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摘要：进入夏季天气非常炎热，737-800飞机重复性反映“地面空调制冷效果差”这一故障，主要表现在排故耗时长，更换部件多等方面。这不仅增加了航空公司的经营成本、降低了工作效率，也影响到旅客对航空公司的整体印象。文章依据737-800飞机空调制冷系统的原理分析及相关部件的功能理解，对“地面空调制冷效果差”这个故障进行了分析，隔离，提出了故障排除的方法。
关键词：737-800飞机；地面空调；制冷效果差
1.热空气管路影响地面空调制冷主要部件
1.1驾驶舱区域配平活门，前舱区域配平活门，后舱区域配平活门
区域配平活门主要作用是控制客舱供气管道热空气输入量，调节客舱供气管道温度值，满足机组和旅客空调温度舒适度。“组件/区域温度控制器”将接收到的空调面板温度调节旋钮输入的信号，供气管路温度传感器输入的信号，客舱温度传感器输入的信号进行比较，来控制区域配平活门的开度，满足驾驶舱及客舱温度需求。如果区域配平活门故障无法控制，会导致驾驶舱、客舱温度过高或过低无法调节，同样会引起“地面空调制冷效果差”故障现象。
1.2配平空气压力调节与关断活门
“非平衡状态”即压力调节与关断活门处于关闭位，同时导致三个区域配平活门也处于关闭位置无法调节。非平衡状态时热空气管路处于关闭状态，这时驾驶舱及客舱温度处于全冷状态，但是为防止温度过低冷凝器结冰，“组件/区域温度控制器”会增大TCV活门的开度使PACK组件出口温度升高，若TCV活门开度过大也会导致“地面空调制冷效果差”这个故障现象。“平衡状态”即压力调节与关断活门处于打开位，可以保持压力调节与关断活门下游管路压力始终高于客舱高度4个PSI，防止管路空气压力波动导致区域配平活门工作不稳定。通过驾驶舱空调面板温度控制旋钮调节各个区域配平活门的开度，可以满足驾驶舱、前客舱、后客舱空调温度的不同需求。
2.地面空调制冷效果差三段式故障隔离及排故方法
2.1 混合总管至空调出口管路故障隔离
（1）地面使用APU引气，打开左右空调等待5分钟，温度控制面板温控旋钮“CONT CAB”“FWD CAB”“AFT CAB”全部扭到“C”位（即全冷位），记录“CONT CAB”“FWD”“AFT”三个区域的供气管路温度，正常情况供气管道温度在10摄氏度左右。
（2）如果空调温度调节到全冷位时，供气管路温度满足10摄氏度左右，仍然出现“地面空调制冷效果差”这一故障现象，说明空调混合总管至客舱内部空调出口管路有泄漏或脱开，导致驾驶舱或客舱空调温度过高无法调节。
（3）如果空调温度调节到全冷位时，供气管路温度超过20摄氏度，出现“地面空调制冷效果差”這一故障现象，说明控制热空气管路的区域配平活门和配平空气压力调节与关断活门可能存在故障，或PACK组件制冷效果差出口温度过高。
2.2 热空气管路主要部件故障隔离（参考图SSM21-61-50-101 Page 101）
（1）空调温度控制面板“TRIM AIR”电门放OFF位（使配平空气压力调节与关断活门处于关闭位），地面检查左空调舱内驾驶舱区域配平活门应处于关闭位，右空调舱内前舱区域配平活门应处于关闭位，右空调舱内后舱区域配平活门应处于关闭位。
（2）空调温度控制面板“TRIM AIR”电门放ON位（使配平空气压力调节与关断活门处于开位），温度控制面板温控旋钮“CONT CAB”“FWD CAB”“AFT CAB”全部扭到“C”位（即全冷位），地面检查左空调舱内驾驶舱区域配平活门应处于关闭位，右空调舱内前舱区域配平活门应处于关闭位，右空调舱内后舱区域配平活门应处于关闭位。
（3）空调温度控制面板“TRIM AIR”电门放ON位（使配平空气压力调节与关断活门处于开位），温度控制面板温控旋钮“CONT CAB”“FWD CAB”“AFT CAB”全部扭到“W”位（即全热位），地面检查左空调舱内驾驶舱区域配平活门应处于开位，右空调舱内前舱区域配平活门应处于开位，右空调舱内后舱区域配平活门应处于开位。
（4）分析总结：如果“3、”出现三个区域配平活门都处于关闭位，说明配平空气压力调节与关断活门故障在关闭位无法打开；如果“1、”出现三个区域配平活门处于开位，说明配平空气压力调节与关断活门故障在打开位无法关闭；如果“2、”和“3、”出现某个区域配平活门一直保持在打开位或关闭位，说明某个区域配平活门故障。三个区域配平活门故障或配平空气压力调节与关断活门故障都会导致“地面空调制冷效果差”这一故障现象出现。
2.3 PACK组件主要部件故障隔离（参考图SSM21-61-50-101 Page 101）
（1）空调温度控制面板“TRIM AIR”电门放OFF位，温度指示控制旋钮分别放“R PACK”和“L PACK”位，如果PACK组件温度上升说明配平空气压力调节与关断活门工作正常，TCV（温度控制活门）工作正常。
（2）空调温度控制面板“TRIM AIR”电门放ON位，温度控制面板温控旋钮“CONT CAB”“FWD CAB”“AFT CAB”全部扭到“C”位（全冷位），温度指示控制旋钮分别放“R PACK”和“L PACK”位，观察温度指示器温度是否在30摄氏度左右（“R PACK”和“L PACK”组件显示的温度是冷凝器至再加热器之间的管路温度，位于ACM涡轮上游，温度在30度左右）
（3）如果“2、”步骤：PACK组件温度30摄氏度左右，出现“地面空调制冷效果差”这一故障，应使用红外线测温仪AR872D检查冷凝器出口温度是否在10摄氏度左右，如果冷凝器出口温度超出15摄氏度说明ACM涡轮制冷效果差，或者TCV、备用TCV故障导致流入冷凝器热空气过多。
（4）如果“2、”步骤：PACK组件温度指示超过35摄氏度，可以判断出冲压空气系统的冷空气与PACK组件空气在热交换器内没有进行充分的热交换，主要原因主次散热器比较脏或者散热器扩散管单向活门损坏丢失引起。
3.结语
空调地面制冷效果差这个故障主要涉及“温度控制系统”和“PACK组件制冷系统”两大块，故障出现时“组件/区域温度控制器”探测不到任何故障信息导致盲目的更换散热器、ACM，组件/区域温度控制器。当一个故障出现时应根据故障现象进行系统原理分析、部件功能研究、历史故障总结，获得最有效的故障排除方法和程序。
关键词：737-800飞机；地面空调；制冷效果差
1.热空气管路影响地面空调制冷主要部件
1.1驾驶舱区域配平活门，前舱区域配平活门，后舱区域配平活门
区域配平活门主要作用是控制客舱供气管道热空气输入量，调节客舱供气管道温度值，满足机组和旅客空调温度舒适度。“组件/区域温度控制器”将接收到的空调面板温度调节旋钮输入的信号，供气管路温度传感器输入的信号，客舱温度传感器输入的信号进行比较，来控制区域配平活门的开度，满足驾驶舱及客舱温度需求。如果区域配平活门故障无法控制，会导致驾驶舱、客舱温度过高或过低无法调节，同样会引起“地面空调制冷效果差”故障现象。
1.2配平空气压力调节与关断活门
“非平衡状态”即压力调节与关断活门处于关闭位，同时导致三个区域配平活门也处于关闭位置无法调节。非平衡状态时热空气管路处于关闭状态，这时驾驶舱及客舱温度处于全冷状态，但是为防止温度过低冷凝器结冰，“组件/区域温度控制器”会增大TCV活门的开度使PACK组件出口温度升高，若TCV活门开度过大也会导致“地面空调制冷效果差”这个故障现象。“平衡状态”即压力调节与关断活门处于打开位，可以保持压力调节与关断活门下游管路压力始终高于客舱高度4个PSI，防止管路空气压力波动导致区域配平活门工作不稳定。通过驾驶舱空调面板温度控制旋钮调节各个区域配平活门的开度，可以满足驾驶舱、前客舱、后客舱空调温度的不同需求。
2.地面空调制冷效果差三段式故障隔离及排故方法
2.1 混合总管至空调出口管路故障隔离
（1）地面使用APU引气，打开左右空调等待5分钟，温度控制面板温控旋钮“CONT CAB”“FWD CAB”“AFT CAB”全部扭到“C”位（即全冷位），记录“CONT CAB”“FWD”“AFT”三个区域的供气管路温度，正常情况供气管道温度在10摄氏度左右。
（2）如果空调温度调节到全冷位时，供气管路温度满足10摄氏度左右，仍然出现“地面空调制冷效果差”这一故障现象，说明空调混合总管至客舱内部空调出口管路有泄漏或脱开，导致驾驶舱或客舱空调温度过高无法调节。
（3）如果空调温度调节到全冷位时，供气管路温度超过20摄氏度，出现“地面空调制冷效果差”這一故障现象，说明控制热空气管路的区域配平活门和配平空气压力调节与关断活门可能存在故障，或PACK组件制冷效果差出口温度过高。
2.2 热空气管路主要部件故障隔离（参考图SSM21-61-50-101 Page 101）
（1）空调温度控制面板“TRIM AIR”电门放OFF位（使配平空气压力调节与关断活门处于关闭位），地面检查左空调舱内驾驶舱区域配平活门应处于关闭位，右空调舱内前舱区域配平活门应处于关闭位，右空调舱内后舱区域配平活门应处于关闭位。
（2）空调温度控制面板“TRIM AIR”电门放ON位（使配平空气压力调节与关断活门处于开位），温度控制面板温控旋钮“CONT CAB”“FWD CAB”“AFT CAB”全部扭到“C”位（即全冷位），地面检查左空调舱内驾驶舱区域配平活门应处于关闭位，右空调舱内前舱区域配平活门应处于关闭位，右空调舱内后舱区域配平活门应处于关闭位。
（3）空调温度控制面板“TRIM AIR”电门放ON位（使配平空气压力调节与关断活门处于开位），温度控制面板温控旋钮“CONT CAB”“FWD CAB”“AFT CAB”全部扭到“W”位（即全热位），地面检查左空调舱内驾驶舱区域配平活门应处于开位，右空调舱内前舱区域配平活门应处于开位，右空调舱内后舱区域配平活门应处于开位。
（4）分析总结：如果“3、”出现三个区域配平活门都处于关闭位，说明配平空气压力调节与关断活门故障在关闭位无法打开；如果“1、”出现三个区域配平活门处于开位，说明配平空气压力调节与关断活门故障在打开位无法关闭；如果“2、”和“3、”出现某个区域配平活门一直保持在打开位或关闭位，说明某个区域配平活门故障。三个区域配平活门故障或配平空气压力调节与关断活门故障都会导致“地面空调制冷效果差”这一故障现象出现。
2.3 PACK组件主要部件故障隔离（参考图SSM21-61-50-101 Page 101）
（1）空调温度控制面板“TRIM AIR”电门放OFF位，温度指示控制旋钮分别放“R PACK”和“L PACK”位，如果PACK组件温度上升说明配平空气压力调节与关断活门工作正常，TCV（温度控制活门）工作正常。
（2）空调温度控制面板“TRIM AIR”电门放ON位，温度控制面板温控旋钮“CONT CAB”“FWD CAB”“AFT CAB”全部扭到“C”位（全冷位），温度指示控制旋钮分别放“R PACK”和“L PACK”位，观察温度指示器温度是否在30摄氏度左右（“R PACK”和“L PACK”组件显示的温度是冷凝器至再加热器之间的管路温度，位于ACM涡轮上游，温度在30度左右）
（3）如果“2、”步骤：PACK组件温度30摄氏度左右，出现“地面空调制冷效果差”这一故障，应使用红外线测温仪AR872D检查冷凝器出口温度是否在10摄氏度左右，如果冷凝器出口温度超出15摄氏度说明ACM涡轮制冷效果差，或者TCV、备用TCV故障导致流入冷凝器热空气过多。
（4）如果“2、”步骤：PACK组件温度指示超过35摄氏度，可以判断出冲压空气系统的冷空气与PACK组件空气在热交换器内没有进行充分的热交换，主要原因主次散热器比较脏或者散热器扩散管单向活门损坏丢失引起。
3.结语
空调地面制冷效果差这个故障主要涉及“温度控制系统”和“PACK组件制冷系统”两大块，故障出现时“组件/区域温度控制器”探测不到任何故障信息导致盲目的更换散热器、ACM，组件/区域温度控制器。当一个故障出现时应根据故障现象进行系统原理分析、部件功能研究、历史故障总结，获得最有效的故障排除方法和程序。