美国目前拥有的私人飞机将近30万架、私人机场1万9千多个，私人飞行员约7万人。
　　新西兰每4人就拥有一条帆船，美国有1800万条帆船，法国的帆航学校约8000家，每年领到执照的人多达9万。
　　每年的八、九月份是全国汽车媒体最忙碌的时候，天气晴朗，各地都迎来最佳的观光时节，各种时间跨度不等的“XX之旅”活动，让神州大地上遍布各种最新款车辆组成的车队。在我和同事参加的各种主题试驾中，要数沃尔沃的“壮游中国蓝色海岸”给我留下的印象最为深刻。
　　这次沃尔沃的体验线路是从杭州驾车，沿着东南沿海，途径温州、福州、泉州，抵达厦门。实话实说，这条经典海岸线路，我和同事走过不下四次了，前几天的行程安排自然提不起我的兴趣，但最后一天，随着“中国航海第一人”翟墨先生的出现，这场旅行开始让我“终身难忘”起来。让我如此“中毒”的就是帆船竞赛环节，十个人一条船分组竞速对抗，而我在组内担任舵手的角色。这是一个团队协作的运动项目，各司其职下一个人稍有不慎就会使速度减慢。而且舵手必须十分精确地操作，因为大家得到的风力是一样的，丝毫的偏差都会影响比赛的结果。
　　帆船运动不愧为与“绿色鸦片”高尔夫齐名的“蓝色鸦片”，回到北京后我还久久不能平静，沉浸在搏风击浪的兴奋之中。随手在网上浏览，发现国内的帆船俱乐部不但少，而且收费颇高，会费和活动费一年要十几万元，于是开始查阅国外相关资料。不查不知道，原来帆船在国外是一项普通得不能再普通的平民运动，在有些沿海国家扬帆出海是高中生的成人礼，法国的帆船学校几乎和驾校一样多，美国的帆船保有量和我国一年的汽车销量一样。就连大家认为高高在上的私人飞机，在国外也不是什么稀罕物，老外开私人飞机兜一圈，和我们出国旅游一样平常稀松。
　　根据数据评估，当一个国家的人均GDP达到6000美元时，普通百姓就有能力玩帆船了。那到底是什么因素抬高了帆船的门槛呢？原来在我国，帆船被定位为奢侈品，需要缴纳40%的消费税，还有数不清的各项关税、停泊费用和审批费用，这导致了国外一两万美元的12英尺休闲帆船到了国内，拥有成本超过了5万美元。在中国，休闲消费变成了“愿打愿挨”的贵族项目，各个环节将“产业”变成了“蛋糕”和“盛宴”。于是，国内的“休闲”和“跟团旅游”、“逛景点、买纪念品、拍合影”画上了等号，而国外的“休闲”在国内都变成了“贵族运动”。
　　在这里，政府的税费其实不是主要影响因素，各环节的急功近利和“挣大钱”的心理，以及先富起来的人的盲目消费是将我们的休闲成本推高的罪魁祸首。好在我们还可以开上爱车享受一下无拘无束的休闲生活，无所谓车的好坏贵贱，在路上，我们的出行成本是差不多的。
　　在游艇码头上，当我把《汽车旅行》杂志的办刊宗旨向翟墨先生介绍的时候，他带着几分遗憾地说：“旅游，‘旅’是离开家门，‘游’是开船出海，船都没有，那叫什么旅游？”我沉默了……