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它的车身就像“哈利法塔”一样高，以便于我可以更清楚地看到前方路面上到底是冰还是雪。
冬季的北京漫长且寒冷，头发日渐凋零的我愈发觉得耳朵在寒风中受尽了折磨，所以我开始习惯帽子的庇护。其实，我们出发去克什克腾旗还不是北方冬季最冷的时候，但我还是决定再买一顶更厚实的帽子，当然我还需要一副保暖的手套。自从毕业之后，这些抗寒的装备已经远离我几年的时间，车内的世界总能够保持一个相对恒温的环境，即使离开汽车，下一个目的地大多数情况下也是距离不远的室内。但这次不一样，我们将要在内蒙古寒冷的“冰原”（确切地说是达里湖的冰面）上进行一整天的测试。
凌晨五点，我被闹钟吵醒，睡眼惺忪的我有些不耐烦地套上昨天晚上准备好的厚厚的衣服，一天600km的行程让我不得不考虑吃一下早餐。天呐，坐进AMG G63的瞬间，我的屁股收到了真皮座椅传来的阵阵凉意，我用最快的速度将它启动，并用右手的中指杵了一下座椅加热的那个按键，心里默念：热～热～热。从这个冬季开始，我似乎与SUV结下了缘分，连续参与评测的车辆中有好几辆都是像AMG G63这种有着彪悍性格的车。无疑，AMG G63是它们之中的翘楚。不过常在河边走，AMG G63这次也湿了鞋，至于原因嘛，一部分是我，一部分是它的鞋子确实不太适合冰雪路面。
事情是这样的，当我们在测试场地的冰面上执行最后一组拍摄任务的时候，AMG G63被指派为工作车，我载着我们的摄影师再次驶进冰面，寻找合适的拍摄点，结果就在一个低速转向时，我意识到我可能要陷车了，因为这里的雪层很厚，而且我的车速有点过低，没有足够的惯性让我冲出厚厚的积雪层。不出所料，AMG G63的轮胎在几次空转之后开始接触到了雪层下面的冰面，这下彻底失去了抓地力。任凭它有3把差速锁还有低速四驱，也无济于事，零附着力才是问题的根本，前中后三个英雄无用武之地。想要用人力推出这个重量超过2.5t的家伙是不可能的，只能用拖车的办法了。在团队精神发挥了重要的作用之后，AMG G63怒吼着被拉了出来。对于冰雪路面，AMG G63偏向公路性能的轮胎是硬伤，如果是四条雪地轮胎，我相信它不会这么尴尬收场。
不过我并没有将这件事放在心上，我了解它的能力有多大。在多年前的一次试驾中，一位来自苏格兰的大叔在桂林的山林中，用挖掘机自己愣是刨出了一条越野道，因为自制越野场地难度非常大，所以我们也只能试乘，即使是试乘的那次经历也让我终身难忘。这次我驾驶的可是G 500的AMG升级版，AMG G63。相比普通的G 500，它自9v8发动机在排量上更大，达到了5.5L，而且使用了两个涡轮（新款G 500的发动机近期也进行了调整，从之前的5.5L自然吸气V8升级到了4.0L V8双涡轮增压），它的最大输出功率达到了400kW，最大输出扭矩为760Nm，AMGT程师的调校让它在保证原有越野能力的前提下，还有着如性能车一样的公路性能，5.4s的百公里加速时间让此次通行并以速度自居的“矮子们”没有那么猖狂。
测试场地之前的路面全部是铺装公路，在这段路程中，伴随我的除了前前后后的几辆测试车辆，还有从车舱外传来的AMG V8发动机特有的机械味道十足的排气声，不过相比之前AMG GT S，AMG G63的排气声响大部分被隔绝，官方称此款AMG车型对车辆的NVH同时做了升级，所以第一天的600km我基本是以相对舒适的状态来享受AMG G63带给我的快感。它的这款v8发动机参数比之前我们测试的那辆AMG GT S还要高出一些，即使是车重超过了2.5t，也不用担心它会出力不足，运动模式下，你甚至会觉得自己像弹弓里面的子弹，被弹射出去。为了不麻烦敏感的内蒙古超速抓拍摄像头，我一直是非常注意脚下的油门，生怕会出现10%的超速。在开启S模式后不久，我便老老实实地调回到C模式。在开始的一段路程中我并没有意识到AMG G63的座椅有多么舒适，但当我从它的座椅上下来坐到发现4的座椅上之后，强烈的对比感一下让我后悔换车的决定，虽说AMG G63整体桥式的悬架在舒适性方面确实要比发现4稍差一些，车身晃动也要更加明显，但是柔软宽大的座椅可以把这些不适感大部分抵消，最主要的是AMGG63的靠背要比发现4那个窄小的靠背舒服一千倍，我估计此时坐在AMG G63里面的同事正在暗暗窃喜。
出发的第一天我们还在担心内蒙古不会出现我们预期的大雪，但是当我们第二天早晨醒来之后，发现室外已经大雪纷飞。早起的“鸟儿们”正在清理各自车窗的积雪，而我在一旁悠哉地观望。AMG G63特有的盒子式造型让它的玻璃上只是存有少量的雪花，稍微清理一下就可以开始今天的征程。似乎我高兴得太早，刚刚开出酒店的停车场，道路上已经被碾轧得厚实的雪层就惊出了我一身的冷汗，ABS卖力地工作着，但起不到任何制动的效果，所以我不得不再次放慢车速，并通过手台告诉大家关于我刚刚“制动失效”的情况。出了加油站之后大大的下坡更是对AMG G63的一个考验，车身重、惯性大，我只能采用手动挡模式，来控制下坡时的车速。在距离达里湖50km左右时，雪突然就不下了，阳光成为了天空的主宰，摄影师在大众T5里挥舞着双手，今天的拍摄在路上开始了。
在我们到达测试场地时，当地来捕鱼的老乡告诉我们，由于今年的气温没有往年低，所以今年湖面的冰层不是很厚，不建议我们深入，我们也是参照了老乡的建议，在尽量靠近湖边的地方找找乐子。AMG G63当然是排头兵，我带着摄影师率先找到了一个合适的冰面，稍微有些厚度的积雪不仅能够让AMG G63的轮胎找到些自信，还可以在漂移时搓出漂亮的雪花效果。在这种程度的冰面上驾驶，仅凭借它的四驱电子辅助系统就可以实现完美的漂移，因为正常情况下它的后轮会获得比前轮更多的驱动力，如果你有过冰上驾驶经验，或者漂移经验，就可以非常轻松地让它在冰上漂起来，只要控制好脚下的油门以及反打方向盘的时机，连续的定圆漂移成了一件非常简单的事情。不过如果你控制不好5.5L V8发动机的动力输出，后轮突增的动力打滑也会让你出现尴尬的spin（我也出现了几次，因为它的动力实在是太强悍了）。至于那3把差速锁，我基本没有使用，除了上面提到的那次陷车，但AMG G63的四个车轮同时与冰面失去摩擦，即使将前中后三把差速锁全部锁止也于事无补。
当我玩得正high的时候，发现湖边的太阳逐渐失去了活力，让人毫无察觉地落到了距离地平线很近的位置，车外的温度也随之走低。此时，首台里传出返回驻地的指令，一天的测试就这样结束了，不过我还没有玩够。
冬季的北京漫长且寒冷，头发日渐凋零的我愈发觉得耳朵在寒风中受尽了折磨，所以我开始习惯帽子的庇护。其实，我们出发去克什克腾旗还不是北方冬季最冷的时候，但我还是决定再买一顶更厚实的帽子，当然我还需要一副保暖的手套。自从毕业之后，这些抗寒的装备已经远离我几年的时间，车内的世界总能够保持一个相对恒温的环境，即使离开汽车，下一个目的地大多数情况下也是距离不远的室内。但这次不一样，我们将要在内蒙古寒冷的“冰原”（确切地说是达里湖的冰面）上进行一整天的测试。
凌晨五点，我被闹钟吵醒，睡眼惺忪的我有些不耐烦地套上昨天晚上准备好的厚厚的衣服，一天600km的行程让我不得不考虑吃一下早餐。天呐，坐进AMG G63的瞬间，我的屁股收到了真皮座椅传来的阵阵凉意，我用最快的速度将它启动，并用右手的中指杵了一下座椅加热的那个按键，心里默念：热～热～热。从这个冬季开始，我似乎与SUV结下了缘分，连续参与评测的车辆中有好几辆都是像AMG G63这种有着彪悍性格的车。无疑，AMG G63是它们之中的翘楚。不过常在河边走，AMG G63这次也湿了鞋，至于原因嘛，一部分是我，一部分是它的鞋子确实不太适合冰雪路面。
事情是这样的，当我们在测试场地的冰面上执行最后一组拍摄任务的时候，AMG G63被指派为工作车，我载着我们的摄影师再次驶进冰面，寻找合适的拍摄点，结果就在一个低速转向时，我意识到我可能要陷车了，因为这里的雪层很厚，而且我的车速有点过低，没有足够的惯性让我冲出厚厚的积雪层。不出所料，AMG G63的轮胎在几次空转之后开始接触到了雪层下面的冰面，这下彻底失去了抓地力。任凭它有3把差速锁还有低速四驱，也无济于事，零附着力才是问题的根本，前中后三个英雄无用武之地。想要用人力推出这个重量超过2.5t的家伙是不可能的，只能用拖车的办法了。在团队精神发挥了重要的作用之后，AMG G63怒吼着被拉了出来。对于冰雪路面，AMG G63偏向公路性能的轮胎是硬伤，如果是四条雪地轮胎，我相信它不会这么尴尬收场。
不过我并没有将这件事放在心上，我了解它的能力有多大。在多年前的一次试驾中，一位来自苏格兰的大叔在桂林的山林中，用挖掘机自己愣是刨出了一条越野道，因为自制越野场地难度非常大，所以我们也只能试乘，即使是试乘的那次经历也让我终身难忘。这次我驾驶的可是G 500的AMG升级版，AMG G63。相比普通的G 500，它自9v8发动机在排量上更大，达到了5.5L，而且使用了两个涡轮（新款G 500的发动机近期也进行了调整，从之前的5.5L自然吸气V8升级到了4.0L V8双涡轮增压），它的最大输出功率达到了400kW，最大输出扭矩为760Nm，AMGT程师的调校让它在保证原有越野能力的前提下，还有着如性能车一样的公路性能，5.4s的百公里加速时间让此次通行并以速度自居的“矮子们”没有那么猖狂。
测试场地之前的路面全部是铺装公路，在这段路程中，伴随我的除了前前后后的几辆测试车辆，还有从车舱外传来的AMG V8发动机特有的机械味道十足的排气声，不过相比之前AMG GT S，AMG G63的排气声响大部分被隔绝，官方称此款AMG车型对车辆的NVH同时做了升级，所以第一天的600km我基本是以相对舒适的状态来享受AMG G63带给我的快感。它的这款v8发动机参数比之前我们测试的那辆AMG GT S还要高出一些，即使是车重超过了2.5t，也不用担心它会出力不足，运动模式下，你甚至会觉得自己像弹弓里面的子弹，被弹射出去。为了不麻烦敏感的内蒙古超速抓拍摄像头，我一直是非常注意脚下的油门，生怕会出现10%的超速。在开启S模式后不久，我便老老实实地调回到C模式。在开始的一段路程中我并没有意识到AMG G63的座椅有多么舒适，但当我从它的座椅上下来坐到发现4的座椅上之后，强烈的对比感一下让我后悔换车的决定，虽说AMG G63整体桥式的悬架在舒适性方面确实要比发现4稍差一些，车身晃动也要更加明显，但是柔软宽大的座椅可以把这些不适感大部分抵消，最主要的是AMGG63的靠背要比发现4那个窄小的靠背舒服一千倍，我估计此时坐在AMG G63里面的同事正在暗暗窃喜。
出发的第一天我们还在担心内蒙古不会出现我们预期的大雪，但是当我们第二天早晨醒来之后，发现室外已经大雪纷飞。早起的“鸟儿们”正在清理各自车窗的积雪，而我在一旁悠哉地观望。AMG G63特有的盒子式造型让它的玻璃上只是存有少量的雪花，稍微清理一下就可以开始今天的征程。似乎我高兴得太早，刚刚开出酒店的停车场，道路上已经被碾轧得厚实的雪层就惊出了我一身的冷汗，ABS卖力地工作着，但起不到任何制动的效果，所以我不得不再次放慢车速，并通过手台告诉大家关于我刚刚“制动失效”的情况。出了加油站之后大大的下坡更是对AMG G63的一个考验，车身重、惯性大，我只能采用手动挡模式，来控制下坡时的车速。在距离达里湖50km左右时，雪突然就不下了，阳光成为了天空的主宰，摄影师在大众T5里挥舞着双手，今天的拍摄在路上开始了。
在我们到达测试场地时，当地来捕鱼的老乡告诉我们，由于今年的气温没有往年低，所以今年湖面的冰层不是很厚，不建议我们深入，我们也是参照了老乡的建议，在尽量靠近湖边的地方找找乐子。AMG G63当然是排头兵，我带着摄影师率先找到了一个合适的冰面，稍微有些厚度的积雪不仅能够让AMG G63的轮胎找到些自信，还可以在漂移时搓出漂亮的雪花效果。在这种程度的冰面上驾驶，仅凭借它的四驱电子辅助系统就可以实现完美的漂移，因为正常情况下它的后轮会获得比前轮更多的驱动力，如果你有过冰上驾驶经验，或者漂移经验，就可以非常轻松地让它在冰上漂起来，只要控制好脚下的油门以及反打方向盘的时机，连续的定圆漂移成了一件非常简单的事情。不过如果你控制不好5.5L V8发动机的动力输出，后轮突增的动力打滑也会让你出现尴尬的spin（我也出现了几次，因为它的动力实在是太强悍了）。至于那3把差速锁，我基本没有使用，除了上面提到的那次陷车，但AMG G63的四个车轮同时与冰面失去摩擦，即使将前中后三把差速锁全部锁止也于事无补。
当我玩得正high的时候，发现湖边的太阳逐渐失去了活力，让人毫无察觉地落到了距离地平线很近的位置，车外的温度也随之走低。此时，首台里传出返回驻地的指令，一天的测试就这样结束了，不过我还没有玩够。