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2014赛季的F1已经结束了澳大利亚和马来西亚两场比赛，新规则下的新赛车和车手表现到底什么样？
F1世锦赛进入2014年后，带来了很大变化。首先是新规则导致新车设计出现奇葩现象；接着是首次使用的1.6T引擎引发新车速度的下降的争议；新赛季澳大利亚和马来西亚两站过后，人们又感到新赛车的声音不那么nice，不那么high。
好看的赛车跑得快
国际汽联在上赛季还没结束的时候，已经将2014赛季新车的外观规则交给了车队。在2013年底的冬季测试时，2014版赛车纷纷亮相，人们这才发现：今年的赛车有多难看。其实，国际汽联对新赛车设计规则只有8个字：缩短前翼，降低鼻锥。具体解读就是：降低鼻锥锥尖高度，加上对锥尖尺寸的限定，催生了丑陋鼻锥设计的诞生：法拉利的F14T变成了“趴鼻梁”，索伯和印度力量赛车变成了“食蚁兽”，路特斯是双叉鼻，但规则规定赛车只能有一个鼻锥突出，结果是两个鼻锥还不一样长。只有梅赛德斯-奔驰的赛车和红牛的发挥正常，前两站比赛的结果也再次验证了这个赛车古训：好看的赛车跑得快。
鉴于多数车队的赛车鼻锥设计丑陋，有些甚至到了儿童不宜的地步，这不得不反映到国际汽联。国际汽联的技术总监Charlie Whiting日前已经承认，在明年的规则中，鼻锥设计将杜绝丑陋的问题。两段式的鼻椎虽然遭到F1车迷和业内人士的批评，但所有方案都通过了国际汽联的碰撞测试，一些人担忧的前段鼻锥结构可能在碰撞中发生脱落事件，在澳大利亚揭幕站上日本车手追尾事故中，鼻锥坚挺，
打消了人们的顾虑。Charlie Whiting表示，“鼻锥尖端的结构和我们所期待的有一定差距，但是整个鼻锥的结构明显比去年低了。我认为平均比去年低了200毫米。虽然不完全是我们期待的那样，但是相较去年进步是非常明显的，设计问题明年我们会处理的。”
还有一个新增规则在首站比赛就引发了官司——红牛队在澳大利亚站因燃油流量超限被取缔了亚军成绩。由于新的动力单元让2014版赛车的燃油效率提高了35%，因此，国际汽联规定新赛车整场比赛（从起跑到冲线）的燃油消耗量每小时不得超过100kg。这也意味着赛车的载油量比过去减少了1/3左右。最新的消息是，红牛可能会放弃上诉。
三家引擎制造商的博弈
说了半天，2014规则的最大一条还没说到，这就是引擎从去年的2.4 V8，改成了如今的1.6 V6 涡轮增压，虽然F1重回T时代，但此时使用的涡轮增压引擎与上世纪80年代初使用的不可同日而语。毋庸置疑，重回T时代是顺应节能环保的大环境。新引擎配合能量回收系统可以达到国际汽联的新目标：保持动力输出与老V8持平，燃油效率提高35%，最高转速15000rmp，最大燃油流速不得超过100kg/h。虽然1.6T民用引擎已经被各国厂商普遍使用，但能做出比赛用，特别是F1使用的厂家就屈指可数了。目前只有梅赛德斯-奔驰、雷诺和法拉利三家提交了引擎供应商的申请。
1.6T带来的最大挑战是涡轮系统的冷却问题。同时，一些车手认为时速会比以往慢20～30km/h。据德国媒体报道，雷诺引擎在冬季试车中频繁出现故障，甚至还导致机舱的结构设计出现变动。使用雷诺引擎的路特斯、红牛二队和卡特汉姆也纷纷中招。法拉利引擎冬测时可以达到330.2km/h，梅赛德斯-奔驰是327.2km/h，而雷诺最快只有308.5km/h。澳大利亚大奖赛由于是街道赛，对车速没有参考意义，但在马来西亚站汉米尔顿做出了330.3km/h的最高时速，再次证明梅奔引擎的实力。罗斯伯格赛后说，“我猜在蒙扎会非常接近于360km/h。”不论如何，国际汽联要1.6T保持V8引擎速度这条，符合要求了。
汉密尔顿在澳大利亚只跑1圈就因引擎故障提前收工。国际汽联规定，每位车手在一个赛季中只有5次更换引擎的机会。好在车队解决了汉米尔顿的引擎故障，接下来他在马来西亚赢得了冠军，但车队工程师一再提醒他：保护引擎，但愿他可以撑到欧洲赛季时再更换引擎。虽然梅赛德斯-奔驰引擎前两站大胜，但雷诺和法拉利也没输多少。有消息说，雷诺的引擎只发挥出了60%。排位赛证明红牛的速度并不慢，在马来西亚与梅赛德斯-奔驰也就0.4秒的差距。梅赛德斯-奔驰车队经理Toto Wolff承认：“红牛的进步堪称奇迹，我们真的没有喘息的机会。”如果说红牛在澳洲站燃油流速过大，但马来西亚站就比较真实了。
据说法拉利F14T的动力系统比对手多了13公斤，这让法拉利的工程师感到非常惊讶。但法拉利没有为引擎“减肥”的机会了，因为根据国际汽联的规定，引擎的技术规格在2月底前就已经被冻结了，只有因为安全原因和可靠性原因才能更改引擎。前两站比赛结果也证明法拉利不是一般的慢。Charlie Whiting称，三家引擎供应商都已经提交了更改引擎的申请。
有媒体透露，2014年F1的动力单元，将是F1历史上最昂贵的。10年前，V10引擎单价为30万欧元。今年，计入研发费用，引擎的单价从去年的100万欧元一台增加到400万欧元一台。伯尼指出：“引擎没有改革的理由，我们讨论了3年的压缩预算，结果现在怎样了？新引擎花费了车队更多的资金。积极的方面在哪里，我是什么也没看到。如果这样做是为了节约燃油，那车队只需要少运一半的MOTORHOME（移动房车）到赛道来就可以了。”
据悉，国际汽联采用1.6T引擎的原因也是为本田在2015年重返F1做铺垫。日本人在2004年退出F1之后，就不准备以厂商队身份重返F1，而是希望像最早那样，仅以引擎供应商的身份加盟F1。事实证明，那是一条成功之路。
2014年引擎的故事远未终结。
赛车的声音太难听
“你觉得引擎的声音怎样？”
“比以前小多了，我都能听见风的噪声了。”这是马来西亚大奖赛后，汉密尔顿回答主持人的采访。 2014年F1赛季在澳大利亚一拉开战幕，新赛车的引擎声给人带来太大的意外，导致所有电视解说员都在吐槽。红牛队的维特尔更是直言引擎声音是“臭大粪”。虽然维泰尔首站只跑三圈就退赛了，但他批评新1.6T引擎声音太糟糕了。“我在P房内听F1比赛比酒吧还安静。我觉得F1引擎声音必须是雄壮的。”但不是所有人都抱怨引擎声音小了。维特尔的队友里卡多就认为听起来没有太多变化，“我们在头盔里面听到的声音仍然很大，能够盖住其他声音。所以我真的不抱怨。”汉密尔顿表示，“引擎声不像过去那么特别，但是输出更有力了。”迈凯伦的巴顿就批评维特尔说：“如果你感到声音不开心，那么去其他的比赛吧。作为车手，我们无权选择赛车的声浪以及驾驶的感觉。你要做的就是第一个冲过终点，击败世界上最棒的车手，这才是车手要在意的。”
还有一个人的声音不得不听，F1老板伯尼-埃克莱斯顿也认为新车引擎太安静了。伯尼在马来西亚表示：“声音比我们想像的好一点点，所以如果我们能够让它再响亮一点，应该就更好了。”伯尼是在马来西亚首次见到新赛车，他也就提高引擎声浪咨询法拉利的前车队经理多梅尼卡利。不过，多梅尼卡利也说需要问车队的工程师才能得到新的解决方案。
路特斯车手罗曼-格罗斯让认为，F1引擎声浪不够响亮，主要还是因为现阶段引擎的转速太低，只有12000-13000转，如果提升到14000转之后，声音应该就会好听一些。其实，降低引擎规格是国际汽联前主席莫斯利的主意。他的继任者托德也是大刀阔斧地继续走减负的路。不过，伯尼的观点这次与托德不同。
比赛看新车手 夺冠靠老车手
2014赛季大幕一揭开，很快就有新人笑。90后的丹麦车手马格努森在澳大利亚大奖赛上给车迷带来了惊喜，他在F1处女战就登上了颁奖台获得季军。虽然这样的事在F1车坛并不鲜见，但多少也给F1输入了新鲜血液，也证明迈凯伦这次选对了人。同样优秀的还有90后俄罗斯车手科维亚特（两站比赛都取得第十）。效力迈凯伦的马格努森是一位新人，虽然他没有汉密尔顿那么优秀，但扎实的功底让其很快适应了比赛。科维亚特是F1车坛的后起之秀，显然新一代俄罗斯车手比马来西亚和印度车手的基本功更过硬，如今已经成为TOP 10的常客。他们所等待的就是机会，还是机会。
总之，F1的新赛季噪声不断，但夺冠主题没变：梅赛德斯-奔驰、红牛和法拉利继续掌握着拿总冠军的机会。现在预测今年的夺冠形势，必须有非常大的勇气。从刚刚过去的几站比赛来看，梅赛德斯-奔驰、红牛和法拉利是车队集团领跑的三强。如果不出意外，红牛队在欧洲赛季开始后会强势反弹，说不定在中国站就能夺冠。同样命运的还有法拉利，但梅赛德斯-奔驰利用前三站建立起的基础，也不是对手可以很快就追上的。如果挺过了僵持阶段，红牛和法拉利都可以利用今年的另一个新规则来击败对手——这就是最后一站积分加倍。
可是，靠积分击败对手，公平吗？
F1世锦赛进入2014年后，带来了很大变化。首先是新规则导致新车设计出现奇葩现象；接着是首次使用的1.6T引擎引发新车速度的下降的争议；新赛季澳大利亚和马来西亚两站过后，人们又感到新赛车的声音不那么nice，不那么high。
好看的赛车跑得快
国际汽联在上赛季还没结束的时候，已经将2014赛季新车的外观规则交给了车队。在2013年底的冬季测试时，2014版赛车纷纷亮相，人们这才发现：今年的赛车有多难看。其实，国际汽联对新赛车设计规则只有8个字：缩短前翼，降低鼻锥。具体解读就是：降低鼻锥锥尖高度，加上对锥尖尺寸的限定，催生了丑陋鼻锥设计的诞生：法拉利的F14T变成了“趴鼻梁”，索伯和印度力量赛车变成了“食蚁兽”，路特斯是双叉鼻，但规则规定赛车只能有一个鼻锥突出，结果是两个鼻锥还不一样长。只有梅赛德斯-奔驰的赛车和红牛的发挥正常，前两站比赛的结果也再次验证了这个赛车古训：好看的赛车跑得快。
鉴于多数车队的赛车鼻锥设计丑陋，有些甚至到了儿童不宜的地步，这不得不反映到国际汽联。国际汽联的技术总监Charlie Whiting日前已经承认，在明年的规则中，鼻锥设计将杜绝丑陋的问题。两段式的鼻椎虽然遭到F1车迷和业内人士的批评，但所有方案都通过了国际汽联的碰撞测试，一些人担忧的前段鼻锥结构可能在碰撞中发生脱落事件，在澳大利亚揭幕站上日本车手追尾事故中，鼻锥坚挺，
打消了人们的顾虑。Charlie Whiting表示，“鼻锥尖端的结构和我们所期待的有一定差距，但是整个鼻锥的结构明显比去年低了。我认为平均比去年低了200毫米。虽然不完全是我们期待的那样，但是相较去年进步是非常明显的，设计问题明年我们会处理的。”
还有一个新增规则在首站比赛就引发了官司——红牛队在澳大利亚站因燃油流量超限被取缔了亚军成绩。由于新的动力单元让2014版赛车的燃油效率提高了35%，因此，国际汽联规定新赛车整场比赛（从起跑到冲线）的燃油消耗量每小时不得超过100kg。这也意味着赛车的载油量比过去减少了1/3左右。最新的消息是，红牛可能会放弃上诉。
三家引擎制造商的博弈
说了半天，2014规则的最大一条还没说到，这就是引擎从去年的2.4 V8，改成了如今的1.6 V6 涡轮增压，虽然F1重回T时代，但此时使用的涡轮增压引擎与上世纪80年代初使用的不可同日而语。毋庸置疑，重回T时代是顺应节能环保的大环境。新引擎配合能量回收系统可以达到国际汽联的新目标：保持动力输出与老V8持平，燃油效率提高35%，最高转速15000rmp，最大燃油流速不得超过100kg/h。虽然1.6T民用引擎已经被各国厂商普遍使用，但能做出比赛用，特别是F1使用的厂家就屈指可数了。目前只有梅赛德斯-奔驰、雷诺和法拉利三家提交了引擎供应商的申请。
1.6T带来的最大挑战是涡轮系统的冷却问题。同时，一些车手认为时速会比以往慢20～30km/h。据德国媒体报道，雷诺引擎在冬季试车中频繁出现故障，甚至还导致机舱的结构设计出现变动。使用雷诺引擎的路特斯、红牛二队和卡特汉姆也纷纷中招。法拉利引擎冬测时可以达到330.2km/h，梅赛德斯-奔驰是327.2km/h，而雷诺最快只有308.5km/h。澳大利亚大奖赛由于是街道赛，对车速没有参考意义，但在马来西亚站汉米尔顿做出了330.3km/h的最高时速，再次证明梅奔引擎的实力。罗斯伯格赛后说，“我猜在蒙扎会非常接近于360km/h。”不论如何，国际汽联要1.6T保持V8引擎速度这条，符合要求了。
汉密尔顿在澳大利亚只跑1圈就因引擎故障提前收工。国际汽联规定，每位车手在一个赛季中只有5次更换引擎的机会。好在车队解决了汉米尔顿的引擎故障，接下来他在马来西亚赢得了冠军，但车队工程师一再提醒他：保护引擎，但愿他可以撑到欧洲赛季时再更换引擎。虽然梅赛德斯-奔驰引擎前两站大胜，但雷诺和法拉利也没输多少。有消息说，雷诺的引擎只发挥出了60%。排位赛证明红牛的速度并不慢，在马来西亚与梅赛德斯-奔驰也就0.4秒的差距。梅赛德斯-奔驰车队经理Toto Wolff承认：“红牛的进步堪称奇迹，我们真的没有喘息的机会。”如果说红牛在澳洲站燃油流速过大，但马来西亚站就比较真实了。
据说法拉利F14T的动力系统比对手多了13公斤，这让法拉利的工程师感到非常惊讶。但法拉利没有为引擎“减肥”的机会了，因为根据国际汽联的规定，引擎的技术规格在2月底前就已经被冻结了，只有因为安全原因和可靠性原因才能更改引擎。前两站比赛结果也证明法拉利不是一般的慢。Charlie Whiting称，三家引擎供应商都已经提交了更改引擎的申请。
有媒体透露，2014年F1的动力单元，将是F1历史上最昂贵的。10年前，V10引擎单价为30万欧元。今年，计入研发费用，引擎的单价从去年的100万欧元一台增加到400万欧元一台。伯尼指出：“引擎没有改革的理由，我们讨论了3年的压缩预算，结果现在怎样了？新引擎花费了车队更多的资金。积极的方面在哪里，我是什么也没看到。如果这样做是为了节约燃油，那车队只需要少运一半的MOTORHOME（移动房车）到赛道来就可以了。”
据悉，国际汽联采用1.6T引擎的原因也是为本田在2015年重返F1做铺垫。日本人在2004年退出F1之后，就不准备以厂商队身份重返F1，而是希望像最早那样，仅以引擎供应商的身份加盟F1。事实证明，那是一条成功之路。
2014年引擎的故事远未终结。
赛车的声音太难听
“你觉得引擎的声音怎样？”
“比以前小多了，我都能听见风的噪声了。”这是马来西亚大奖赛后，汉密尔顿回答主持人的采访。 2014年F1赛季在澳大利亚一拉开战幕，新赛车的引擎声给人带来太大的意外，导致所有电视解说员都在吐槽。红牛队的维特尔更是直言引擎声音是“臭大粪”。虽然维泰尔首站只跑三圈就退赛了，但他批评新1.6T引擎声音太糟糕了。“我在P房内听F1比赛比酒吧还安静。我觉得F1引擎声音必须是雄壮的。”但不是所有人都抱怨引擎声音小了。维特尔的队友里卡多就认为听起来没有太多变化，“我们在头盔里面听到的声音仍然很大，能够盖住其他声音。所以我真的不抱怨。”汉密尔顿表示，“引擎声不像过去那么特别，但是输出更有力了。”迈凯伦的巴顿就批评维特尔说：“如果你感到声音不开心，那么去其他的比赛吧。作为车手，我们无权选择赛车的声浪以及驾驶的感觉。你要做的就是第一个冲过终点，击败世界上最棒的车手，这才是车手要在意的。”
还有一个人的声音不得不听，F1老板伯尼-埃克莱斯顿也认为新车引擎太安静了。伯尼在马来西亚表示：“声音比我们想像的好一点点，所以如果我们能够让它再响亮一点，应该就更好了。”伯尼是在马来西亚首次见到新赛车，他也就提高引擎声浪咨询法拉利的前车队经理多梅尼卡利。不过，多梅尼卡利也说需要问车队的工程师才能得到新的解决方案。
路特斯车手罗曼-格罗斯让认为，F1引擎声浪不够响亮，主要还是因为现阶段引擎的转速太低，只有12000-13000转，如果提升到14000转之后，声音应该就会好听一些。其实，降低引擎规格是国际汽联前主席莫斯利的主意。他的继任者托德也是大刀阔斧地继续走减负的路。不过，伯尼的观点这次与托德不同。
比赛看新车手 夺冠靠老车手
2014赛季大幕一揭开，很快就有新人笑。90后的丹麦车手马格努森在澳大利亚大奖赛上给车迷带来了惊喜，他在F1处女战就登上了颁奖台获得季军。虽然这样的事在F1车坛并不鲜见，但多少也给F1输入了新鲜血液，也证明迈凯伦这次选对了人。同样优秀的还有90后俄罗斯车手科维亚特（两站比赛都取得第十）。效力迈凯伦的马格努森是一位新人，虽然他没有汉密尔顿那么优秀，但扎实的功底让其很快适应了比赛。科维亚特是F1车坛的后起之秀，显然新一代俄罗斯车手比马来西亚和印度车手的基本功更过硬，如今已经成为TOP 10的常客。他们所等待的就是机会，还是机会。
总之，F1的新赛季噪声不断，但夺冠主题没变：梅赛德斯-奔驰、红牛和法拉利继续掌握着拿总冠军的机会。现在预测今年的夺冠形势，必须有非常大的勇气。从刚刚过去的几站比赛来看，梅赛德斯-奔驰、红牛和法拉利是车队集团领跑的三强。如果不出意外，红牛队在欧洲赛季开始后会强势反弹，说不定在中国站就能夺冠。同样命运的还有法拉利，但梅赛德斯-奔驰利用前三站建立起的基础，也不是对手可以很快就追上的。如果挺过了僵持阶段，红牛和法拉利都可以利用今年的另一个新规则来击败对手——这就是最后一站积分加倍。
可是，靠积分击败对手，公平吗？