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奇瑞汽车ＡＣＴＥＣＯ２．０Ｌ发动机（ＳＱＲ４８４Ｆ）
评委意见
这款发动机采用铝合金整体框架结构缸体，既提高了缸体整体刚性，又降低了整机重量，采用世界流工艺和设备加工的发动机主要零部件，为整机性能的发挥和整机可靠性提供了充分的保证。瑞汽车绝对是中国汽车市场上的异数，也是遭受争议与议论最多的一家汽车生产商。他们的产品在很多方面说不上很出色，甚至有点粗糙。不过正是由于他们的努力，国内才有越来越多的人开得上汽车，开始被汽车改变着自己和家人的生活习惯、休闲方式，甚至包括生活态度。
就像一名刚迈入自主发动机殿堂的中学生，奇瑞汽车在确立开发自己发动机的一刻开始，就雄心勃勃地拿来了许多世界先进的技术来为自己服务。比如搭载于06款东方之子的ACTECO 2．0L发动机。
这款发动机由奇瑞公司与AVL公司联合开发，基本结构为双顶置凸轮轴，每缸4气门，缸径83．5mm，行程90mm，压缩比10：1。该机5750rpm时输出95kW的最大功率，4300rpm时获得180Nm的最大扭矩。同时，发动机也顺应了国际新一代发动机低转速大扭矩的趋势，在2000转时即可产生155Nm的强劲扭矩，轻松达到扭矩峰值的90％，是一款提速快、动力性强的新型发动机。
ACTECO发动机采用切向进气道，提高了气流扰动强度，加速了油气混合及燃烧速度，使中小负荷时的燃油消耗率降低。世界领先燃烧系统设计理念，具有极高的热效率和世界一流的燃油经济性指标，可以实现超常省油、超长寿命、超级环保、超强动力等设计目标。
此外，发动机设计中采用了滚子摇臂、液压挺柱、扭转减振器及带有8个平衡块曲轴等成熟设计，使得发动机在各工况下能平稳运转。
这款发动机在设计初始阶段，并没有以很强的动力性能为第一目标，而是将长远的眼光放到了环保和节能这两大发动机前进趋势上。牺牲部分动力性能之后，这款发动机可以达到欧IV排放标准，保证了奇瑞汽车在随后几年内都可以满足国家越来越严格的排放要求。相比那种不断投资研发来追随法规要求的做法来说，目前的做法的确是相当理智的。
不过，由于制造技术上与国际先进水平的差距，这款发动机诸多的先进设计在最终的生产加工方面遇到了瓶颈。在试车中，这款发动机的性能标定比较粗糙，高档位怠速转速附近，发动机有明显的抖动与动力输出不稳定。在发动机启动瞬间，转速还会出人意料地蹿入1500转范围，不能不说是一大遗憾。
让我们给予奇瑞汽车更多的耐心和时间吧，作为目前国内自己品牌发动机中的领军人物，ACTECO 2．0L发动机能做到目前的成绩已经相当不容易。假以时日，奇瑞汽车必定会给我们带来更为优秀的发动机。
试车表现
起初，我们对于奇瑞这台发动机的最大疑虑就在于平顺性上，因为一款发动机通常都较容易实现额定功率，但在运转的平顺性上则需要花费大量精力去完善。
入车落座之后，我们对于这款发动机在运转平顺性方面的表现给予了极大的关注。通过各个感官汇集的情报，我们判断出新东方之子搭载的ACTECO 2．0L发动机振动远比预期中的小。怠速时，发动机振动很微弱，噪声也仅仅保持在蚊子呻吟的水平。不过，在年度十佳发动机评选现场，在那么多来者不善的对手们面前，新东方之子2．0 MT试车过程中还是显示出了一些有待提高的环节。
挂入1挡，起步的初期，发动机谐振颇为明显，似乎是它还需要和变速箱等再次“协商”之后才能给出稳定、合适的转速。不过，这点小插曲丝毫不影响接下来的测试。作为手动挡车型，在油门动力响应方面应该会有相当的优势。当我尝试一脚油门扬尘而去时，发动机以及行走机构也给予了默契的配合，这些都让我们面对这辆民族汽车工业最新产品时倍感欣慰。
事实上，作为一款手动变速车型，油门的快速响应是新东方之子的优势．每次踩油门，动力便会接踵而至。不过，不算突出的低转动力负担着较为庞大的身躯，踩油门后奉上的加速力却并不明显，因为不算高的180Nm最大扭矩还需在相对较高的4000rpm才能悉数发出，于是低转时的乏力现象便颇为明显。当转速升至3000rpm以上后，明显的推背感才会出现，车辆似乎变换了性格一样，它一改低转速时的“文静”姿态。此时，你可以享受加速的快感，或者也可以享受发动机的高音鸣唱。在世界主流汽车公司内，都有专门的发动机音效调整部门，以使他们的发动机产品在实际使用过程中能发出令人满意、令人陶醉的优美声线。也许奇瑞还未在此方面有很多建树，高转速下的发动机音频似乎过于“忘我”了，因此此时的发动机音律只可用“噪声”一词来描述了。
但是，新东方之子的车主似乎不太可能会以5000rpm以上的转速完成每天的上下班旅途。我们要强调的是，作为日常之用，这台ACTECO 2IOL发动机足以完成使命，它与5MT变速箱的配合也很到位。忘掉那些细小的不谐因素，考虑到其极具诱惑力的价格(该车型2．0 MT型号价格范围为9．9999万～14．98万元)，这就是新东方之子保证销量的砝码。但单从发动机评选的角度来说，ACTECO 2．0L机器还有不小的提升空间，我们也希望看到国产发动机有更加美好的明天。
评委意见
这款发动机采用铝合金整体框架结构缸体，既提高了缸体整体刚性，又降低了整机重量，采用世界流工艺和设备加工的发动机主要零部件，为整机性能的发挥和整机可靠性提供了充分的保证。瑞汽车绝对是中国汽车市场上的异数，也是遭受争议与议论最多的一家汽车生产商。他们的产品在很多方面说不上很出色，甚至有点粗糙。不过正是由于他们的努力，国内才有越来越多的人开得上汽车，开始被汽车改变着自己和家人的生活习惯、休闲方式，甚至包括生活态度。
就像一名刚迈入自主发动机殿堂的中学生，奇瑞汽车在确立开发自己发动机的一刻开始，就雄心勃勃地拿来了许多世界先进的技术来为自己服务。比如搭载于06款东方之子的ACTECO 2．0L发动机。
这款发动机由奇瑞公司与AVL公司联合开发，基本结构为双顶置凸轮轴，每缸4气门，缸径83．5mm，行程90mm，压缩比10：1。该机5750rpm时输出95kW的最大功率，4300rpm时获得180Nm的最大扭矩。同时，发动机也顺应了国际新一代发动机低转速大扭矩的趋势，在2000转时即可产生155Nm的强劲扭矩，轻松达到扭矩峰值的90％，是一款提速快、动力性强的新型发动机。
ACTECO发动机采用切向进气道，提高了气流扰动强度，加速了油气混合及燃烧速度，使中小负荷时的燃油消耗率降低。世界领先燃烧系统设计理念，具有极高的热效率和世界一流的燃油经济性指标，可以实现超常省油、超长寿命、超级环保、超强动力等设计目标。
此外，发动机设计中采用了滚子摇臂、液压挺柱、扭转减振器及带有8个平衡块曲轴等成熟设计，使得发动机在各工况下能平稳运转。
这款发动机在设计初始阶段，并没有以很强的动力性能为第一目标，而是将长远的眼光放到了环保和节能这两大发动机前进趋势上。牺牲部分动力性能之后，这款发动机可以达到欧IV排放标准，保证了奇瑞汽车在随后几年内都可以满足国家越来越严格的排放要求。相比那种不断投资研发来追随法规要求的做法来说，目前的做法的确是相当理智的。
不过，由于制造技术上与国际先进水平的差距，这款发动机诸多的先进设计在最终的生产加工方面遇到了瓶颈。在试车中，这款发动机的性能标定比较粗糙，高档位怠速转速附近，发动机有明显的抖动与动力输出不稳定。在发动机启动瞬间，转速还会出人意料地蹿入1500转范围，不能不说是一大遗憾。
让我们给予奇瑞汽车更多的耐心和时间吧，作为目前国内自己品牌发动机中的领军人物，ACTECO 2．0L发动机能做到目前的成绩已经相当不容易。假以时日，奇瑞汽车必定会给我们带来更为优秀的发动机。
试车表现
起初，我们对于奇瑞这台发动机的最大疑虑就在于平顺性上，因为一款发动机通常都较容易实现额定功率，但在运转的平顺性上则需要花费大量精力去完善。
入车落座之后，我们对于这款发动机在运转平顺性方面的表现给予了极大的关注。通过各个感官汇集的情报，我们判断出新东方之子搭载的ACTECO 2．0L发动机振动远比预期中的小。怠速时，发动机振动很微弱，噪声也仅仅保持在蚊子呻吟的水平。不过，在年度十佳发动机评选现场，在那么多来者不善的对手们面前，新东方之子2．0 MT试车过程中还是显示出了一些有待提高的环节。
挂入1挡，起步的初期，发动机谐振颇为明显，似乎是它还需要和变速箱等再次“协商”之后才能给出稳定、合适的转速。不过，这点小插曲丝毫不影响接下来的测试。作为手动挡车型，在油门动力响应方面应该会有相当的优势。当我尝试一脚油门扬尘而去时，发动机以及行走机构也给予了默契的配合，这些都让我们面对这辆民族汽车工业最新产品时倍感欣慰。
事实上，作为一款手动变速车型，油门的快速响应是新东方之子的优势．每次踩油门，动力便会接踵而至。不过，不算突出的低转动力负担着较为庞大的身躯，踩油门后奉上的加速力却并不明显，因为不算高的180Nm最大扭矩还需在相对较高的4000rpm才能悉数发出，于是低转时的乏力现象便颇为明显。当转速升至3000rpm以上后，明显的推背感才会出现，车辆似乎变换了性格一样，它一改低转速时的“文静”姿态。此时，你可以享受加速的快感，或者也可以享受发动机的高音鸣唱。在世界主流汽车公司内，都有专门的发动机音效调整部门，以使他们的发动机产品在实际使用过程中能发出令人满意、令人陶醉的优美声线。也许奇瑞还未在此方面有很多建树，高转速下的发动机音频似乎过于“忘我”了，因此此时的发动机音律只可用“噪声”一词来描述了。
但是，新东方之子的车主似乎不太可能会以5000rpm以上的转速完成每天的上下班旅途。我们要强调的是，作为日常之用，这台ACTECO 2IOL发动机足以完成使命，它与5MT变速箱的配合也很到位。忘掉那些细小的不谐因素，考虑到其极具诱惑力的价格(该车型2．0 MT型号价格范围为9．9999万～14．98万元)，这就是新东方之子保证销量的砝码。但单从发动机评选的角度来说，ACTECO 2．0L机器还有不小的提升空间，我们也希望看到国产发动机有更加美好的明天。