对地铁行车组织中小交路运行的几点探讨

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  摘要:本文首先阐述小交路运行的应用范围,然后对地铁行车组织中小交路运行建议进行阐述,主要包括加强安全控制、加强运营调整、加大服务力度,通过不断分析旨在不断提高地铁行车组织的安全性和规范性,并将小交路运行的应用优势充分发挥出来,仅供参考。
  关键词:地铁行车组织;小交路运行;建议
  在城市化不断发展建设过程中,地铁扮演的角色越来越突出,而地铁行车组织管理的重要性也愈发显著,备受地铁工作人员的高度重视和关注。在地铁行车组织中,小交路运行的应用,可以维护地铁良好的运营状态,确保车辆使用效率的稳步提升,将运营组织的经济性和合理性发挥出来,而且基于应急视角,可以灵活性调整地铁行车组织,旨在将地铁设备和设施的潜能、优势发挥到极致,避免运营服务出现中断或不连续现象。
  一、小交路运行的应用范围
  (一)小交路在混合交路的应用
  在混合交路中,大交路、小交路均得到了充分体现。由图1可以了解到,在混合交路上,两辆不同的列车的行驶,大交路上的列车的折返,必须要经历行驶到终点站这一环节,而小交路的列车,其往返主要从中间的某个站点进行,由此可以了解到,如果全线或区段客流量的均衡性不足,这种混合交路的地铁运行方式非常适用,此外,在地铁客流量较大的情况下,要想确保地铁周转水平的稳步提升,混合交路运行方式也是非常值得应用的。分析小交路运行方式的作用,旨在给予地铁安全运行强有力的保证,将列车的周转效率提升上来。面对客流量较大状况的发生,小交路的运行方式具有较高的应用价值,可以将乘客等待列车的时间控制在合理范围内【1】。除此之外,面对紧急事故的发生,小交路运行方式,可以将列车控制效能提升上来,避免地铁行业遭受不必要的经济损失,防止不良社会影响的出现。
  要想将小交路运行方式的作用发挥到极致,对于地铁相关管理部门来说,必须要严肃对待列车的开行对数这一规划问题,旨在促进地铁正常运输。混合交路的运行方案示意图如图1所示:
  (二)小交路在衔接交路的应用
  在衔接交路中,大交路并不常见,反而是小交路更为普遍化,衔接交路的构建,主要是由定量的小交路衔接组合构成的。根据图2了解到,在列车“∞型”衔接交路中,列车的行驶范围仅仅为该线路内的固定区段,面对列车需要折返这一需求,行驶到线路中指定的中间站是至关重要的,基于地铁乘客视角,该方式的便捷性突出,不仅可以顺利到达目的地,而且还可以使乘客转线换乘的需求得到满足。“∞型”衔接交路,可以为列车分段运行创造有利条件,列车的编组、车型存在差异性,也不会对列车的正常运行造成影响,特别在高峰时段,要想不对客流的出行需求造成任何耽误,衔接交路非常值得提倡。“∞型”衔接交路的运行方案示意图如图2所示:
  二、地铁行车组织中小交路运行建议
  (一)加强安全控制
  在小交路运行方面,加强线路的安全控制为重中之重。比如地铁列车的进路控制,在中间折返车站中非常适用,面對交叉进路情况的发生,应从实际情况出发,将地铁列车的进站速度控制在合理范围内,将列车进站时冲出停车区间的发生几率降至最低。一般来说,列车进站速度1h应保持在35km左右。
  (二)注重运营调整
  要想不断提高地铁列车运行质量,小交路和其他交路具有相互结合的优势,这在地铁列车单线双向运行、列车反向运行等方面得到了充分体现。
  (三)加大服务力度
  换乘、清客工作,在诸多地铁列车的中间折返站得到了落实,对于地铁列车调度控制中心来说,应及时将运营计划传达给司机和车站【2】,并对站务人员疏散准备提出清晰明确的要求。基于站务服务人员视角,应从客流情况出发,构建规范、有序的疏散氛围,确保乘客获取运营信息的时效性与准确性。以某一地铁线路为例,小交路运行模式得到了广泛应用,4min55s为高峰期行车间隔控制。面对某一站区间内跳闸停电情况的发生,送电根本无法解决其问题,而通过扣车、小交路单线双向运行的应用,其中,借助扣车处理,可以使运营方案得到有效调整,给予列车继续运行一定的支撑,单线双向的运行方式,可以为故障区间车站内及时疏散乘客创造有利条件,车站所获取的晚点信息也比较及时,确保良好的疏散效果,最大程度地预防乘客的不满。
  三、结束语
  综上所述,对于地铁行业来说,要想具备更为广阔的发展空间,在激烈的市场竞争中占有一席之地,应提高对地铁行车组织的高度重视,并加强小交路运行的应用,避免潜在危险事故的发生,防止乘客的人身安全受到威胁,同时提高地铁乘客对于地铁的认同感和支持度,使地铁这一交通工具成为人们出行的首要选择。
  参考文献:
  [1]张宇亭,张佳,李昕晏,等. 基于大小交路的西安地铁3号线行车组织优化[J]. 城市轨道交通研究,2019,v.22;No.199(04):145-148.
  [2]肖霁川,吴思倩. 广州地铁6号线列车交路方案的优化[J]. 城市轨道交通研究,2020,v.23(03):193-198.
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