但却越来越追求精细与和谐。17英寸合金轮圈、自动空调、MMI多媒体交互系统、带CD和独立显示屏的音响系统，这些配置非常全面而实用。
体验赛车运动，圆专业车手之梦——“三菱蓝瑟拉力训练营”即将启动
对于享受赛车的激情，你是只看看赛车频道，还是常常以手动挡来感受乐趣，或者只给车子加个尾翼，使它看起来更像赛车?真正的赛车激情远非这些所能给予。你现在最需要的，是一辆符合FIA标准的赛车，在真正的赛道上驰骋。非常幸运，你现在可以报名参加东南三菱精心打造的“三菱蓝瑟拉力训练营”，实现自己的赛车梦想。
“三菱蓝瑟拉力训练营”将于今年第二季度开始举办，凡东南三菱车主及汽车运动爱好者只需年满18岁，拥有正式驾照均可报名并有机会参加初赛。经过初赛选拔，每个赛区最终将产生30名拉力种子选手参加分区拉力训练营集训。东南三菱特意聘请了亚泰拉力锦标赛中国唯一注册车队——万宇车队的专业培训教练团——华庆先、樊凡、涂荣政等国内明星车手，就驾驶技能、主动安全驾驶、实战演练等方面对学员进行深入、传教式的培训指导。经过专业培训后，成绩优异并通过考核的车主将获得中汽联认证的D级专业赛车执照，在随后将有资格参加专业赛车比赛。同时，每区还将挑选出表现出色的车主与顶级拉力明星车手在专业赛道上进行竞速比赛，体验赛道上的 驾驶乐趣和极限挑战。
本次拉力集训用车将全部采用符合FIA标准的蓝瑟改装车。三菱LANCER EVO是WRC世界拉力赛史上的常胜冠军，其“运动、热情”的品牌形象也为国内运动爱好者所熟悉。承袭EVO纯正血统的三菱蓝瑟同样拥有着卓越的动力表现和完美的操控性能，能让每一位驾乘者都充分感受到速度与力量完美结合带来的驾驭快感。“三菱蓝瑟拉力训练营”让东南三菱车主和准车主在严格的培训考核后，将练就原地360度旋转、原地反向掉头、飘移过弯等一身“赛手”本领。
专业的培训教程、专业的教练指导，专业赛道的模拟训练、动力十足的训练用车……这些对于汽车运动爱好者一族来说，无疑具有极大的诱惑力。东南三菱对车主需求的深刻了解和为满足车主愿望而作出的不懈努力，由此可见一斑。
本次拉力训练营是东南三菱继车主自驾游回娘家之后的又一大型车主活动，并有望打造汽车业内最具影响力的车主活动之一。
AO级别的NO.1
在北京车展上初露峥嵘的奇瑞A1这么快就将面世，确实出乎我的意料。这款奇瑞公司寄予厚望的精品小型车，究竟会给我们带来怎样的惊喜?
奇瑞A1是奇瑞公司继QQ之后的另一款小型普及型经济轿车，适用于家用、上班代步以及年轻一族休闲郊游。“运动化、科技化”是其突出卖点，以年轻、积极向上、追求精致生活和品位、追求新奇和与众不同、初步具有经济实力的时尚青年为目标客户群体。
意大利风尚
提起意大利博通设计公司的大名，汽车圈里的朋友恐怕无人不知，在他们手中走出的经典车型可谓数不胜数。此次，奇瑞汽车选择了博通设计公司作为A1车型的设计团队，可以说是下足了本钱。不过“物有所值”，现在我们看到的奇瑞A1，确实是外观时尚、风格鲜明，从内到外都带着明显的“意大利风格”。
第一眼看去，奇瑞A1的两厢车身使室内空间更加宽敞，加上张扬的前脸设计，令整车更具动感，完美符合了年轻、积极向上和初具经济实力的时尚青年的形象。而前脸部分的鲨鱼嘴设计，则让这款小车多了几分豪气，也让运动的感觉在一霎那间呼之欲出。一对前大灯看上去占据了前脸1/3的位置，不知道是不是博通公司也认真考虑了中国人的喜好——浓眉大眼。
侧面看上去，清晰而略带弧度的腰线让整款车的侧面视觉一下子鲜明起来，层次感十分突出。就像是一个虽然娇小却有完美身材的女子一样，让人第一眼就不能忘怀。再配合简洁、明快的尾部造型，奇瑞A1浑身上下都充满了动感。仿佛只要你一坐上驾驶位，这款车就会立刻从停车位蹦到公路上一样。
A1的中国心
首先上市的A1将配装奇瑞自主研发的1.3L发动机。提起这款发动机，想必已经有不少车主都耳熟能详，奇瑞QQ6和旗云车型都装载了这款发动机。此次在奇瑞A1车型上面，这款发动机想必也会有不俗的表现。 该款ACTECO 1.3L发动机是奇瑞汽车ACTECO系列发动机品牌旗下的最新排量型号，采用多点电喷技术，全铝铸造、整体式框架结构，关键部位镶嵌铸铁件，整机重量轻、刚性好，拥有先进的CBR(可控燃烧速率)、VVT(进排气可变正时)发动机技术，动力性和经济性出众，可以满足欧IV排放标准。虽然从外观和发动机外层处理上看，这款发动机还显得有点粗糙，但运转起来时，这台发动机的声音已经没有自主品牌发动机一贯的嘈杂声，取而代之的是细密的“嘘嘘”声，可见，至少在内部工艺和运行顺畅度上，这台发动机绝对是有保证的。再配以手动5挡变速器，对城市上班族来说充分满足了应用，即使假日休闲、自驾游也能轻松应付。
麻雀虽小，五脏俱全
奇瑞A1品牌走的是精品化路线，瞄准的是高端微型两厢车市场，档次在QQ之上。这种观念决定了A1这款车型虽然是小型车，但配置上却十分地齐全。底盘及系统配置可以说是可圈可点：采用麦弗逊式前悬架、纵后拖曳臂式非独立后悬架、可调转向管柱带动力转向。奇瑞A1底盘经过精心调校，驾乘环境宁静而舒适，同时拥有良好操控性能。它还拥有前盘后鼓式双回路制动系统、ABS+EBD、双安全气囊、三点式安全带及DVD、GPS、电调后视镜、倒车雷达、电控门锁等配置，这些都保证了奇瑞A1拥有一个良好的乘驾环境。
由英国人设计的内饰看上去也很简洁、明快。利落的中控台给人一种健康、动感的印象，而造型独特的仪表盘则透着一股青春、活泼的气息。看来真如奇瑞宣传的那样，这是一款为时尚青年打造的精品车。
我一直认为，奇瑞应该是最了解中国市场和中国消费者的汽车制造商。从QQ3到QQ6，再到现在的A1，奇瑞在小型车领域已然拥有了越来越多的市场和话语权。日前，奇瑞宣布A1将会在上海车展期间上市，奇瑞的高层对于A1车型的期望是成为国外高端小型车的竞争对手，我则希望它能真正成为国内A0级别车型中的NO.1。
3月中级车市厮杀
过去的2006年对于中级车来说，是相当尴尬的一年，其长期以来积累的优势地位正同时被微型车和更高档的车同时蚕食，市场压力越来越大。一方面，微型车不断丰富自己的配置、扩大自己的尺寸，价格也越来越往上延伸；另一方面，更高档的豪华车不断推出简配版本，让价格更加接近工薪阶层的购买能力。尴尬的中级车在这样的环境下，试图用多种方式突围，其中最有效的方式之一就是降价。
当然，对于消费者而言，降价绝对是大好的消息。现在，我们可以花更少的钱买到配置未减、服务更好的中级车。为什么不呢?
首先，为消费者带来实惠的是东南汽车。3月1日，东南三菱汽车宣布，将三菱菱绅全车系下调2万元、蓝瑟4款车型降价7000～8000元。菱绅5款车型的市场价从此前的17.98万～23.78万元，调整至15.98万～21.78万元。
经过此次价格调整，三菱菱绅最低价格低至15.98万元。作为中高端MPV的三菱菱绅，价格甚至与普通家用轿车接近，性价比优势明显呈现。菱绅有望凭借全新价格在竞争激烈的MPV市场上再夺一席之地。
3月2日，上海通用汽车紧随降价步伐，宣布对旗下别克凯越全车系价格调整，各车型售价下调7000～10000元不等。
在刚刚结束的2006年，别克凯越销量高达17.6万辆，同比增长17％，创下了中级车市场私人用车销量第一的佳绩。此次凯越在良好形势下调整价格，以先声夺人之势主动出击市场，不仅反映出凯越扎根国内中级车市场的决心，也为竞争对手留下了一个是否跟随降价的艰难选择。
上海通用汽车话音刚落，东风 雪铁龙就宣布将富康16V和爱丽舍分别优惠1.4万元和1.7万元。
如果说东南汽车、上海通用是启动中级车降价潮的先锋，那一汽，大众就应该是降价潮的主力中场。新年刚过，一汽，大众就抛出名为“突破07行动”活动。其旗下26款主力车型全部降价，价格调整幅度从3000元到21000元不等。调整范围涉及速腾、新宝来、捷达。高尔夫等4款主力车型。调整后的价格分别为，速腾13.88万～18.98万元、新宝来12.18万～15.18万元、捷达7.68万～10.18万元、高尔夫11.6万～14.88万元。其中速腾1.8T自动挡的降价幅度达到2.1万元。新宝来HS本次降价幅度较小，6款车型中只有3款加入降价行动，降价幅度均为1000元。另外，老车型捷达的降价幅度为3000元到9000元，新宝来的降价幅度从8000元到1.2万元，高尔夫的降价幅度从4800元到10000元不等。
除了降价之外，一汽，大众还将推行新产品战略，如即将于今年上市的迈腾。作为大众最新PQ46平台下的技术产品，迈腾囊括了大众此前最新的技术特点，可以说是大众目前最为领先的一款B级轿车。它的推出，将使一汽，大众完成了对整个产品线的战略布局。
每年3月份是国内汽车厂家推出首轮新车、改款车的高峰期。在新车面试之前，对老款车型适当降价不仅能有效刺激一下市场，也为新车的定价让出了空间。《汽车与运动》的“资讯”栏目将在随后的几个月内为读者奉上对国内新车的深度、独家报道，带来更多精彩内容。
Mazda3复产，销售火爆
激烈的中级车市场上，一边是中级车竞相价格跳水，一边是一个明星车型的高调入市。
因种种原因而停产的Mazda3自今年1月复产投放以来，销量已达1500多辆，订单排至7月，短短一个月的销量就超过去年一年的总和。Mazda3曾于去年3月上市，一度创下短期销售上千辆的骄人成绩。后因种种原因，Mazda3被迫停产。经过大半年的休整，今年1月Mazda3宣布复产并再次掀起了销售热潮。
2006年8月，Mazda3在日本创造了产量达到百万辆的最短时间纪录，该车型在3年零2个月的时间内产量达到100万辆。进入中国的Mazda3则依据国情进行了16项核心技术升级，并在原来2.0L手挡豪华型和2.0L自动挡豪华型基础上，新增了2.0L手挡标准型和2.0L自动挡标准型。售价分别为16.98万元、15.98万元和14.98万元、13.98万元。
F3问鼎自主品牌中级车月销量冠军
刚刚公布的全国乘用车行业1月份销售数据显示：比亚迪F3在2007年1月累计销售10064辆，首次突破万辆大关，问鼎自主品牌中级车单一车型月销量冠军。在国内汽车市场竞争日渐激烈的背景下，比亚迪开始积极拓展海外市场，寻找新的市场增长点。2月2日，比亚迪与葡萄牙、安哥拉、佛得角等国家和地区汽车贸易商正式签署了汽车出口合作协议，海外扩张战略开始全面推进。
奇瑞超越南北大众首次晋级月度亚军
在全国乘用车行业1月份销售数据中，奇瑞实现开门红，首度超越一汽，大众和上海大众，位列排行榜第2。前4名依次是：上海通用(40570辆)、奇瑞汽车(37207辆)、上海大众(35128辆)和一汽大众(32084辆)。奇瑞整体销量增长得益于旗下各产品品牌的全线飘红。奇瑞QQ以13713辆的成绩实现了同比5.9％的增长，是所有微轿品牌中唯一实现增长的品牌；旗云销量9804辆(同比增长28.6％)，在A级车中继续保持第二名，仅次于捷达：瑞虎NCV达到3901辆(同比劲增388.8％)，稳坐国内SUV头把交椅；东方之子以2575辆的成绩一举超越了老对手雪弗兰景程，并实现了同比152.9％的增长：刚刚夺得CCTV年度人气车型大奖的奇瑞A5以6800辆的销量、高达5662.7％的同比增长率，证明了自己的价值所在。
07款福克斯震撼中级车市场
2005年9月，福特福克斯三厢上市引起了中国中级车市场的撼动，其出众的运动性和流畅自如的操控性，获得了中国用户的认同和热烈追捧，一度供不应求。2006年，长安福特销售量翻一番，其中福克斯起到了主要的推动作用。新年伊始，长安福特又乘势推出07款福克斯。07款福克斯外观更时尚、更动感，并强化了安全保护性，加之一贯出色的操控性，相信会为本已火药味十足的中级车市场再添变数。
横滨冬季轮胎日本测试会
金涛 孙燕初
2007年2月23日～26日，春节假期才过完了一半，国内多家汽车媒体和上海大众333车队车手王睿应横滨轮胎销售(上海)有限公司之邀，赶赴位于日本北海道的横滨轮胎冬季轮胎实验场(T-MARY)进行冬季轮胎测试体验活动。
横滨轮胎的冬季轮胎试验场(T-MARY)位于日本北海道旭川市(AShahikawa)附近，是横滨轮胎专门的冬季轮胎试验场，具有各种模拟路况。每年冬季来临，横滨轮胎工程师和他们的测试团队就会开赴这里，工作时间直到第二年的三四月份雪季结束才完成。横滨轮胎每款冬季轮胎都要在此经过多项目、长距离苛刻的测试，然后再投放市场。
这次是中国媒体首次在T-MARY试验场进行轮胎测试活动。T-MARY试验场的负责人向中国的媒体朋友介绍了T-MARY测试场的概况。日本横滨轮胎产品开发部门、海外营业部的负责人向大家介绍了横滨冬季轮胎的先进工艺和性能特点。测试之前，横滨轮胎的专业试车手为大家作了演示，让我们感受到了在冰面和雪地这样的特殊路况下，横滨冬季轮胎所具备的出众性能。
为了更直观地体现出冬季轮胎对在冰雪路面上驾驶所起的作用，厂商特地提供了四种轮胎供媒体对比分析，分别是普通轮胎、吸水性配方的光头胎、横滨吸水性配方的IG071冬季轮胎和竞争品牌的冬季轮胎。大家分别驾驶了装有这四种轮胎的车辆进行冰面和雪地的直线刹车和绕桩测试。大家深刻体会了在冬季的冰雪路面要更换冬季轮胎的必要性和不同品牌冬季轮胎的性能差异。横滨冬季轮胎在冰面直线刹车这一项测试中，刹车距离比竞争品牌要短了近3m。国内著名场地赛和拉力赛车手王睿在冰雪综合测试跑道上驾驶了装备横滨冬季轮胎的车辆之后，也惊讶这款轮胎在冰雪路面拥有的充足的抓地力。
通过这次活动，中国的媒体对横滨轮胎有了更进一步的了解，本刊将在之后推出此次横滨冬季轮胎测试场T，MARY和横滨冬季轮胎的测试报告，