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摘要：我国经济的飞速发展，迅速提高了人们的生活水平，车辆越来越多。在这一情况下，公路的施工就越发重要。近几年来，我国的公路设计、施工技术两方面都有着显著的提高。在公路建设中，路基的施工与路基的压实质量的控制更是研发、引进了新的技术、新的材料、新的方法。本文就公路路基施工的技术以及路基压实质量的控制措施两方面展开浅析和探讨。
关键词：路基的填土、路基的压实、路基的排水、路基压实质量的控制
一：公路路基施工技术
（一）路基的填土
江泽民同志在基层党组织建设思想中明确提出过“根基不牢，地动山摇”，可见根基的重要性。在公路建设施工中，根基的施工质量对公路的安全性、承重性、长久性、稳定性都起着至关重要的作用。所以根基的施工就显得尤为重要。
根基的施工技术一般分为两个大方面：填土与压实。
路基的填土材料与压实程度决定了路基的强度也决定了路基的稳定性。有以下几种土不可用于路基填土：直径超过10cm的土块、含有草根树根杂物的土、冻土、垃圾土、腐殖土、淤泥、盐渍土等。
在新的路基填土技术中引进了一个新的概念——路床。路床是指路面结构层面一下80cm范围的部分，分为上路床和下路床两部分。它是路面的基础。公路建设规范明确规定了路基填土材料的选用，也给出了量化的标准。掺和粗粒料、换填、石灰等更稳定的材料可以增强路基填料的强度。在施工前应规定提前进行施工准备、施工测绘并进行复查和试验，在正式施工前，应清理场地，减少安全隐患，保证施工的安全、顺利。在路基施工过程中，要严格执行公路建设规范的各项规定，严格把控填料的质量、用量，确保施工质量，为以后的建设施工打下良好的基础。
（二）路基的压实
公路建设规范中，对压实度进行了明确的规定。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。路基的压实在公路建设施工中是非常重要的一个环节，路基的压实度影响着竣工公路的承重性、稳定性、长久性、安全性等等。所以施工单位在修筑施工的过程中必须严格按着公路建设规范施工以及验收。
因为路基土体是由填充材料、水分、空气三部分组成的，所以针对特殊地段应采取相对应的施工技术来提高路基的压实度。下面，就两种特殊的地区地段进行探讨分析。
潮湿地段，含水量较高，十分不易压实，针对此类地区，主要从减少含水量着手。目前有两种相对完善的施工措施。可使用混合填充材料，即在填土中混加生石灰。也可使用新型的吸水材料。这两种方式均已经经过实际验证，并使用于潮湿地区。并且，也达到了预期的效果。
黄土地区，含水量过低，同样不易进行压实。含水量过少，可塑性太低，颗粒之间不易于压实，这类地区在有大量水流时，极易导致路基变形致使道路损毁。针对这类地区，应适当均匀的增加含水量后再进行压实。遇到老黄土路段，土块很难增加含水量而且很难粉碎，所以在填土的时候不得使用老黄土作为填充材料。对于黄土路段，不单单在压实过程中存在困难，更要注意黄土路面的排水。黄土土质对压实度产生了很大的影响，且遇水容易变形，那么黄土路段的排水施工就更加重要。
（三）路基路面的排水
在前文中，我们列举了影响路基压实度的因素，也讲到了压实度对于公路质量、安全的影响。所以，在公路施工中，必须针对施工地区的实际情况设计相对应的排水系统，防患于未然。延长公路的使用年限、保证公路的质量以及确保使用过程中公路的安全通行。那么我们对于影响因素之一——水含量的控制措施进行探讨。对水含量的控制主要措施就是排水，减少水对于路基路面的影响。
一般对于地表水采取拦截、引流的措施。在离路基路面一段距离内设置拦水沟，用以阻止水流经过冲刷路基路面。或是设置排水管道、流水槽、在路基路面两侧适当距离内加设引流槽。为了更好的起到引流排水的作用，减少水的大量渗透，这类公路设施一般要求采取一定的防护手段，比如水泥混凝土板块。上述针对的是公路外的水流，对于公路路面的排水要求的是迅速减少水量，并尽可能的减少渗水量。一般可以采用在公路设置拦水带与引流槽，将路面积水拦截引流到指定区域，在此区域设置排水口，将水流引向排水槽，可迅速减少路面水量。还可以采用在路肩设置排水沟，从而实现分散水流，减少水量的作用。各类排水设施在实际情况下可通过坡度的变换进行引流，加大加快引流泄水速度，减少积水渗水时间，更好的起到保护路基路面的作用。
路基路面在地下的排水设施大都以渗透为基本手段，用渗透力起到排水的作用，一般适用于水流量大的地区。路基路面的地下排水措设施一般以渗井、渗沟和暗沟为主。渗沟配有与之配套的渗水管，可以应对水流量很大的情况。
二：路基压实质量的质量控制措施
（一）路基卧层的处理
下卧层在是路基的基础，要在修筑路基前，把控好下卧层的工程质量。控制路床的含水量，控制好强度，不得有积水。如有积水必要及时排除并晒干。下卧层不得有淤泥或者杂草等，需在施工前清理干净，以防影响路基的稳定性。在做好基础的清理工作后，用压路机对路床进行碾压，将路床推平，增加下卧层的压实度。注意软土的处理和弹簧现象，不为以后的施工、使用留下安全隐患。路基是公路的基础，下卧层则是路基的基础，务必做好下卧层的处理，保证工程质量。
（二）路基填土材料的控制
路基的填土材料影響了路基的质量，所以在进行回填时，一定要对填料进行实验、筛选。通过对施工地区的土质检测结合当地实际情况，正确选择填料。在正式进行回填之前，应进行实验。通过实验，得到影响路基质量的数据，如含水量、土粒直径等等。并通过大量的实验数据选择正确的填料，并确定填料的厚度和选择出正确的压实设备及设备运行速度、压实方法、压实次数。确保路基的压实度从而把控路基的压实度质量。为路基的正式施工做好充分的准备。
（三）含水量的控制
通过前文论证了含水量对于压实度的影响。含水量过低或过高，都不利于路基的压实。施工人员需要通过控制含水量来控制路基的压实度。对于含水量的控制重点在于地下水位的控制，地下水对含水量有很大的影响。那么如何控制地下水呢？一般常用的方法为：利用渗水沟排出、引流地下水。并准备好临时排水设备，用以应对突发情况的出现。同时，施工设计人员，应针对不同地区土质，将含水量控制在最适合本地区土质的最佳含量。最佳含水量奠定了路基压实度的基础。
（四）路基压实及压实厚度控制
在压实施工过程中，选择适合此土层的压实设备。压力传播不够，则压实度不够；压力过大，则会破坏土层的结构。压实设备的行驶速度也会对压实度产生影响，一般都是由慢到快，随着压实度的增加，速度慢慢增加。所以，在路基压实施工中，要选对压实设备和控制压实施工中压式设备的速度。
（五）路基压实度检测
压实度检测是路基施工中的最后一项。大部分选择环刀法，这种方法方便快捷、数据相对精准。还有一种核子密度仪测定方法，這种方法同样操作简单，但是使用这种方法测定得到的数据不够精准，不能作为最终的验收依据。针对不同的土质，施工设计人员，应选择对应的检测方法。确保检测得到的数据真实、有效。不得弄虚作假！
三：小结
公路路基施工的质量对于公路起着决定性的影响。所以施工单位应该严格遵守施工条例、落实公路施工规范中的各项规范。公路路基施工对于公路投入使用后的安全性起着决定性作用，必须得到足够的重视，为后期施工打好基础。
千里之堤毁于蚁穴，施工部门必须树立自我对施工的责任感！
参考文献：
[1]刘国应：《公路路基施工技术之我见》；城市建设理论研究（电子版）2012年6期
[2]麻俊；《浅谈公路建设中的施工技术与质量控制》；科技资讯；2007年27期
关键词：路基的填土、路基的压实、路基的排水、路基压实质量的控制
一：公路路基施工技术
（一）路基的填土
江泽民同志在基层党组织建设思想中明确提出过“根基不牢，地动山摇”，可见根基的重要性。在公路建设施工中，根基的施工质量对公路的安全性、承重性、长久性、稳定性都起着至关重要的作用。所以根基的施工就显得尤为重要。
根基的施工技术一般分为两个大方面：填土与压实。
路基的填土材料与压实程度决定了路基的强度也决定了路基的稳定性。有以下几种土不可用于路基填土：直径超过10cm的土块、含有草根树根杂物的土、冻土、垃圾土、腐殖土、淤泥、盐渍土等。
在新的路基填土技术中引进了一个新的概念——路床。路床是指路面结构层面一下80cm范围的部分，分为上路床和下路床两部分。它是路面的基础。公路建设规范明确规定了路基填土材料的选用，也给出了量化的标准。掺和粗粒料、换填、石灰等更稳定的材料可以增强路基填料的强度。在施工前应规定提前进行施工准备、施工测绘并进行复查和试验，在正式施工前，应清理场地，减少安全隐患，保证施工的安全、顺利。在路基施工过程中，要严格执行公路建设规范的各项规定，严格把控填料的质量、用量，确保施工质量，为以后的建设施工打下良好的基础。
（二）路基的压实
公路建设规范中，对压实度进行了明确的规定。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。路基的压实在公路建设施工中是非常重要的一个环节，路基的压实度影响着竣工公路的承重性、稳定性、长久性、安全性等等。所以施工单位在修筑施工的过程中必须严格按着公路建设规范施工以及验收。
因为路基土体是由填充材料、水分、空气三部分组成的，所以针对特殊地段应采取相对应的施工技术来提高路基的压实度。下面，就两种特殊的地区地段进行探讨分析。
潮湿地段，含水量较高，十分不易压实，针对此类地区，主要从减少含水量着手。目前有两种相对完善的施工措施。可使用混合填充材料，即在填土中混加生石灰。也可使用新型的吸水材料。这两种方式均已经经过实际验证，并使用于潮湿地区。并且，也达到了预期的效果。
黄土地区，含水量过低，同样不易进行压实。含水量过少，可塑性太低，颗粒之间不易于压实，这类地区在有大量水流时，极易导致路基变形致使道路损毁。针对这类地区，应适当均匀的增加含水量后再进行压实。遇到老黄土路段，土块很难增加含水量而且很难粉碎，所以在填土的时候不得使用老黄土作为填充材料。对于黄土路段，不单单在压实过程中存在困难，更要注意黄土路面的排水。黄土土质对压实度产生了很大的影响，且遇水容易变形，那么黄土路段的排水施工就更加重要。
（三）路基路面的排水
在前文中，我们列举了影响路基压实度的因素，也讲到了压实度对于公路质量、安全的影响。所以，在公路施工中，必须针对施工地区的实际情况设计相对应的排水系统，防患于未然。延长公路的使用年限、保证公路的质量以及确保使用过程中公路的安全通行。那么我们对于影响因素之一——水含量的控制措施进行探讨。对水含量的控制主要措施就是排水，减少水对于路基路面的影响。
一般对于地表水采取拦截、引流的措施。在离路基路面一段距离内设置拦水沟，用以阻止水流经过冲刷路基路面。或是设置排水管道、流水槽、在路基路面两侧适当距离内加设引流槽。为了更好的起到引流排水的作用，减少水的大量渗透，这类公路设施一般要求采取一定的防护手段，比如水泥混凝土板块。上述针对的是公路外的水流，对于公路路面的排水要求的是迅速减少水量，并尽可能的减少渗水量。一般可以采用在公路设置拦水带与引流槽，将路面积水拦截引流到指定区域，在此区域设置排水口，将水流引向排水槽，可迅速减少路面水量。还可以采用在路肩设置排水沟，从而实现分散水流，减少水量的作用。各类排水设施在实际情况下可通过坡度的变换进行引流，加大加快引流泄水速度，减少积水渗水时间，更好的起到保护路基路面的作用。
路基路面在地下的排水设施大都以渗透为基本手段，用渗透力起到排水的作用，一般适用于水流量大的地区。路基路面的地下排水措设施一般以渗井、渗沟和暗沟为主。渗沟配有与之配套的渗水管，可以应对水流量很大的情况。
二：路基压实质量的质量控制措施
（一）路基卧层的处理
下卧层在是路基的基础，要在修筑路基前，把控好下卧层的工程质量。控制路床的含水量，控制好强度，不得有积水。如有积水必要及时排除并晒干。下卧层不得有淤泥或者杂草等，需在施工前清理干净，以防影响路基的稳定性。在做好基础的清理工作后，用压路机对路床进行碾压，将路床推平，增加下卧层的压实度。注意软土的处理和弹簧现象，不为以后的施工、使用留下安全隐患。路基是公路的基础，下卧层则是路基的基础，务必做好下卧层的处理，保证工程质量。
（二）路基填土材料的控制
路基的填土材料影響了路基的质量，所以在进行回填时，一定要对填料进行实验、筛选。通过对施工地区的土质检测结合当地实际情况，正确选择填料。在正式进行回填之前，应进行实验。通过实验，得到影响路基质量的数据，如含水量、土粒直径等等。并通过大量的实验数据选择正确的填料，并确定填料的厚度和选择出正确的压实设备及设备运行速度、压实方法、压实次数。确保路基的压实度从而把控路基的压实度质量。为路基的正式施工做好充分的准备。
（三）含水量的控制
通过前文论证了含水量对于压实度的影响。含水量过低或过高，都不利于路基的压实。施工人员需要通过控制含水量来控制路基的压实度。对于含水量的控制重点在于地下水位的控制，地下水对含水量有很大的影响。那么如何控制地下水呢？一般常用的方法为：利用渗水沟排出、引流地下水。并准备好临时排水设备，用以应对突发情况的出现。同时，施工设计人员，应针对不同地区土质，将含水量控制在最适合本地区土质的最佳含量。最佳含水量奠定了路基压实度的基础。
（四）路基压实及压实厚度控制
在压实施工过程中，选择适合此土层的压实设备。压力传播不够，则压实度不够；压力过大，则会破坏土层的结构。压实设备的行驶速度也会对压实度产生影响，一般都是由慢到快，随着压实度的增加，速度慢慢增加。所以，在路基压实施工中，要选对压实设备和控制压实施工中压式设备的速度。
（五）路基压实度检测
压实度检测是路基施工中的最后一项。大部分选择环刀法，这种方法方便快捷、数据相对精准。还有一种核子密度仪测定方法，這种方法同样操作简单，但是使用这种方法测定得到的数据不够精准，不能作为最终的验收依据。针对不同的土质，施工设计人员，应选择对应的检测方法。确保检测得到的数据真实、有效。不得弄虚作假！
三：小结
公路路基施工的质量对于公路起着决定性的影响。所以施工单位应该严格遵守施工条例、落实公路施工规范中的各项规范。公路路基施工对于公路投入使用后的安全性起着决定性作用，必须得到足够的重视，为后期施工打好基础。
千里之堤毁于蚁穴，施工部门必须树立自我对施工的责任感！
参考文献：
[1]刘国应：《公路路基施工技术之我见》；城市建设理论研究（电子版）2012年6期
[2]麻俊；《浅谈公路建设中的施工技术与质量控制》；科技资讯；2007年27期