论文部分内容阅读
摘 要：民航飞机上的即在维护设备发展已经有多年的历史了，从无到有，机载维护设备的出现和发展有效地为处理飞机故障作出重要贡献。笔者结合自身工作实践情况，总结了民航飞机上航空维修设备的发展过程，对于不同阶段下机载维修设备的功能特点进行了横向对比。笔者希望在阐述这些内容的同时，能够和其他的从业者进行深入交流，弥补自己的不足，从而日后能为民航事业的发展贡献自己微薄的力量。
关键词：机载维护系统；数据采集；航空维修
1前言
早起的飞机上因为设计较为简陋，所以没有专用的设备负责飞机故障的维修。因此当时的飞机设备可维修性较低，装备的维修好费时间极长，故障检测和隔离时间在总维修时间中所占比例较高，这样就极大地影响了飞机故障的处理。甚至在某些特殊机型上，包括Boeing707、DC-8等运输机上，故障检测和隔离的时间超过了总维修时间的百分之七十，同时还有近一半比例的设备拆卸不合理，这样就严重阻碍了飞机维修的处理和保障航班准时起飞。
因此，为了加快对飞机故障的维修处理，改善飞机上设备的维修性，降低故障查照和隔离的消耗时间，可以按照设备的使用情况与状态来完成视情维修，国际航空界很早就开始了机载维修设备方面的技术研究，一下笔者将进行详细阐述。
2第一代机载维修设备
第一代机载维修设备也就是最早的机载维修设备是以Boeing747、DC-10等飞机为代表，属于上世纪六七十年的产品。因为这些飞机上普遍安装的是模拟式亦或是机械式的设备，其机载维修设备都很简单，同时没有集中在一处，所以需要采取分散式故障诊断技术来对飞机故障进行处理。这些机载维护设备的启动一般都是使用在设备的控制面板上安装一个测试电门，同时安装对应的提示红灯，一旦测试的结果显示故障，那么红灯就会亮起，从而迅速地判断是否存在故障。当然这种集资案为何设备只能对整个设备是否存在故障进行判断，却无法分别故障发生在何处，也就是不能讲故障进行隔离。从实际工作情况来看，早期的机载维修设备尽管能够在一定程度上降低故障隔离时间和航班延误次数，不过因为效率较差，故障检测技术简陋，总爱吃呢个设备误拆率较高，因此还是严重的影响了飞机维修作业。
3第二代机载为序设备
第二代机载维修设备相较于第一代有了不少改进，它是以Boeing757、A310等飞机为代表，于上世纪七八十年代生产出的产品。这一代的产品在设计过程中总结了第一代机载维护设备中虚警率较高等问题，有效地对硬件和软件的设计进行了改良。在设计刚开始时就严格根据国际规范结合数字技术工作，在设备的主要关键点位置上都设置了BITE，这样在检测故障过程中就能准确地定位到明确的组件，这样就有效加强了故障检测能力，快速地将故障隔离。同时还有故障存储器，可以存储一定数量的故障。当然故障的诊断和检测都是由专门的控制盒显示面板来完成的，这样方便工作人员完成工作。
如上图所示，是播音757/767飞机上的机载维护设备，这一设备是利用维修控制显示板MCDP直接和三台飞行控制计算机、两台飞行管理计算机和推力管理计算机相连接，从而满足对飞机故障的管理功能，同时还包括对三个系统的飞行故障存储以及地面检测等功能。MCDP在飞行中并不开启，只有等到着陆以后自动开启，从飞行控制计算机以及推力管理计算机里读取故障数据，同时把这些数据存储在不容易丢失的存储器里，最后在断开，保证数据的安全。这样维修人员能够结合空勤人员的工作记录，同时查看MCDP系统的故障信息，由此快速地排查出现故障的设备。
4第三代机载维修设备
这一代的机载维修设备代表是A320飞机上的机载维护设备。这一代的机载维护设备一改传统设备的缺点，从分散的、简单的维护设备转变为多系统联合模式，在多系统复杂组合的情况下达到机载维护设备的功能。从特点来看，它较之于一代、二代的设备更加复杂和集中。这种机载维护系统分成三个部分，也就是飞机综合数据系统、数字式飞行数据记录系统、中央故障显示系统。不同系统的BITE在探测到故障信息后集中反馈到中央维护系统中并记录下来。
在其日常工作階段，电子式中央飞机监控系统长期显示飞机的正常参数，同时数字式飞行数据记录飞机系统参数。在探测到飞机系统出现不正常情况后，电子式中央分级监控系统将会显示不正常的参数或出现异样功能，同时将信息传递给中央故障显示系统生成对应的警告。在这一代的即在维护系统里最重要的莫过于中央故障显示系统，而该系统的核心则是中央故障显示接口组件。该系统在与飞机其他系统BITE相连接时，将会接收兵处理各系统的BITE信号。一旦飞机系统出现故障，就可以通过中央故障显示系统产生对应的信号，然后机组人员可以选择通过打印机打印出来查看，亦或是利用显示屏查看，这样为维护人员提供了故障诊断的依据。
5第四代机载维护系统
这一代即在维护系统依旧是以A330飞机上的机载维修设备为代表。这一代机载维护设备叫过去有了更大地改良和创新，同时具备了更多的功能，其利用综合的中央维护系统和数据链技术集中处理故障信息，极大地提高了故障处理效率。同第三代相比，第四代的机载维修设备不再有飞机综合数据系统，转而使用了飞机状态监控系统来完成它的工作，同时以中央维护系统来完成第三代中中央故障显示系统的功能。在最新的即在维护设备中，中央维护计算机是他的核心组件，通常有两个中央维护计算机。一般来说第一个在工作中另一个则处于热备份的状态。中央维护计算机能够利用数字信号和离散信号与飞机各个系统的BITE相连接，这样就能够及时地接收到飞机上不同系统的数据，完成处理。
6结语
随着我国民航事业的快速发展，对于飞机故障的快速处理得到了越来越多民航人的重视，民航中的维修理念“可靠性”为核心的理念逐渐成熟，无论是机组人员还是地面维护基地都越来越仰赖于对飞机设备状态的实时监控，在一直设备状态的情况下完成视情维修，从而尽快地处理飞机故障。因此，机载维修设备愈加重视对设备状态监控的航空技术发展。
参考文献
[1]何吉成.50多年来中国民航飞机能耗的生态足迹变化[J].生态科学，2016（01）.
[2]胡长见，丁铄彭.民航飞机系统设计与分析[J].电脑知识与技术，2018（07）.
（作者单位：深圳航空有限责任公司北京分公司）
关键词：机载维护系统；数据采集；航空维修
1前言
早起的飞机上因为设计较为简陋，所以没有专用的设备负责飞机故障的维修。因此当时的飞机设备可维修性较低，装备的维修好费时间极长，故障检测和隔离时间在总维修时间中所占比例较高，这样就极大地影响了飞机故障的处理。甚至在某些特殊机型上，包括Boeing707、DC-8等运输机上，故障检测和隔离的时间超过了总维修时间的百分之七十，同时还有近一半比例的设备拆卸不合理，这样就严重阻碍了飞机维修的处理和保障航班准时起飞。
因此，为了加快对飞机故障的维修处理，改善飞机上设备的维修性，降低故障查照和隔离的消耗时间，可以按照设备的使用情况与状态来完成视情维修，国际航空界很早就开始了机载维修设备方面的技术研究，一下笔者将进行详细阐述。
2第一代机载维修设备
第一代机载维修设备也就是最早的机载维修设备是以Boeing747、DC-10等飞机为代表，属于上世纪六七十年的产品。因为这些飞机上普遍安装的是模拟式亦或是机械式的设备，其机载维修设备都很简单，同时没有集中在一处，所以需要采取分散式故障诊断技术来对飞机故障进行处理。这些机载维护设备的启动一般都是使用在设备的控制面板上安装一个测试电门，同时安装对应的提示红灯，一旦测试的结果显示故障，那么红灯就会亮起，从而迅速地判断是否存在故障。当然这种集资案为何设备只能对整个设备是否存在故障进行判断，却无法分别故障发生在何处，也就是不能讲故障进行隔离。从实际工作情况来看，早期的机载维修设备尽管能够在一定程度上降低故障隔离时间和航班延误次数，不过因为效率较差，故障检测技术简陋，总爱吃呢个设备误拆率较高，因此还是严重的影响了飞机维修作业。
3第二代机载为序设备
第二代机载维修设备相较于第一代有了不少改进，它是以Boeing757、A310等飞机为代表，于上世纪七八十年代生产出的产品。这一代的产品在设计过程中总结了第一代机载维护设备中虚警率较高等问题，有效地对硬件和软件的设计进行了改良。在设计刚开始时就严格根据国际规范结合数字技术工作，在设备的主要关键点位置上都设置了BITE，这样在检测故障过程中就能准确地定位到明确的组件，这样就有效加强了故障检测能力，快速地将故障隔离。同时还有故障存储器，可以存储一定数量的故障。当然故障的诊断和检测都是由专门的控制盒显示面板来完成的，这样方便工作人员完成工作。
如上图所示，是播音757/767飞机上的机载维护设备，这一设备是利用维修控制显示板MCDP直接和三台飞行控制计算机、两台飞行管理计算机和推力管理计算机相连接，从而满足对飞机故障的管理功能，同时还包括对三个系统的飞行故障存储以及地面检测等功能。MCDP在飞行中并不开启，只有等到着陆以后自动开启，从飞行控制计算机以及推力管理计算机里读取故障数据，同时把这些数据存储在不容易丢失的存储器里，最后在断开，保证数据的安全。这样维修人员能够结合空勤人员的工作记录，同时查看MCDP系统的故障信息，由此快速地排查出现故障的设备。
4第三代机载维修设备
这一代的机载维修设备代表是A320飞机上的机载维护设备。这一代的机载维护设备一改传统设备的缺点，从分散的、简单的维护设备转变为多系统联合模式，在多系统复杂组合的情况下达到机载维护设备的功能。从特点来看，它较之于一代、二代的设备更加复杂和集中。这种机载维护系统分成三个部分，也就是飞机综合数据系统、数字式飞行数据记录系统、中央故障显示系统。不同系统的BITE在探测到故障信息后集中反馈到中央维护系统中并记录下来。
在其日常工作階段，电子式中央飞机监控系统长期显示飞机的正常参数，同时数字式飞行数据记录飞机系统参数。在探测到飞机系统出现不正常情况后，电子式中央分级监控系统将会显示不正常的参数或出现异样功能，同时将信息传递给中央故障显示系统生成对应的警告。在这一代的即在维护系统里最重要的莫过于中央故障显示系统，而该系统的核心则是中央故障显示接口组件。该系统在与飞机其他系统BITE相连接时，将会接收兵处理各系统的BITE信号。一旦飞机系统出现故障，就可以通过中央故障显示系统产生对应的信号，然后机组人员可以选择通过打印机打印出来查看，亦或是利用显示屏查看，这样为维护人员提供了故障诊断的依据。
5第四代机载维护系统
这一代即在维护系统依旧是以A330飞机上的机载维修设备为代表。这一代机载维护设备叫过去有了更大地改良和创新，同时具备了更多的功能，其利用综合的中央维护系统和数据链技术集中处理故障信息，极大地提高了故障处理效率。同第三代相比，第四代的机载维修设备不再有飞机综合数据系统，转而使用了飞机状态监控系统来完成它的工作，同时以中央维护系统来完成第三代中中央故障显示系统的功能。在最新的即在维护设备中，中央维护计算机是他的核心组件，通常有两个中央维护计算机。一般来说第一个在工作中另一个则处于热备份的状态。中央维护计算机能够利用数字信号和离散信号与飞机各个系统的BITE相连接，这样就能够及时地接收到飞机上不同系统的数据，完成处理。
6结语
随着我国民航事业的快速发展，对于飞机故障的快速处理得到了越来越多民航人的重视，民航中的维修理念“可靠性”为核心的理念逐渐成熟，无论是机组人员还是地面维护基地都越来越仰赖于对飞机设备状态的实时监控，在一直设备状态的情况下完成视情维修，从而尽快地处理飞机故障。因此，机载维修设备愈加重视对设备状态监控的航空技术发展。
参考文献
[1]何吉成.50多年来中国民航飞机能耗的生态足迹变化[J].生态科学，2016（01）.
[2]胡长见，丁铄彭.民航飞机系统设计与分析[J].电脑知识与技术，2018（07）.
（作者单位：深圳航空有限责任公司北京分公司）