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当今公路交通运输飞速发展，公路路线设计人员需要根据车辆性能不断提高的特点，设计出适合现代交通车辆快速行驶要求的公路。山区公路的设计对于设计人员来说更富有挑戰性，因为山区地形复杂，限制条件及影响因素较多。现根据210国道路线设计中一些粗浅体会，简单阐述对山区公路路线设计的几点认识。
1、路线线形标准掌握
山区公路路线线形标准撑握的好坏，对道路两侧景观，建筑物的设计，周围环境的破坏程度以及公路建设费用有着直接影响。虽然有关技术标准及规范对各级公路的线形指标均有具体的规定，但所规定的各级公路适应的交通量的变化幅度范围较大，在具体路线设计时，还必须充分考虑实际情况，结合掌握的实际地形，地质条件，把握好设计道路的线型指标。
2、曲线间最小直线长度的采用
《公路路线设计规范》对曲线间直线长度作了如下规定。直线线形不宜过短，其最小长度为：当计算行车速度大于等于60km/h时，同向曲线间最小直线长度（以m计）以不小于行车速度（以km/h计）的6倍为宜；反向曲线间直接长度以（以m计）不小于行车速度的2倍为宜。
对此规定，山区道路反向曲线的直线长度一般尚可达到要求，而对同向曲线，一般则较难达到要求。对同向曲线而言，苦要达到规范要求，往往会使线形与地形不能相适应而造成高填深挖及自然环境破坏，而同向曲线间直线长度“6V”规定的由来，是从避免出现影响线型美观的“断背曲线”引出的。而所谓“断背曲线”，是指司机同时看到的两个中间有短直线的同向曲线，多出现在明弯处，而暗弯则不易同时看到两个曲线，因为在一个曲线上行驶看到下一个曲线，并不一定会使驾驶者产生路线“断背”的感觉，同时在一个曲线上看下一个曲线，更不会影响行车安全，当路线与地形地物有较好的配合时，即使是出现同向曲线间直线长度小于6V的情况，也并不是完全不可取的。
对于反向曲线，2V的直线长度对于按设计速度行驶的车辆来说，行驶时间是7.2秒；对同向曲线，若按6V作为曲线间的直线长，车辆按设计速度在直线段上的行驶时间为21.6秒。显然，这两种曲线、直线组合中直线段的行驶时间都不算短。即使两种线形直线长度均采用2V，也足能满足驾驶操作难易程度及乘旅舒适性的要求。从安全驾驶上来讲，有关资料表明，驾驶人员看到不利的行驶条件（包括障碍物）的感觉反应时间为1.5秒，制动时间为1.0秒，从安全的角度来讲，如果司机的判断是不利的线形，即使需要停车，也仅需要2.5秒的行驶距离再加上汽车制动距离，在汽车性能不断提高的今天，制动距离只会越来越短，何况相对较短的直线与曲线的组合并不一定需要停车。在道路上行驶的车辆，驾驶人员是根据沿途地形条件、道路条件、交通条件以及自身的驾驶技术和车辆性能来选择行驶速度的，只要线形设计不会导致驾驶员产生错误的判断，行车安全应该是能保证的。而线形的美观与否不能仅从俯视的角度来看，要以道路使用者在道路上的具体感觉为评判标准，而这一感觉往往取决于线形与地形相适应的程度、驾驶员根据的线形条件所选择的行驶速度需求的满足程度以及道路使用者的舒适感。而直线不是满足上述条件的唯一线型，为满足直线长度最低要求，往往会以牺牲曲线半径为代价和造成不顾地形条件的高填深挖，不仅不利于行车而且会给沿途环境造成不利的影响，使道路使用者产生恐惧与不安全等心理压力，
3、超高值的取用
目前高等级公路上超速行驶车辆的比例增大，按设计行车速度设计的路面超高值往往不能满足超速车辆寻求行车舒适感的需求。在纵坡不大及没有特殊条件影响的公路上，在不影响车辆行驶安全的前提下，可根据路线线形及其他具体情况提选用一个合适的超高渐变率以及合适的超高渐变长度，以往我们设计多为低等级公路，超高长度多采用全缓和曲线超高，随着设计道路等级的提高，曲线中缓和曲线的长度增长，若采用全缓和段超高，会使超高过渡不明显，即超高渐变率过小，导致行车安全性降低、道路排水不畅等问题的发生；因此需采用合适的超高渐变率，调整超高缓和段长度，以满足行车需求。这里需要注意的是考虑的以低速行驶的车辆，最大超高仍不得超过规范及技术标准的规定，合成坡高的最大值也必须严格按规范执行。因此，一定范围内的较小半径曲线的超高，最多只能取到规范中的最大值，而中等大小的曲线半径，由于具有汽车超速行驶的平面线形条件，加大超高不会影响到行车安全，较大半径的曲线由于加入了超高,使行车更为舒适。
4、极限指标的采用
随着公路路幅宽度的增大及路肩硬化的发展，路容有了很大的提高，行车的安全感增强，在山区道路上超速行驶车辆的比例增大。因此极限指标的采用，需慎之又慎，通过210项目在路线起点附近采用极限指标的实例证明，极限指标的采用，必须是完全受地形条件、完全受造价制约、完全无法优化的前提下，方可采用，在一般条件下，应绝对避免采用路线极限指标；同时要绝对避免极限指标的组合采用。5、总结
路线设计是一项综合性的设计工作，它涉及并影响到道路设计的各个方面。只有综合考虑各种影响因素，经过反复的平面定线、纵断面设计、横断面检查、平面调整，才能设计出经济上合理、技术上实用的路线来，目前，各种计算机路线设计软件为路线设计者提供了很多方便条件，设计人员可以有更多的精力放在怎样使设计更为经济合理，线型组合更为美观上，从而确定出最优的设计方案来。
1、路线线形标准掌握
山区公路路线线形标准撑握的好坏，对道路两侧景观，建筑物的设计，周围环境的破坏程度以及公路建设费用有着直接影响。虽然有关技术标准及规范对各级公路的线形指标均有具体的规定，但所规定的各级公路适应的交通量的变化幅度范围较大，在具体路线设计时，还必须充分考虑实际情况，结合掌握的实际地形，地质条件，把握好设计道路的线型指标。
2、曲线间最小直线长度的采用
《公路路线设计规范》对曲线间直线长度作了如下规定。直线线形不宜过短，其最小长度为：当计算行车速度大于等于60km/h时，同向曲线间最小直线长度（以m计）以不小于行车速度（以km/h计）的6倍为宜；反向曲线间直接长度以（以m计）不小于行车速度的2倍为宜。
对此规定，山区道路反向曲线的直线长度一般尚可达到要求，而对同向曲线，一般则较难达到要求。对同向曲线而言，苦要达到规范要求，往往会使线形与地形不能相适应而造成高填深挖及自然环境破坏，而同向曲线间直线长度“6V”规定的由来，是从避免出现影响线型美观的“断背曲线”引出的。而所谓“断背曲线”，是指司机同时看到的两个中间有短直线的同向曲线，多出现在明弯处，而暗弯则不易同时看到两个曲线，因为在一个曲线上行驶看到下一个曲线，并不一定会使驾驶者产生路线“断背”的感觉，同时在一个曲线上看下一个曲线，更不会影响行车安全，当路线与地形地物有较好的配合时，即使是出现同向曲线间直线长度小于6V的情况，也并不是完全不可取的。
对于反向曲线，2V的直线长度对于按设计速度行驶的车辆来说，行驶时间是7.2秒；对同向曲线，若按6V作为曲线间的直线长，车辆按设计速度在直线段上的行驶时间为21.6秒。显然，这两种曲线、直线组合中直线段的行驶时间都不算短。即使两种线形直线长度均采用2V，也足能满足驾驶操作难易程度及乘旅舒适性的要求。从安全驾驶上来讲，有关资料表明，驾驶人员看到不利的行驶条件（包括障碍物）的感觉反应时间为1.5秒，制动时间为1.0秒，从安全的角度来讲，如果司机的判断是不利的线形，即使需要停车，也仅需要2.5秒的行驶距离再加上汽车制动距离，在汽车性能不断提高的今天，制动距离只会越来越短，何况相对较短的直线与曲线的组合并不一定需要停车。在道路上行驶的车辆，驾驶人员是根据沿途地形条件、道路条件、交通条件以及自身的驾驶技术和车辆性能来选择行驶速度的，只要线形设计不会导致驾驶员产生错误的判断，行车安全应该是能保证的。而线形的美观与否不能仅从俯视的角度来看，要以道路使用者在道路上的具体感觉为评判标准，而这一感觉往往取决于线形与地形相适应的程度、驾驶员根据的线形条件所选择的行驶速度需求的满足程度以及道路使用者的舒适感。而直线不是满足上述条件的唯一线型，为满足直线长度最低要求，往往会以牺牲曲线半径为代价和造成不顾地形条件的高填深挖，不仅不利于行车而且会给沿途环境造成不利的影响，使道路使用者产生恐惧与不安全等心理压力，
3、超高值的取用
目前高等级公路上超速行驶车辆的比例增大，按设计行车速度设计的路面超高值往往不能满足超速车辆寻求行车舒适感的需求。在纵坡不大及没有特殊条件影响的公路上，在不影响车辆行驶安全的前提下，可根据路线线形及其他具体情况提选用一个合适的超高渐变率以及合适的超高渐变长度，以往我们设计多为低等级公路，超高长度多采用全缓和曲线超高，随着设计道路等级的提高，曲线中缓和曲线的长度增长，若采用全缓和段超高，会使超高过渡不明显，即超高渐变率过小，导致行车安全性降低、道路排水不畅等问题的发生；因此需采用合适的超高渐变率，调整超高缓和段长度，以满足行车需求。这里需要注意的是考虑的以低速行驶的车辆，最大超高仍不得超过规范及技术标准的规定，合成坡高的最大值也必须严格按规范执行。因此，一定范围内的较小半径曲线的超高，最多只能取到规范中的最大值，而中等大小的曲线半径，由于具有汽车超速行驶的平面线形条件，加大超高不会影响到行车安全，较大半径的曲线由于加入了超高,使行车更为舒适。
4、极限指标的采用
随着公路路幅宽度的增大及路肩硬化的发展，路容有了很大的提高，行车的安全感增强，在山区道路上超速行驶车辆的比例增大。因此极限指标的采用，需慎之又慎，通过210项目在路线起点附近采用极限指标的实例证明，极限指标的采用，必须是完全受地形条件、完全受造价制约、完全无法优化的前提下，方可采用，在一般条件下，应绝对避免采用路线极限指标；同时要绝对避免极限指标的组合采用。5、总结
路线设计是一项综合性的设计工作，它涉及并影响到道路设计的各个方面。只有综合考虑各种影响因素，经过反复的平面定线、纵断面设计、横断面检查、平面调整，才能设计出经济上合理、技术上实用的路线来，目前，各种计算机路线设计软件为路线设计者提供了很多方便条件，设计人员可以有更多的精力放在怎样使设计更为经济合理，线型组合更为美观上，从而确定出最优的设计方案来。