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捷途产品序列发布会结束之后，汽车商报对捷途营销中心总经理李学用进行了采访。关于捷途与奇瑞之间的关系，以及捷途产品研发、生产、销售等问题李学用详细回答了外界的疑惑。从李学用的回答中可以看出，捷途有著清晰的未来和规划，可以感觉到无论是李学用还是奇瑞集团，对于这一新的产品序列都有着很高的期待。
汽车商报：捷途与奇瑞之间是什么样的关系？
李学用：捷途属于奇瑞集团，是基于奇瑞体系积累打造出来的车型。捷途作为一个新的产品序列，是奇瑞集团商用车旗下推出的针对二胎及多人口家庭，假日出行旅游所定制的“旅行+”全新细分市场的产品序列。
汽车商报：为什么要针对旅游出行这块细分市场推出捷途这产品序列？
李学用，目前的市场来看，SUV的市场已经接近50%，2017年已经突破了1200万辆在1200万里有1/3是7座SUV贡献的，去年中国车市SUV增长了12%左右，如果没有SUV的增长中国的车市是下滑的。在SUV里七座的SUV增长又更快超过了20%，所以首先车型定位更多的偏向于七座SUV和七座的市场，我们认为增长是没有问题的。
其次，通过中国经济的变化和汽车消费层次的变化，我们发现车辆的高度增长已经不在北上广这些线大城市，而是转移到中西部地区，例如，安徽、江西、湖北等，这些市场的发展均给我们打造个新的产品序列带来了机会。
然后，随着人口数和二胎的变化我们也做了调研：家庭里旦有了二胎，对七座车的需求将提升到33%，一旦到这种条件的时候，1/3以上的人会选择七座的SUV和MPV。
目前，高铁的发展在中国已经超过了2.5万公里，很多人旅游或者出差都会选择高铁。凡是有高铁站的地方我们会设置销售网点和服务网点。如果你用我的车，把车放在那以后，得到您的允许的情况下可以让服务站的人员把车开走做给你做服务做保养，等你回来的时候我再把车开过去接你，或者消费者也可以通过网约车的形式使用捷途车。我们认为通过高铁发展，这种全新的出行方式是捷途发展的契机。
汽车商报：捷途未来推出的新产品的研发、生产以及制造都是与奇瑞集团共享资源吗？有没有自己单独的团队？
李学用：捷途有700人以上的设计、研发团队，它有专职的面。同时也会完全共享奇瑞的整个研发体系。怎么解读呢？就是我们奇瑞的实验室，无论是NVH、K&C实验室、碰撞实验室都是共享的。在这些共享的实验室里它给捷豹路做，做给奇瑞做，也给捷途做，而且整个实验的标准和体系流程都是都样的，所以它有共享的一面，也有针对我们细分市场的产品需求有相对独立的面。
从生产的角度，考虑到物流和市场的便捷等诸多因素，捷途的产品是在河南开封基地生产，开封地处中原，有很好的区位优势。河南又是中国的第大人口，也是典型三四线城市的代表，所以我们认为在这有很好的区位优势，可以满足客户需求也满足物流的便捷会带来很多成本的优势。为了打造这个车型，我们在开封新建了整体的全自动化机器人焊装的生产线，全面优化了整个焊装的体系满足这个车型。应该说是新投入的，自动化率极高。在过去的历史上开封基地的精益生产和生产管理在奇瑞的各大基地管理水平里直是名列前茅，在整个精益化、自动化、智能化、绿色工厂方面有很突出的优势。我们对开封工厂充满了信心。
汽车商报：捷途的产品在销售渠道方面会采取哪些措贴近用户？
李学用：为了让更多的消费者有更好的购买和服务体验，我们准备在人口突破五六十万以上的县级都考虑开设1.5级经销商，这些1.5级经销商是由工厂直接管理所以它的服务和管理水平会更到位，让消费者有更好的体验。
另外，我们要开创个百万创业计划。我的百万创业计划不去接入经销商，针对的是个人，会支持那些在行业打拼多年懂用户，懂管理、懂终端的品牌总经理，这类人有自己的思想，但是资金不定充足我们会给他们定资金的货源支持，不需要利息，同时给他些金融支持，他只需要投五六十万，车就到位了，就可以做老板。通过多年的管理经验，我们发现这种进取型奋斗型的经销商往往对终端的开拓市场的能力和客户的服务到位会更好。
第三，就是我们要让用户在购车时有深度体验，我们将会设立城市展厅，在城市展厅里会配备VR设备，用户可以使用我们的VR设备去体验每款车的静态和动态。同时，我们还会设立直播，无论你在何时何地，只要通过我们的直播就可以直接连线到芜湖的展厅或者是开封的直曹店在那里有专业的销售人员针对你提出的问题进行解答。
汽车商报：除了X70这款车型之外捷途后续还将推几款车型？
李学用：亮相的X70今年3月初会正式下线年中会正式上市。X70S会在第三季度上市。X90会在2019年初择机选择上市，X95会在2019年中或者是七八月份上市2019年下半年还有款X60，同时我们的MPV车型V60也会在2019年的下半年择机上市。所以我们产品应该是比较密的，其他的MPV和SUV，均已进入相应的研发阶段。另外我们的电动车会比燃油车晚6个月上市。2019年我们会有X70的电动车和X90的电动车上市。
汽车商报：捷途与奇瑞之间是什么样的关系？
李学用：捷途属于奇瑞集团，是基于奇瑞体系积累打造出来的车型。捷途作为一个新的产品序列，是奇瑞集团商用车旗下推出的针对二胎及多人口家庭，假日出行旅游所定制的“旅行+”全新细分市场的产品序列。
汽车商报：为什么要针对旅游出行这块细分市场推出捷途这产品序列？
李学用，目前的市场来看，SUV的市场已经接近50%，2017年已经突破了1200万辆在1200万里有1/3是7座SUV贡献的，去年中国车市SUV增长了12%左右，如果没有SUV的增长中国的车市是下滑的。在SUV里七座的SUV增长又更快超过了20%，所以首先车型定位更多的偏向于七座SUV和七座的市场，我们认为增长是没有问题的。
其次，通过中国经济的变化和汽车消费层次的变化，我们发现车辆的高度增长已经不在北上广这些线大城市，而是转移到中西部地区，例如，安徽、江西、湖北等，这些市场的发展均给我们打造个新的产品序列带来了机会。
然后，随着人口数和二胎的变化我们也做了调研：家庭里旦有了二胎，对七座车的需求将提升到33%，一旦到这种条件的时候，1/3以上的人会选择七座的SUV和MPV。
目前，高铁的发展在中国已经超过了2.5万公里，很多人旅游或者出差都会选择高铁。凡是有高铁站的地方我们会设置销售网点和服务网点。如果你用我的车，把车放在那以后，得到您的允许的情况下可以让服务站的人员把车开走做给你做服务做保养，等你回来的时候我再把车开过去接你，或者消费者也可以通过网约车的形式使用捷途车。我们认为通过高铁发展，这种全新的出行方式是捷途发展的契机。
汽车商报：捷途未来推出的新产品的研发、生产以及制造都是与奇瑞集团共享资源吗？有没有自己单独的团队？
李学用：捷途有700人以上的设计、研发团队，它有专职的面。同时也会完全共享奇瑞的整个研发体系。怎么解读呢？就是我们奇瑞的实验室，无论是NVH、K&C实验室、碰撞实验室都是共享的。在这些共享的实验室里它给捷豹路做，做给奇瑞做，也给捷途做，而且整个实验的标准和体系流程都是都样的，所以它有共享的一面，也有针对我们细分市场的产品需求有相对独立的面。
从生产的角度，考虑到物流和市场的便捷等诸多因素，捷途的产品是在河南开封基地生产，开封地处中原，有很好的区位优势。河南又是中国的第大人口，也是典型三四线城市的代表，所以我们认为在这有很好的区位优势，可以满足客户需求也满足物流的便捷会带来很多成本的优势。为了打造这个车型，我们在开封新建了整体的全自动化机器人焊装的生产线，全面优化了整个焊装的体系满足这个车型。应该说是新投入的，自动化率极高。在过去的历史上开封基地的精益生产和生产管理在奇瑞的各大基地管理水平里直是名列前茅，在整个精益化、自动化、智能化、绿色工厂方面有很突出的优势。我们对开封工厂充满了信心。
汽车商报：捷途的产品在销售渠道方面会采取哪些措贴近用户？
李学用：为了让更多的消费者有更好的购买和服务体验，我们准备在人口突破五六十万以上的县级都考虑开设1.5级经销商，这些1.5级经销商是由工厂直接管理所以它的服务和管理水平会更到位，让消费者有更好的体验。
另外，我们要开创个百万创业计划。我的百万创业计划不去接入经销商，针对的是个人，会支持那些在行业打拼多年懂用户，懂管理、懂终端的品牌总经理，这类人有自己的思想，但是资金不定充足我们会给他们定资金的货源支持，不需要利息，同时给他些金融支持，他只需要投五六十万，车就到位了，就可以做老板。通过多年的管理经验，我们发现这种进取型奋斗型的经销商往往对终端的开拓市场的能力和客户的服务到位会更好。
第三，就是我们要让用户在购车时有深度体验，我们将会设立城市展厅，在城市展厅里会配备VR设备，用户可以使用我们的VR设备去体验每款车的静态和动态。同时，我们还会设立直播，无论你在何时何地，只要通过我们的直播就可以直接连线到芜湖的展厅或者是开封的直曹店在那里有专业的销售人员针对你提出的问题进行解答。
汽车商报：除了X70这款车型之外捷途后续还将推几款车型？
李学用：亮相的X70今年3月初会正式下线年中会正式上市。X70S会在第三季度上市。X90会在2019年初择机选择上市，X95会在2019年中或者是七八月份上市2019年下半年还有款X60，同时我们的MPV车型V60也会在2019年的下半年择机上市。所以我们产品应该是比较密的，其他的MPV和SUV，均已进入相应的研发阶段。另外我们的电动车会比燃油车晚6个月上市。2019年我们会有X70的电动车和X90的电动车上市。