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摘要：道桥建设是推动国家经济发展的重要力量。随着科学技术的发展，道桥技术在原有的基础上也有了一定的发展。本文主要阐述了当下道桥施工的现状，并且分析了道桥技术的施工要点，旨在为相关领域的专业人士提供一定的有价值的参考意义。
关键词：道桥施工技术；混凝土；过渡段；防水路面；施工；浇筑
任何一个区域、国家的经济发展都离不开道路的建设，而道桥作为道路建设的一个重要组成部分对于区域发展、国家发展也极为重要。随着经济的发展，人们发展的需求，近年来道桥建设的施工技术更是受到了人们的重视。
一. 道桥施工的现状
就目前我国的道桥施工技术而言，道桥施工技术已经有了一定的基础和经验。然而，道桥的施工建设还受到一些技术因素和其他因素的制约，如道桥施工受到资金的限制，如果国家资金不到位，那么好的道桥根本无法完成；如道桥施工技术受到环境方面的制约，环境不同，就会导致土质的松软度、雨水量的大小都不相同，从而导致道桥施工的质量；而在这些制约因素中，影响最为严重的就是道桥施工技术，我国的道桥施工技术虽然在一定程度上有了一定的基础和经验，但是，随着经济的发展、科技的进步和社会的需求，现有的道桥施工技术已经不能很好的满足当今的道桥建设。所以，为了我国的经济发展，为了我国道路交通建设，相关部门还要加强对道桥施工技术的重视。本文就道桥施工技术提出了几点建议，以期能够为相关领域的专业人士提供一点借鉴意义，从而使得道桥施工技术能够在原有的基础上更上一层楼。
二. 道桥施工技术的要点
2. 1 混凝土项目的技术要点
混凝土是当前道桥的最主要材料，如果混凝土选用不当容易使道桥出现裂缝以及破损现象，严重的还会对桥梁的安全构成威胁。随着建筑业的飞跃发展新材料的应用，混凝土的强度有了很大提高。人们利用高强陶粒配制出了密度等级为 1600～1900，强度等级在 LC30 以上的，广泛用于结构的高强轻集料混凝土。高强混凝土是由普通砂、高强陶粒、水泥和水或同时外加粉煤灰、F 矿粉、矿渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的强度等级在 LC30 以上，密度小于 1950kg/m 3，它本身质量很轻，是一种理想的结构用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表观密度的最大限值和最小的强度等级限值。随着国民经济和科学技术的发展，目前建设的桥梁逐渐向大跨度发展，这使得混凝土自重大的缺点极大的限制了桥梁跨度的进一步提高。在桥梁结构向大跨、重载、轻质、耐久方向发展的时代，高强混凝土作为一种新的建筑材料，以其高强、轻质和抗变形能力强的特点，显然能够克服道桥自重过大的缺陷，实现桥梁跨度的进一步提高。因此，高强混凝土当是今后桥梁建设上主要使用的材料之一。
2. 2 道桥过渡段施工的技术要点
道桥的过渡段是道桥建设中最为重要的一部分之一。如果道桥建设质量不好，也就是道桥过渡段的不同地段有不均匀沉降的现象出现，那么就极易发生严重的交通事故，导致无可挽回的后果。本文在这里仔细、认真的分析了道桥过渡段发生不均匀沉降的原因，并且经过分析、研究这些原因，提出了相应的对策，以期能够为道路过渡桥段的设计人员提供一定的参考意义。
2.2.1 道桥过渡段不均匀沉降成因分析
（1）桥梁地基。大多数桥梁地基土质的天然含水量大、空隙率大、抗剪强度低，长期的自重荷载和车辆载荷作用很容易使此段发生沉陷。
（2）台背填料。选择台背的填料时，应尽量选透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙率大的缺点，施工中很难控制其压实度，由路基路面的恒载和车辆荷载也容易引起地基的压缩变形，此外，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。
（3）设计。由于各种原因造成的钻探深度不足或地质钻探布控过少，以至未能及时发现软基存在，或准确探明软基范围和深度，从而造成软基处治的理论计算与实际情况存在一定差距，导致软基处治设计不能达到规范要求。
2.2.2 防治沉降的设计施工要点。
通常采用砂类、渗水性土作为填料。
（1）加强路桥过渡段路堤填料的选择。实施路桥过渡段路堤填筑之前，要谨慎地选择施工路段的填料，将各种土壤作进行比试验，并从实验结果中，比较各种土壤的技术指标，从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。通常采用砂类、渗水性土等这样的具有良好的级配水稳定性和压实特性的材料作为填料。
（2）巧用土工格栅。土工格栅是一种具有很特殊的工程特性的材料，它具有典型的应力、应变分散，会约束土体的侧向变形，控制路基填土的侧向位移，从而增强路基的整体稳定性，由于土工格栅具有弹性，在车辆荷载的反复作用下，也会减少或不产生变形的累积，而且由于土工格栅与路基填土的摩擦作用，使上部荷载在路基中重新分配，降低了桥台台背局部范围土中的垂直应力，从而减少沉降。土工格栅因以上的这些性质，而成为一种有效控制路桥过渡段不均匀沉降的措施。
（3）合理设置缓和过渡段。由于桥梁为刚性结构，基本不产生沉陷，而路基为柔性要允许存在变形，因此刚性桥面与柔性路面的衔接必然产生沉陷。因此，软土地基处治时，各段不同强度之间需设置强度过渡段。
（4）选择有利于减少路桥过渡段沉降的桥台结构。在各种型式的桥台结构中，过渡段路堤在桥台结构施工前填筑，不受施工作业面的限制，这样更有利于大型机械碾压，使压实更加均匀，压实度也更容易达到设计要求。
2. 3 防水施工路基面施工的技术要点
道桥防水施工路基面的处理是直接影响道桥路基面防沥青路面铺装层质量的重要因素之一。道桥路基面防水质量关系到道桥使用的寿命，如果水渗入混凝土里会使钢筋锈蚀，从而导致水泥混凝土胀裂和路桥结构的破坏，尤其是钢箱式桥梁，由于水的腐蚀造成钢结构强度破坏更为严重。以下将简单介绍几种相应的处理措施。一方面，在道桥水泥混凝土路基浇筑后，要根据道桥施工技术的要求在初凝阶段使用钢丝刷进行表面拉毛处理，这样可增加道桥路基面的粗糙度，以增加道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装施工后的黏结力。道桥防水施工路基面处理的粗糙度和深度要适合所选用防水材料的需要。另一方面，在道桥施工技术后期可以通过铣刨机来对沥青混凝土路面的开挖、翻修以及沥青路面拥包、网纹、油浪、车辙的清除处理，来除掉道桥水泥混凝土路基表面的浮浆，以提高道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装的黏结强度。一般对路基面的浮浆进行清除处理，可以使路基面的强度大大增加，这样可以提高道桥工程的质量，达到行车稳定的目的。
结语：综上所述，道桥建设在我国的经济发展中起到了不可忽视的作用，是推动经济建设的重要力量。在科技飞速发展，经济快速进步的紧要形式下，我国的道桥建设应该比以往更能推动经济的建设。然而，道桥技术的发展除了在于国家资金的投入外，其更重要的就是加强我国的道桥施工技术。虽然我国的道桥施工技术有了一定的基础和经验，但是这些基础和经验已经不能满足时代的要求和进步，因此，相关领域的专业人士应加大对这方面的研究，在各种新技术、新材料层出不穷的形式下，道桥施工技术应该及时的更新技术理论和经验。相信，在我国道桥技术专业研究人士的辛勤研究下，在不久的将来，我国的道桥施工技术一定会有质的飞跃。
参考文献：
[1] 宋桂杰. 浅谈道桥路基的冬季和雨季施工[J]. 民营科技. 2011（07）
[2] 冯金珠. 对路桥施工技术控制措施的分析[J]. 科技致富向导. 2011（12）
摘要：道桥建设是推动国家经济发展的重要力量。随着科学技术的发展，道桥技术在原有的基础上也有了一定的发展。本文主要阐述了当下道桥施工的现状，并且分析了道桥技术的施工要点，旨在为相关领域的专业人士提供一定的有价值的参考意义。
关键词：道桥施工技术；混凝土；过渡段；防水路面；施工；浇筑
任何一个区域、国家的经济发展都离不开道路的建设，而道桥作为道路建设的一个重要组成部分对于区域发展、国家发展也极为重要。随着经济的发展，人们发展的需求，近年来道桥建设的施工技术更是受到了人们的重视。
一. 道桥施工的现状
就目前我国的道桥施工技术而言，道桥施工技术已经有了一定的基础和经验。然而，道桥的施工建设还受到一些技术因素和其他因素的制约，如道桥施工受到资金的限制，如果国家资金不到位，那么好的道桥根本无法完成；如道桥施工技术受到环境方面的制约，环境不同，就会导致土质的松软度、雨水量的大小都不相同，从而导致道桥施工的质量；而在这些制约因素中，影响最为严重的就是道桥施工技术，我国的道桥施工技术虽然在一定程度上有了一定的基础和经验，但是，随着经济的发展、科技的进步和社会的需求，现有的道桥施工技术已经不能很好的满足当今的道桥建设。所以，为了我国的经济发展，为了我国道路交通建设，相关部门还要加强对道桥施工技术的重视。本文就道桥施工技术提出了几点建议，以期能够为相关领域的专业人士提供一点借鉴意义，从而使得道桥施工技术能够在原有的基础上更上一层楼。
二. 道桥施工技术的要点
2. 1 混凝土项目的技术要点
混凝土是当前道桥的最主要材料，如果混凝土选用不当容易使道桥出现裂缝以及破损现象，严重的还会对桥梁的安全构成威胁。随着建筑业的飞跃发展新材料的应用，混凝土的强度有了很大提高。人们利用高强陶粒配制出了密度等级为 1600～1900，强度等级在 LC30 以上的，广泛用于结构的高强轻集料混凝土。高强混凝土是由普通砂、高强陶粒、水泥和水或同时外加粉煤灰、F 矿粉、矿渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的强度等级在 LC30 以上，密度小于 1950kg/m 3，它本身质量很轻，是一种理想的结构用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表观密度的最大限值和最小的强度等级限值。随着国民经济和科学技术的发展，目前建设的桥梁逐渐向大跨度发展，这使得混凝土自重大的缺点极大的限制了桥梁跨度的进一步提高。在桥梁结构向大跨、重载、轻质、耐久方向发展的时代，高强混凝土作为一种新的建筑材料，以其高强、轻质和抗变形能力强的特点，显然能够克服道桥自重过大的缺陷，实现桥梁跨度的进一步提高。因此，高强混凝土当是今后桥梁建设上主要使用的材料之一。
2. 2 道桥过渡段施工的技术要点
道桥的过渡段是道桥建设中最为重要的一部分之一。如果道桥建设质量不好，也就是道桥过渡段的不同地段有不均匀沉降的现象出现，那么就极易发生严重的交通事故，导致无可挽回的后果。本文在这里仔细、认真的分析了道桥过渡段发生不均匀沉降的原因，并且经过分析、研究这些原因，提出了相应的对策，以期能够为道路过渡桥段的设计人员提供一定的参考意义。
2.2.1 道桥过渡段不均匀沉降成因分析
（1）桥梁地基。大多数桥梁地基土质的天然含水量大、空隙率大、抗剪强度低，长期的自重荷载和车辆载荷作用很容易使此段发生沉陷。
（2）台背填料。选择台背的填料时，应尽量选透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙率大的缺点，施工中很难控制其压实度，由路基路面的恒载和车辆荷载也容易引起地基的压缩变形，此外，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。
（3）设计。由于各种原因造成的钻探深度不足或地质钻探布控过少，以至未能及时发现软基存在，或准确探明软基范围和深度，从而造成软基处治的理论计算与实际情况存在一定差距，导致软基处治设计不能达到规范要求。
2.2.2 防治沉降的设计施工要点。
通常采用砂类、渗水性土作为填料。
（1）加强路桥过渡段路堤填料的选择。实施路桥过渡段路堤填筑之前，要谨慎地选择施工路段的填料，将各种土壤作进行比试验，并从实验结果中，比较各种土壤的技术指标，从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。通常采用砂类、渗水性土等这样的具有良好的级配水稳定性和压实特性的材料作为填料。
（2）巧用土工格栅。土工格栅是一种具有很特殊的工程特性的材料，它具有典型的应力、应变分散，会约束土体的侧向变形，控制路基填土的侧向位移，从而增强路基的整体稳定性，由于土工格栅具有弹性，在车辆荷载的反复作用下，也会减少或不产生变形的累积，而且由于土工格栅与路基填土的摩擦作用，使上部荷载在路基中重新分配，降低了桥台台背局部范围土中的垂直应力，从而减少沉降。土工格栅因以上的这些性质，而成为一种有效控制路桥过渡段不均匀沉降的措施。
（3）合理设置缓和过渡段。由于桥梁为刚性结构，基本不产生沉陷，而路基为柔性要允许存在变形，因此刚性桥面与柔性路面的衔接必然产生沉陷。因此，软土地基处治时，各段不同强度之间需设置强度过渡段。
（4）选择有利于减少路桥过渡段沉降的桥台结构。在各种型式的桥台结构中，过渡段路堤在桥台结构施工前填筑，不受施工作业面的限制，这样更有利于大型机械碾压，使压实更加均匀，压实度也更容易达到设计要求。
2. 3 防水施工路基面施工的技术要点
道桥防水施工路基面的处理是直接影响道桥路基面防沥青路面铺装层质量的重要因素之一。道桥路基面防水质量关系到道桥使用的寿命，如果水渗入混凝土里会使钢筋锈蚀，从而导致水泥混凝土胀裂和路桥结构的破坏，尤其是钢箱式桥梁，由于水的腐蚀造成钢结构强度破坏更为严重。以下将简单介绍几种相应的处理措施。一方面，在道桥水泥混凝土路基浇筑后，要根据道桥施工技术的要求在初凝阶段使用钢丝刷进行表面拉毛处理，这样可增加道桥路基面的粗糙度，以增加道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装施工后的黏结力。道桥防水施工路基面处理的粗糙度和深度要适合所选用防水材料的需要。另一方面，在道桥施工技术后期可以通过铣刨机来对沥青混凝土路面的开挖、翻修以及沥青路面拥包、网纹、油浪、车辙的清除处理，来除掉道桥水泥混凝土路基表面的浮浆，以提高道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装的黏结强度。一般对路基面的浮浆进行清除处理，可以使路基面的强度大大增加，这样可以提高道桥工程的质量，达到行车稳定的目的。
结语：综上所述，道桥建设在我国的经济发展中起到了不可忽视的作用，是推动经济建设的重要力量。在科技飞速发展，经济快速进步的紧要形式下，我国的道桥建设应该比以往更能推动经济的建设。然而，道桥技术的发展除了在于国家资金的投入外，其更重要的就是加强我国的道桥施工技术。虽然我国的道桥施工技术有了一定的基础和经验，但是这些基础和经验已经不能满足时代的要求和进步，因此，相关领域的专业人士应加大对这方面的研究，在各种新技术、新材料层出不穷的形式下，道桥施工技术应该及时的更新技术理论和经验。相信，在我国道桥技术专业研究人士的辛勤研究下，在不久的将来，我国的道桥施工技术一定会有质的飞跃。
参考文献：
[1] 宋桂杰. 浅谈道桥路基的冬季和雨季施工[J]. 民营科技. 2011（07）
[2] 冯金珠. 对路桥施工技术控制措施的分析[J]. 科技致富向导. 2011（12）