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说起旅行车这个分类，似乎到现在都没有被国人所接受，很多人都认为，好好的一台三厢轿车，为什么要把车尾封起来，而变成一台看似货车同时又很没有面子的车呢？其实旅行车本身则代表了一种全新的生活姿态，而在改装车的领域中，旅行车同样是特立独行的一个小众群体，而这些被改装过的旅行车被广大玩家亲切地称之为“不务正业的旅行车”，下面就来分析一下文中这四台旅行车究竟是怎样不务正业的，来看看它们都有哪些“罪行”。
萨博9-2X
其实在写这篇文章的时候，我反复思考过同一个问题，那就是这台黑色的旅行车，到底用什么来命名，从外观上来看，它的确是一台不折不扣的斯巴鲁翼豹，可是这台车也确实来自于萨博品牌，真的有些难以捉摸，既然如此倒不如先向读者简单介绍一下这台黑色旅行车的由来。
在它变成斯巴鲁翼豹之前，其实是那个已经被人们淡忘的瑞典品牌萨博旗下的9-2X车型，这个车型单看名字来说，并不陌生，而且很有延续性，可是直到萨博品牌消失，这个9-2X车型都没有再出现过任何后继车型，其原因在于这个车系的身世。这其实是由通用集团做媒，萨博和斯巴鲁联姻的一次果实，当时萨博想要推出一款以动力和操控著称的运动型旅行车，并且将受众群体定位于年轻人这个层次，而在萨博的眼中，涡轮增压和四轮驱动并存的平台才是年轻人所真正喜欢的，而斯巴鲁翼豹WRX又完全具备这样的条件，因此就促成了这样一次非比寻常的合作，那么也就有了这样一个令人匪夷所思的车系。
不过将目光放回到这台黑色旅行车上时，可能有些人仍旧感觉有些云里雾里，其实车主最开始确实想保留萨博9-2X的外观，是想着用改装的方式来打造一台国内最强悍的萨博车型，无奈由于一次事故，使得车主不得不放弃这样的想法，因为事故导致车头组件全部损毁，而萨博经销商也无力找到这台9-2X的全新原厂外观组件，因此只能进行大变身了，既然要变成斯巴鲁翼豹的话，倒是有三种样式可选，七代、八代和九代都可以在9-2X这个平台上得意展现，最后车主选择了七代样式的外观，原因是八代在大陆的保有量还是有一些的，而九代太过招摇的样式也不是车主喜欢的样式，惟有看起来有些呆萌的七代得到了认可，整个变身过程虽然繁琐，但是操作起来还是比较容易的，只要配件到位了，剩下的就和插片几乎没有区别，因为整个车架萨博9-2X和斯巴鲁翼豹都是完全一样的。
这台9-2X原本搭载的就是来自斯巴鲁提供的EJ205水平对置四缸涡轮增压发动机，225hp（165kW）和300Nm的扭矩对于这辆车来说其实是完全够用的，惟有4AT变速器让车主感觉力不从心，再加上本来就有升级动力的想法，因此这套动力总成很快便下了岗，代替它的则是纯正的日规EJ207 SPEC-C发动机和6MT密齿变速器，单看规格来讲已经相当之高，280hp（206kW）和将近400Nm的扭矩，与之前相比有了长足的进步，不过车主对此并不满足，换装发动机和变速器的目的就是为了得到更好的基础，从而达到更高的目标。在经过COSWORTH的发动机腹内强化之后，排量从2.0L提升至2.2L，再配合经过修改强化过的GARRETT 3037S涡轮增压器之后，400hp（294kW）轮上马力的输出已经算是个基础的数字了，如果用上辛烷值更高的汽油，相信450hp（331kW）也是不在话下的。同时车主还为这台车进行了几乎全方位的改装，可以说是武装到了牙齿，实属精品中的精品。无论是以哪个品牌来论，都是圈子中标杆级的作品。
斯巴鲁力狮
力狮作为斯巴鲁牌中惟一的B级车，从销量上来看，还是相当不错的，虽然不能和市场上的主流车型，例如迈腾、雅阁、凯美瑞等车型相比较，但是单从斯巴鲁品牌这个层面来说，力狮还算是个走量的车型，不过和普通力狮同时引进的力狮旅行车来讲，销量就十分惨淡了，这也是因为引进数量的原因所导致。现如今在二手车市场里，力狮旅行车也是一车难求，很多持币待购的买家都看中了这台车有着过硬的品质，丰富的改装配件，同时又有相对实用的空间，最重要的是这台车有着强大的可塑性。
虽然力狮的可塑性很强，但是车主似乎并不太乐意去选择那些第三方出品的外观套件，而是规规矩矩地遵循了力狮的日规样式进行打造，首先是换上了日规SPEC-B原厂样式的前杠，和普通力狮的前杠比较来说，日规样式更加霸气，同时也更加贴地，STi前下扰流的加入使得车头更具杀气，一改力狮原本相貌平平的弊端，而中网则选用了第三方品牌CORAZON的款式，搭配中网内闪闪发光的喇叭简直就是绝配，同时发动机盖也用上了日规带有开孔的样式，为的是给下一步移植发动机做好准备。车尾的变化也是比较大，首先是DKI全LED尾灯，亮底配上LED矩阵显得非常显眼，同时点亮的效果也比原厂的卤素光源要强不少，而DAMD的后下扰流则让车尾看上去更加协调，也让四出样式的 CORAZON排气尾段显得不再单调。
内饰方面看上去其实与原厂几乎无异，但是更多的则是细节方面的提升，无论是K2的方向盘和换挡拨片，还是整个黑色内饰，都透出车主对于品味的不懈追求，尤其是麦景图出品的原厂款音响主机，这也完全是一种对于品牌和品质的向往。原厂搭载了代号为EJ203的2.0L水平对置四缸自然吸气发动机，峰值马力只有150hp（110kW），再加上四驱系统的过多损耗，这台车开起来毫无激情可言，技术陈旧的4AT变速器虽说换挡相对平顺，但是在这个时代来说还是有些过时了，惟有移植发动机变速器才能够唤醒车主的驾驶激情，不过不难看出，车主对于移植发动机这件事已经做好了充分的准备，无论是避震器、刹车还是轮圈轮胎的规格，都已打好基础，剩下的就是等待了。
奥迪A4 Allroad
Allroad车型一直都是奥迪旗下一个很有个性的车系，最早出现在奥迪A6（C5）上，2.7双涡轮增压V6发动机和Quattro全时四驱系统给我留下了深刻印象，如果没有记错的话，当时S6也配备了同样的动力系统，可以说性能方面绝对无出其右。而如今，Allroad车型终于放下了身段，下探至A4车型上，这样便可以让更多人享受到能越野的旅行车给生活带来的方便，而高功率的EA888发动机马力也达到了224hp（165kW），对于小幅度的翻山越岭来讲Quattro系统和7挡双离合变速器也能够基本胜任，即便如此仍有人会对它做出一些极不理智的事情。
文中的这辆白色A4 Allroad就被车主进行了无微不至的“关照”，其实从某种意义上来讲，这也是车主用心呵护爱车的一种表现，为什么会这么说呢？首先A4 Allroad有着较高的离地间隙，同时拥有Quattro全时四驱系统和224hp（165kW）的2.0T引擎，理应在有意和无意之间去挑战一下荒野而满足心中那份对大自然的渴望，而车主却将原本高于普通A4轿车的离地间隙变得更低，甚至贴地，虽有可升降的气动避震器作为辅助，但即使是最高的高度，也无法达到正常行驶的高度，就更别提挑战荒野了，这样的举措无疑是对爱车的一种最大限度的保护，让它彻底失去非铺装路面的行驶能力，也别想干任何的脏活累活，惟一可以做的就是静静地趴在那里，任凭挑剔的目光去打量全身，任凭摄影师手中的各种镜头去瞄准。
黑色沙板下硕大的轮圈来自于WORK出品的GNOSIS系列，如此张力十足的样式来自于该系列中的CV201，属于三片式锻造轮圈，无论是样式还是工艺都属于WORK品牌轮圈中的顶级货色，而前轮内隐藏的电镀卡钳来自于台湾著名刹车品牌FRANDO，其制动力完全能够满足现有的车辆状况。在发动机本体及周边全部原厂的情况下，车主对ECU进行了升级，这个部分由意大利品牌ALL CAR RACING操刀，在一阶段的情况下，这台EA888发动机从224hp（165kW）提升至300hp（221kW），在驾驶感受上也有了明显的提升，据车主讲，百公里加速可以轻松突破6s，已经可以晋升性能车的行列，效果十分显著。
内饰方面看似十分原厂，但其实已经和原厂有了较大的差别，首先是原厂RS款的方向盘和换挡杆已经上岗，更好的手感以及更出色的造型都给内饰的视觉效果带来了不小的提升，另外就是那个ACCUAIR的气动避震器调节遥控器了，它不但可以做出三段记忆的功能，更可以根据实际需要进行细微的调整，而整套控制系统也是A4（B8）车型专用的套装，安装起来十分便利，同时行李厢中也是非常整齐。
大众R36
提到大众这个品牌的时候，很多人可能会第一时间想起一个词，那就是神车党，其实认真的讲，大众的有些车型确实比较神，例如大家所熟知的GTI、迈腾、速腾、途观等等，都用的是同一台2.0T发动机，可是从账面数据上来看，几乎可以在它们所属的那个级别里称王称霸，难怪被叫成神车也不足为奇。不过在笔者看来，有着特殊进口身份的R36才算是个真正的神车，它不但性能神，保值率更是神上加神，假设你花了30多万购买了一台二手R36，只要车况OK，公里数不算夸张的话，开个三年五载再去卖，几乎不赔钱，甚至还有可能会挣钱，这种违背常理的情况对于R36来说简直是小菜一碟，神就神在这儿了。
眼前这台R36拥有经典的比斯开蓝色的车身，这种蓝也是象征着大众品牌旗下高性能车型，也是R车系中独有的颜色，而亚光银色的中网也是其最大的特征。当然了，之前所介绍的这些特征都可以通过购买配件或者是重新喷漆而达到相同的效果，惟有R36所搭载的动力总成是无法复制的，其排量达3.6L的V6发动机和6速DSG双离合变速器在当时来讲已经算是R系列中的极端科技，300hp（221kW）马力和350Nm的扭矩通过4MOTION全时四驱系统分配给四个车轮，使得这台看似笨重的旅行车有着5.8s的百公里加速能力，在这一级别中难寻对手，当然了，奥迪RS和奔驰AMG足以将它完爆好几条街，不过就50万的价格来说，R36再一次拔得头筹。
原本就已经十分不务正业了，而车主又为这辆R36的再一次“堕落”打下了基础，气动避震器上身纯粹是为了那副迷人的静止姿态，但是似乎车主还并未满足，于是将四个轮眉进一步外扩，使得四只Rotiform LHR三片锻造轮圈能够藏在轮眉内，从而达到轮圈距离轮眉一指的完美行车高度，这种夸张的姿态只有偏执的HELLAFLUSH玩家才懂得欣赏。来自IPE的中尾段排气似乎对性能的影响并不大，更多的则是扮演了提升气势的辅助配件。整车中最为重要的部件还是要属来自ACCUAIR的气动避震控制器以及AIRLIFT的气动避震器了，也正是因为有了它们，才让这辆R36达成了车主心中完美的静止和行走姿态。
萨博9-2X
其实在写这篇文章的时候，我反复思考过同一个问题，那就是这台黑色的旅行车，到底用什么来命名，从外观上来看，它的确是一台不折不扣的斯巴鲁翼豹，可是这台车也确实来自于萨博品牌，真的有些难以捉摸，既然如此倒不如先向读者简单介绍一下这台黑色旅行车的由来。
在它变成斯巴鲁翼豹之前，其实是那个已经被人们淡忘的瑞典品牌萨博旗下的9-2X车型，这个车型单看名字来说，并不陌生，而且很有延续性，可是直到萨博品牌消失，这个9-2X车型都没有再出现过任何后继车型，其原因在于这个车系的身世。这其实是由通用集团做媒，萨博和斯巴鲁联姻的一次果实，当时萨博想要推出一款以动力和操控著称的运动型旅行车，并且将受众群体定位于年轻人这个层次，而在萨博的眼中，涡轮增压和四轮驱动并存的平台才是年轻人所真正喜欢的，而斯巴鲁翼豹WRX又完全具备这样的条件，因此就促成了这样一次非比寻常的合作，那么也就有了这样一个令人匪夷所思的车系。
不过将目光放回到这台黑色旅行车上时，可能有些人仍旧感觉有些云里雾里，其实车主最开始确实想保留萨博9-2X的外观，是想着用改装的方式来打造一台国内最强悍的萨博车型，无奈由于一次事故，使得车主不得不放弃这样的想法，因为事故导致车头组件全部损毁，而萨博经销商也无力找到这台9-2X的全新原厂外观组件，因此只能进行大变身了，既然要变成斯巴鲁翼豹的话，倒是有三种样式可选，七代、八代和九代都可以在9-2X这个平台上得意展现，最后车主选择了七代样式的外观，原因是八代在大陆的保有量还是有一些的，而九代太过招摇的样式也不是车主喜欢的样式，惟有看起来有些呆萌的七代得到了认可，整个变身过程虽然繁琐，但是操作起来还是比较容易的，只要配件到位了，剩下的就和插片几乎没有区别，因为整个车架萨博9-2X和斯巴鲁翼豹都是完全一样的。
这台9-2X原本搭载的就是来自斯巴鲁提供的EJ205水平对置四缸涡轮增压发动机，225hp（165kW）和300Nm的扭矩对于这辆车来说其实是完全够用的，惟有4AT变速器让车主感觉力不从心，再加上本来就有升级动力的想法，因此这套动力总成很快便下了岗，代替它的则是纯正的日规EJ207 SPEC-C发动机和6MT密齿变速器，单看规格来讲已经相当之高，280hp（206kW）和将近400Nm的扭矩，与之前相比有了长足的进步，不过车主对此并不满足，换装发动机和变速器的目的就是为了得到更好的基础，从而达到更高的目标。在经过COSWORTH的发动机腹内强化之后，排量从2.0L提升至2.2L，再配合经过修改强化过的GARRETT 3037S涡轮增压器之后，400hp（294kW）轮上马力的输出已经算是个基础的数字了，如果用上辛烷值更高的汽油，相信450hp（331kW）也是不在话下的。同时车主还为这台车进行了几乎全方位的改装，可以说是武装到了牙齿，实属精品中的精品。无论是以哪个品牌来论，都是圈子中标杆级的作品。
斯巴鲁力狮
力狮作为斯巴鲁牌中惟一的B级车，从销量上来看，还是相当不错的，虽然不能和市场上的主流车型，例如迈腾、雅阁、凯美瑞等车型相比较，但是单从斯巴鲁品牌这个层面来说，力狮还算是个走量的车型，不过和普通力狮同时引进的力狮旅行车来讲，销量就十分惨淡了，这也是因为引进数量的原因所导致。现如今在二手车市场里，力狮旅行车也是一车难求，很多持币待购的买家都看中了这台车有着过硬的品质，丰富的改装配件，同时又有相对实用的空间，最重要的是这台车有着强大的可塑性。
虽然力狮的可塑性很强，但是车主似乎并不太乐意去选择那些第三方出品的外观套件，而是规规矩矩地遵循了力狮的日规样式进行打造，首先是换上了日规SPEC-B原厂样式的前杠，和普通力狮的前杠比较来说，日规样式更加霸气，同时也更加贴地，STi前下扰流的加入使得车头更具杀气，一改力狮原本相貌平平的弊端，而中网则选用了第三方品牌CORAZON的款式，搭配中网内闪闪发光的喇叭简直就是绝配，同时发动机盖也用上了日规带有开孔的样式，为的是给下一步移植发动机做好准备。车尾的变化也是比较大，首先是DKI全LED尾灯，亮底配上LED矩阵显得非常显眼，同时点亮的效果也比原厂的卤素光源要强不少，而DAMD的后下扰流则让车尾看上去更加协调，也让四出样式的 CORAZON排气尾段显得不再单调。
内饰方面看上去其实与原厂几乎无异，但是更多的则是细节方面的提升，无论是K2的方向盘和换挡拨片，还是整个黑色内饰，都透出车主对于品味的不懈追求，尤其是麦景图出品的原厂款音响主机，这也完全是一种对于品牌和品质的向往。原厂搭载了代号为EJ203的2.0L水平对置四缸自然吸气发动机，峰值马力只有150hp（110kW），再加上四驱系统的过多损耗，这台车开起来毫无激情可言，技术陈旧的4AT变速器虽说换挡相对平顺，但是在这个时代来说还是有些过时了，惟有移植发动机变速器才能够唤醒车主的驾驶激情，不过不难看出，车主对于移植发动机这件事已经做好了充分的准备，无论是避震器、刹车还是轮圈轮胎的规格，都已打好基础，剩下的就是等待了。
奥迪A4 Allroad
Allroad车型一直都是奥迪旗下一个很有个性的车系，最早出现在奥迪A6（C5）上，2.7双涡轮增压V6发动机和Quattro全时四驱系统给我留下了深刻印象，如果没有记错的话，当时S6也配备了同样的动力系统，可以说性能方面绝对无出其右。而如今，Allroad车型终于放下了身段，下探至A4车型上，这样便可以让更多人享受到能越野的旅行车给生活带来的方便，而高功率的EA888发动机马力也达到了224hp（165kW），对于小幅度的翻山越岭来讲Quattro系统和7挡双离合变速器也能够基本胜任，即便如此仍有人会对它做出一些极不理智的事情。
文中的这辆白色A4 Allroad就被车主进行了无微不至的“关照”，其实从某种意义上来讲，这也是车主用心呵护爱车的一种表现，为什么会这么说呢？首先A4 Allroad有着较高的离地间隙，同时拥有Quattro全时四驱系统和224hp（165kW）的2.0T引擎，理应在有意和无意之间去挑战一下荒野而满足心中那份对大自然的渴望，而车主却将原本高于普通A4轿车的离地间隙变得更低，甚至贴地，虽有可升降的气动避震器作为辅助，但即使是最高的高度，也无法达到正常行驶的高度，就更别提挑战荒野了，这样的举措无疑是对爱车的一种最大限度的保护，让它彻底失去非铺装路面的行驶能力，也别想干任何的脏活累活，惟一可以做的就是静静地趴在那里，任凭挑剔的目光去打量全身，任凭摄影师手中的各种镜头去瞄准。
黑色沙板下硕大的轮圈来自于WORK出品的GNOSIS系列，如此张力十足的样式来自于该系列中的CV201，属于三片式锻造轮圈，无论是样式还是工艺都属于WORK品牌轮圈中的顶级货色，而前轮内隐藏的电镀卡钳来自于台湾著名刹车品牌FRANDO，其制动力完全能够满足现有的车辆状况。在发动机本体及周边全部原厂的情况下，车主对ECU进行了升级，这个部分由意大利品牌ALL CAR RACING操刀，在一阶段的情况下，这台EA888发动机从224hp（165kW）提升至300hp（221kW），在驾驶感受上也有了明显的提升，据车主讲，百公里加速可以轻松突破6s，已经可以晋升性能车的行列，效果十分显著。
内饰方面看似十分原厂，但其实已经和原厂有了较大的差别，首先是原厂RS款的方向盘和换挡杆已经上岗，更好的手感以及更出色的造型都给内饰的视觉效果带来了不小的提升，另外就是那个ACCUAIR的气动避震器调节遥控器了，它不但可以做出三段记忆的功能，更可以根据实际需要进行细微的调整，而整套控制系统也是A4（B8）车型专用的套装，安装起来十分便利，同时行李厢中也是非常整齐。
大众R36
提到大众这个品牌的时候，很多人可能会第一时间想起一个词，那就是神车党，其实认真的讲，大众的有些车型确实比较神，例如大家所熟知的GTI、迈腾、速腾、途观等等，都用的是同一台2.0T发动机，可是从账面数据上来看，几乎可以在它们所属的那个级别里称王称霸，难怪被叫成神车也不足为奇。不过在笔者看来，有着特殊进口身份的R36才算是个真正的神车，它不但性能神，保值率更是神上加神，假设你花了30多万购买了一台二手R36，只要车况OK，公里数不算夸张的话，开个三年五载再去卖，几乎不赔钱，甚至还有可能会挣钱，这种违背常理的情况对于R36来说简直是小菜一碟，神就神在这儿了。
眼前这台R36拥有经典的比斯开蓝色的车身，这种蓝也是象征着大众品牌旗下高性能车型，也是R车系中独有的颜色，而亚光银色的中网也是其最大的特征。当然了，之前所介绍的这些特征都可以通过购买配件或者是重新喷漆而达到相同的效果，惟有R36所搭载的动力总成是无法复制的，其排量达3.6L的V6发动机和6速DSG双离合变速器在当时来讲已经算是R系列中的极端科技，300hp（221kW）马力和350Nm的扭矩通过4MOTION全时四驱系统分配给四个车轮，使得这台看似笨重的旅行车有着5.8s的百公里加速能力，在这一级别中难寻对手，当然了，奥迪RS和奔驰AMG足以将它完爆好几条街，不过就50万的价格来说，R36再一次拔得头筹。
原本就已经十分不务正业了，而车主又为这辆R36的再一次“堕落”打下了基础，气动避震器上身纯粹是为了那副迷人的静止姿态，但是似乎车主还并未满足，于是将四个轮眉进一步外扩，使得四只Rotiform LHR三片锻造轮圈能够藏在轮眉内，从而达到轮圈距离轮眉一指的完美行车高度，这种夸张的姿态只有偏执的HELLAFLUSH玩家才懂得欣赏。来自IPE的中尾段排气似乎对性能的影响并不大，更多的则是扮演了提升气势的辅助配件。整车中最为重要的部件还是要属来自ACCUAIR的气动避震控制器以及AIRLIFT的气动避震器了，也正是因为有了它们，才让这辆R36达成了车主心中完美的静止和行走姿态。