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【摘 要】某货运铁路引入枢纽，需跨越既有铁路，跨越角度很小，此处考虑以框架墩形式通过。本文介绍了框架墩的设计情况，并运用MIDAS Civil软件进行结构建模，提取出内力，对墩柱的配筋以及裂缝进行了检算，并对框架墩的施工进行探讨。
【关键词】铁路；框架墩；结构建模；检算
1概述
1.1框架墩一般构造
框架墩由盖梁、墩柱、基础三个部分组成。横梁高2.5m，与墩柱相接的部分加厚至3.0m；墩柱截面型式为2.5x2.5m矩形；承台高2.5m，截面型式为5.7x5.7cm矩形；桩基为桩径1.25m钻孔灌注摩擦桩，构造示意图如下图所示。
1.2材料选用说明
框架墩盖梁及墩柱顶面以下1.5m范围内采用C50混凝土，墩柱其余部分采用C40混凝土；基础采用C30混凝土；盖梁部分采用预应力结构，采用低松驰高强预应力钢绞线15-Φj15.24，Φ内90mm塑料波纹管。
2主要技术标准
（1）设计活载：中-活载。
（2）恒载：
框架自重：横梁及墩柱顶面以下1.5m范围内采用C50混凝土，
墩柱部分采用C40混凝土，容重取：γ=25.0KN /m3
上部恒载：预应力混凝土简支T梁在自重及二恒工况下的支座反力进行加载。
（3）混凝土收缩徐变：环境条件按野外一般条件计算，相对湿度取70%。根据老化理论计算混凝土的收缩徐变，系数如下：徐变系数终极极值：2.0（混凝土龄期3-5天），徐变增长速率：0.0055，收缩速度系数：0.00625，收缩终极系数：0.00016
（4）预应力设计参数为：1）张拉控制应力：取0.7fpk=1302MPa。2）松弛终极值与张拉控制应力之比0.025（钢绞线）。3）孔道摩阻系数0.26。4）孔道偏差系数0.0025。5）錨具变形与钢索回缩值（一端）0.006m（钢绞线）。
（5）计算温度荷载：日照温差及寒流温差采用如下图示：
（6）支座沉降按1cm考虑。
3结构模型的建立
3.1 计算简图：
框架墩盖梁和墩柱组成的框架为结构模型，采用MIDAS Civil进行计算。共61个节点，58个单元，单元划分详见单元下图：
3.2荷载组合
5立柱检算
框架墩立柱按偏心受压构件检算（内力用MADIS提取）
考虑横向力和纵向力的同时作用效应，立柱按以下几种荷载组合检算：
主力： 恒载 + 单线双孔重载 + 支座沉降 + 横向主力
主力+附加力： 恒载 + 单线双孔重载 + 支座沉降 + 温度 + 横向主力 + 一线制动力
以模型中3单元J端为例。检算该截面在各种组合下的内力如下：
主力：
7 结语
随着铁路大规模的建设，我国铁路的一批重要铁路枢纽都将面临小角度交叉的情况，此种情况下，采用框架墩结构可以节省投资，保证工期，设计及施工工艺较为成熟。
参考文献：
[1] 《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）
[2]《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）
[3]《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（TB10005-2010）
[4]《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）
作者简介：郗敬宇（1988-），男，助理工程师，2013年毕业于北京交通大学土木工程学院，工学硕士。
【关键词】铁路；框架墩；结构建模；检算
1概述
1.1框架墩一般构造
框架墩由盖梁、墩柱、基础三个部分组成。横梁高2.5m，与墩柱相接的部分加厚至3.0m；墩柱截面型式为2.5x2.5m矩形；承台高2.5m，截面型式为5.7x5.7cm矩形；桩基为桩径1.25m钻孔灌注摩擦桩，构造示意图如下图所示。
1.2材料选用说明
框架墩盖梁及墩柱顶面以下1.5m范围内采用C50混凝土，墩柱其余部分采用C40混凝土；基础采用C30混凝土；盖梁部分采用预应力结构，采用低松驰高强预应力钢绞线15-Φj15.24，Φ内90mm塑料波纹管。
2主要技术标准
（1）设计活载：中-活载。
（2）恒载：
框架自重：横梁及墩柱顶面以下1.5m范围内采用C50混凝土，
墩柱部分采用C40混凝土，容重取：γ=25.0KN /m3
上部恒载：预应力混凝土简支T梁在自重及二恒工况下的支座反力进行加载。
（3）混凝土收缩徐变：环境条件按野外一般条件计算，相对湿度取70%。根据老化理论计算混凝土的收缩徐变，系数如下：徐变系数终极极值：2.0（混凝土龄期3-5天），徐变增长速率：0.0055，收缩速度系数：0.00625，收缩终极系数：0.00016
（4）预应力设计参数为：1）张拉控制应力：取0.7fpk=1302MPa。2）松弛终极值与张拉控制应力之比0.025（钢绞线）。3）孔道摩阻系数0.26。4）孔道偏差系数0.0025。5）錨具变形与钢索回缩值（一端）0.006m（钢绞线）。
（5）计算温度荷载：日照温差及寒流温差采用如下图示：
（6）支座沉降按1cm考虑。
3结构模型的建立
3.1 计算简图：
框架墩盖梁和墩柱组成的框架为结构模型，采用MIDAS Civil进行计算。共61个节点，58个单元，单元划分详见单元下图：
3.2荷载组合
5立柱检算
框架墩立柱按偏心受压构件检算（内力用MADIS提取）
考虑横向力和纵向力的同时作用效应，立柱按以下几种荷载组合检算：
主力： 恒载 + 单线双孔重载 + 支座沉降 + 横向主力
主力+附加力： 恒载 + 单线双孔重载 + 支座沉降 + 温度 + 横向主力 + 一线制动力
以模型中3单元J端为例。检算该截面在各种组合下的内力如下：
主力：
7 结语
随着铁路大规模的建设，我国铁路的一批重要铁路枢纽都将面临小角度交叉的情况，此种情况下，采用框架墩结构可以节省投资，保证工期，设计及施工工艺较为成熟。
参考文献：
[1] 《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）
[2]《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）
[3]《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（TB10005-2010）
[4]《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）
作者简介：郗敬宇（1988-），男，助理工程师，2013年毕业于北京交通大学土木工程学院，工学硕士。