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迈凯伦汽车是英国的高性能超级跑车制造商，得益于其50年的一级方程式赛车技术和长达20年的经典跑车生产经验，成立于2010年的迈凯伦汽车先后推出了性能非常强大的12C、12C Spider和P1。趁着迈凯伦汽车正式登陆中国市场的契机，我们在上海天马山赛车场率先测试了12C和12C Spider。
试车前我翻看车厂给的车型资料，12C和12C Spider两款车都使用的是3.8升V8双涡轮增压发动机，最大功率460kW/7500rpm，最大扭矩600Nm/3000-7000rpm，0-/100km/ h加速3.3秒，0-200km/h加速9秒，0-400米加速10.8秒……看着这些令人疯狂的数据，我提醒自己要小心翼翼，除了它们超过400万的身价之外，如此勇猛的力量一定会很难驾驭。
扭力力拔山河
按照车厂的分配，我先测试的是12C Coupe版。拉开鸥翼式车门，我几乎是跌进了驾驶座，因为它的坐姿非常低，不难理解，高性能跑车必须拥有超低的重心。操作座椅右前方下面的按钮调整好坐姿，系好安全带，我稍稍定了定神，随即按下中控台上的启动按钮。随着一声低沉的吼声，发动机启动了，车内几乎感觉不到太多震动，不似大多数追求性能的超级跑车，以粗犷、原始的状态来调动驾驶者的情绪，第一印象非常不错。
我前面说了要小心翼翼，第一圈我将动力和操控控制旋钮都放在了“N”普通模式，按下“D”挡按钮并松开手刹，轻踩油门车子缓缓起步。我再次提醒自己第一圈要慢一点，先熟悉车子的性能。驶离出发区进入赛道后，我缓慢加深油门，一千多转时扭力就相当饱满。我知道这台发动机的最大马力在7500rpm才能发放，最大扭矩也要在3000rpm-7000rpm才发放，是擅长高转发力的机器，但一千多转就能拥有丰满的扭矩让我很惊讶，这个特性在日常公路上驾车会非常实用。
保持油门不变，3000-4000rpm时背部便能明显感觉到椅背带来的压力，当我把油门再踩深一点，转速超过5000rpm，开始有点吃不消，车头微微上扬，车子在迅雷不及掩耳间向前飙出，方向盘像突然失重而变得敏感，要刻意稳定车头指向。变速器在我松开油门的那一刻迅速升高一挡，12C Coupe使用的7挡双离合变速器以无缝隙换挡而引以为傲。的确在驾驶时无论升挡或降挡，几乎都无法从行车状态上判断，转速表和排气声浪几乎成为判断换挡动作的最有效方式。
驾驶易如反掌
老实说，驾驶12C Coupe时还有一大乐趣就是控制油门。油门的重量适中，也非常容易掌握。一踏下油门转速就疯狂往上飙，但重要的是比例感很好，即使如此强劲的动力输出，要掌握真实的加速表现并不困难。开了没多远，我已能从油门三分之一位置时车子的加速表现，来预估到踩到二分之一时会有何种表现了。这反应出新车良好的易驾性，不似大多数跑车那样难以驯服，看来没试车之前我的担心有点多余。
这台3.8升的V8发动机在五千多转到八千转这个区域，日常驾驶是很难用到的。即使在赛道上，我也勉强在二挡用了这个转速区，车子刹那间便从一点驶到另一点。只要路况允许，驾驶新车不经意间就轻松上到200km/h。速度越快人的视角范围越狭窄，因此驾驶12C Coupe快速狂飙时，视野也被缩小到如时光隧道一般，空间也像被压缩了。说实话我也不知道最快将12C Coupe开到了多少，只知道驾驶它在赛道上风驰电掣感觉异常轻松。
操控稳如泰山
其实，驾驶12C Coupe的前两圈，不像是我在测试它，而像是它在测试我的胆量。两圈过后，渐渐摸清了它的性格，无论是直线还是过弯，车速都在不知不觉中加快。我顺势将动力和操控的旋钮放置在“T”赛道模式，发动机的表现更加活跃，换挡速度加快了，前后双横臂的悬挂硬度也有所提升，快速过弯时车身侧倾变得更小，即使大脚油门轮胎也能紧咬地面，抓地力极其顽强。
遇到赛道的高速弯，我毫不犹豫保持着大脚油门就冲过去，车身侧倾微乎其微，四个车轮像在轨道上行走一样，过弯表现稳如泰山。紧接着的大直路我地板油提速，车子不知疲倦继续疯狂加速。接近直路尾我重脚制动，前370mm后350mm的四活塞卡钳迅速把车速降低，导致以悠闲的速度入弯。正当我感叹车子强大的制动性能时，不经意间从后视镜里看到了车尾翘起的尾翼。原来新车在尾翼配备了迈凯伦空气制动器（McLaren Airbrake），它具有多项功能——保持车型前、后的平衡，增加刹车时的风阻和车尾下压力以实现更快减速，降低刹车距离以及加强稳定性。这其实是诞生于一级方程式赛道上的领先技术，由迈凯伦专业团队研发并优化。
接下来的几个弯，我刻意推迟刹车点，入弯速度渐渐加快了，不知不觉已开得基本可以弯弯都尽兴。新车的操控灵活但不过敏，油门反应、方向盘，以及座椅都能给我提供充足的驾驶和路况信息，让我能继续信心十足去加快速度，在不经意间我已经忘记了正在驾驶的是一部价值几百万的超级跑车。有时候出弯时油门稍微大一点，后轮开始有些滑动，甚至会产生轻微的甩尾，但甩尾的限度却受电子稳定控制系统监管，也就是说它能让你在安全的范围内享受甩尾过弯的乐趣。
12C Spider性能同样强大
之后我又驾驶了12C Spider。车厂资料显示，它与12C Coupe的车重只差40kg，0-200km/h的加速只相差0.2秒，说实话它们的驾驶感受几乎没有任何差异。不过，值得一提的是，迈凯伦12C Spider设计有全自动两件式可收缩硬顶（RHT），在时速不超过30km/ h的情况下，仅需17秒便可完成开闭。12C Spider的另一设计亮点是可进行独立操控的可加温后风挡，当敞篷打开时，后方风挡的空气动力学设计则会自动调整到最佳状态，以尽量减小风阻至最小化。
无论如何，迈凯伦12C Coupe和12C Spider是两部不折不扣的高性能超级跑车，其树立了高性能跑车界以创新科技和出色操控性能主导的全新标准。日前，位于英国沃金的迈凯伦技术中心诞生了第3，000台12C超级跑车，这成为迈凯伦汽车值得庆贺的重要时刻。毫无疑问，这两款车是迈凯伦打造的最全面、最能兼顾性能、操控、舒适性和日常驾驶表现的超级跑车。即使没有驾驶超级跑车经验的人，也能在短时间内将12C Coupe和12C Spider挥洒自如。
试车前我翻看车厂给的车型资料，12C和12C Spider两款车都使用的是3.8升V8双涡轮增压发动机，最大功率460kW/7500rpm，最大扭矩600Nm/3000-7000rpm，0-/100km/ h加速3.3秒，0-200km/h加速9秒，0-400米加速10.8秒……看着这些令人疯狂的数据，我提醒自己要小心翼翼，除了它们超过400万的身价之外，如此勇猛的力量一定会很难驾驭。
扭力力拔山河
按照车厂的分配，我先测试的是12C Coupe版。拉开鸥翼式车门，我几乎是跌进了驾驶座，因为它的坐姿非常低，不难理解，高性能跑车必须拥有超低的重心。操作座椅右前方下面的按钮调整好坐姿，系好安全带，我稍稍定了定神，随即按下中控台上的启动按钮。随着一声低沉的吼声，发动机启动了，车内几乎感觉不到太多震动，不似大多数追求性能的超级跑车，以粗犷、原始的状态来调动驾驶者的情绪，第一印象非常不错。
我前面说了要小心翼翼，第一圈我将动力和操控控制旋钮都放在了“N”普通模式，按下“D”挡按钮并松开手刹，轻踩油门车子缓缓起步。我再次提醒自己第一圈要慢一点，先熟悉车子的性能。驶离出发区进入赛道后，我缓慢加深油门，一千多转时扭力就相当饱满。我知道这台发动机的最大马力在7500rpm才能发放，最大扭矩也要在3000rpm-7000rpm才发放，是擅长高转发力的机器，但一千多转就能拥有丰满的扭矩让我很惊讶，这个特性在日常公路上驾车会非常实用。
保持油门不变，3000-4000rpm时背部便能明显感觉到椅背带来的压力，当我把油门再踩深一点，转速超过5000rpm，开始有点吃不消，车头微微上扬，车子在迅雷不及掩耳间向前飙出，方向盘像突然失重而变得敏感，要刻意稳定车头指向。变速器在我松开油门的那一刻迅速升高一挡，12C Coupe使用的7挡双离合变速器以无缝隙换挡而引以为傲。的确在驾驶时无论升挡或降挡，几乎都无法从行车状态上判断，转速表和排气声浪几乎成为判断换挡动作的最有效方式。
驾驶易如反掌
老实说，驾驶12C Coupe时还有一大乐趣就是控制油门。油门的重量适中，也非常容易掌握。一踏下油门转速就疯狂往上飙，但重要的是比例感很好，即使如此强劲的动力输出，要掌握真实的加速表现并不困难。开了没多远，我已能从油门三分之一位置时车子的加速表现，来预估到踩到二分之一时会有何种表现了。这反应出新车良好的易驾性，不似大多数跑车那样难以驯服，看来没试车之前我的担心有点多余。
这台3.8升的V8发动机在五千多转到八千转这个区域，日常驾驶是很难用到的。即使在赛道上，我也勉强在二挡用了这个转速区，车子刹那间便从一点驶到另一点。只要路况允许，驾驶新车不经意间就轻松上到200km/h。速度越快人的视角范围越狭窄，因此驾驶12C Coupe快速狂飙时，视野也被缩小到如时光隧道一般，空间也像被压缩了。说实话我也不知道最快将12C Coupe开到了多少，只知道驾驶它在赛道上风驰电掣感觉异常轻松。
操控稳如泰山
其实，驾驶12C Coupe的前两圈，不像是我在测试它，而像是它在测试我的胆量。两圈过后，渐渐摸清了它的性格，无论是直线还是过弯，车速都在不知不觉中加快。我顺势将动力和操控的旋钮放置在“T”赛道模式，发动机的表现更加活跃，换挡速度加快了，前后双横臂的悬挂硬度也有所提升，快速过弯时车身侧倾变得更小，即使大脚油门轮胎也能紧咬地面，抓地力极其顽强。
遇到赛道的高速弯，我毫不犹豫保持着大脚油门就冲过去，车身侧倾微乎其微，四个车轮像在轨道上行走一样，过弯表现稳如泰山。紧接着的大直路我地板油提速，车子不知疲倦继续疯狂加速。接近直路尾我重脚制动，前370mm后350mm的四活塞卡钳迅速把车速降低，导致以悠闲的速度入弯。正当我感叹车子强大的制动性能时，不经意间从后视镜里看到了车尾翘起的尾翼。原来新车在尾翼配备了迈凯伦空气制动器（McLaren Airbrake），它具有多项功能——保持车型前、后的平衡，增加刹车时的风阻和车尾下压力以实现更快减速，降低刹车距离以及加强稳定性。这其实是诞生于一级方程式赛道上的领先技术，由迈凯伦专业团队研发并优化。
接下来的几个弯，我刻意推迟刹车点，入弯速度渐渐加快了，不知不觉已开得基本可以弯弯都尽兴。新车的操控灵活但不过敏，油门反应、方向盘，以及座椅都能给我提供充足的驾驶和路况信息，让我能继续信心十足去加快速度，在不经意间我已经忘记了正在驾驶的是一部价值几百万的超级跑车。有时候出弯时油门稍微大一点，后轮开始有些滑动，甚至会产生轻微的甩尾，但甩尾的限度却受电子稳定控制系统监管，也就是说它能让你在安全的范围内享受甩尾过弯的乐趣。
12C Spider性能同样强大
之后我又驾驶了12C Spider。车厂资料显示，它与12C Coupe的车重只差40kg，0-200km/h的加速只相差0.2秒，说实话它们的驾驶感受几乎没有任何差异。不过，值得一提的是，迈凯伦12C Spider设计有全自动两件式可收缩硬顶（RHT），在时速不超过30km/ h的情况下，仅需17秒便可完成开闭。12C Spider的另一设计亮点是可进行独立操控的可加温后风挡，当敞篷打开时，后方风挡的空气动力学设计则会自动调整到最佳状态，以尽量减小风阻至最小化。
无论如何，迈凯伦12C Coupe和12C Spider是两部不折不扣的高性能超级跑车，其树立了高性能跑车界以创新科技和出色操控性能主导的全新标准。日前，位于英国沃金的迈凯伦技术中心诞生了第3，000台12C超级跑车，这成为迈凯伦汽车值得庆贺的重要时刻。毫无疑问，这两款车是迈凯伦打造的最全面、最能兼顾性能、操控、舒适性和日常驾驶表现的超级跑车。即使没有驾驶超级跑车经验的人，也能在短时间内将12C Coupe和12C Spider挥洒自如。