上海通用别克第一款国产SUV——Encore昂科拉，并不是一款传统意义上的SUV，它不会骄傲的告诉别人它有多能装、能跑多快，而是以小为傲，打着“青春”的旗号，彰显自己的别具—格。
　　别克品牌在国内只有一款SUV车型，是已经服役多年的全尺寸SUV车型昂克雷，而整个通用汽车在国内投放的SUV车型也不多，之前也没有任何一款SUV引入国内国产。作为别克品牌下首款国产的SUV，昂科拉却以一副“非主流”SUV的架势来到我们面前，“年轻！就去SUV”的口号也将它的目标非常直接的锁定在了80后身上。
　　丰满的“小胖子”
　　别克昂科拉的尺寸是所有人最关注的，2555mm的轴距很难与一辆SUV联系到一起。虽然之前有所预习，不过当昂科拉真出现在我面前的时候，它的“小”还是让我发出感叹：原来小号SUV可以做得这么有意思。昂科拉的外形设计遵循了别克近几年的家族式设计，直瀑式前中网设计，镀铬的涂装非常惹眼，一眼看上去就能看出这是一辆别克的车。
　　昂科拉虽然个头小，但它有个撑场面的大哥昂科雷。统一家族风格让昂科拉怎么看都是小好几号的昂科雷，是不足4.3米的身段下最大程度的精华浓缩版，无论是前脸还是侧面，都可以找到两款车一脉相承的风格。同时昂科雷饱满的车身线条也被昂科拉完美的继承，这也让昂科拉看起来就是一个
　　不折不扣的“小胖子”。
　　同时，被继承的还有18寸超大铝合金轮圈，7个轮辐被抛得光亮，搭配普利斯通215/55R18轮胎，这样的车身尺寸原厂就搭配这么大的轮圈，也让昂科拉有了一套体面的“鞋子”，也让昂科拉从侧面看上去酷劲十足。
　　空闻与尺寸绝非正比
　　昂科拉的内饰设计也沿用了近几年别克品牌的设计思路，中控台虽然稍显复杂，但开过君威、君越的朋友一定会很快熟悉上手。真皮缝制的方向盘，手感一如既往的好，棕色与黑色搭配的内饰。非常有质感。整车的内饰工艺并没有因为其不足20万元而有丝毫懈怠，细节部分的出色工艺也展现了上海通用别克的实力。
　　空间对于常规SUV来说，几乎都是不需要考虑的问题，但在别克昂科拉身上，我也第一次那么在意一辆SUV的空间表现。由于车身较高，昂科拉的头部空间非常充裕，可以高低调节的驾驶座椅能很方便的找到舒服的位置。当前排座椅调整合适，后排座椅的腿部空间也没有小到无法忍受，基本可以满足身材180cm左右的乘客很舒服的乘坐。
　　不过也正是因为后排座椅空间得到了保障，也让昂科拉的后备厢空间得到挤压，偏小的后备厢空间似乎不会让很多人满意，但后排座椅放平后，依然会提供出很大的载物空间。在储物空间上，上海通用别克也为昂科拉布置了多达28处的储物格，可以非常方便地放下随身的东西。而当你需要帮助的时候，OnStar安吉星也会随时待命，听候调遣。
　　全新的1.4T发动机
　　别克为昂科拉引入了一款全新的1.4T涡轮增压发动机。这款1.4T发动机源自德国欧宝，并且整机由德国原装引进，采用了双可变正时气门技术，最大输出功率103kW，最高输出扭矩200Nm。与之匹配的是6挡手自一体变速器，同时最低配车型搭配了6挡手动变速器。其中6挡自动变速器就是之前君威、君越所使用的S6变速器，在燃油经济性上有很不错的表现。
　　昂科拉有前驱和四驱两种车型可选，其中四驱只在最高配置的车款中才配备。这套四驱系统结构并不复杂，是一套适时四驱系统。日常行驶的时候采用前轮驱动，在系统侦测到后轮打滑或特殊路段的时候，多片式离合器会将动力传送给后轮，前后动力分配最大可以达到50：50，这样的四驱系统更多是为了有更好的操控性，在复杂路面上的表现并不是重点。
　　在实际试驾过程中，昂科拉搭载的1.4T涡轮增压发动机在动力表现上稍显不足，深踩油门的时候自动变速器会很灵敏的降挡，当转速超过3000rpm之后，会有比较明显的提速感。6AT变速器已经在通用旗下多款车型上得到证明，换挡平顺性和时机的选择都很让人满意。方向盘指向性非常精准，不过在高速过弯的时候车身会有比较明显的侧倾，这也与SUV车型重心较高以及后轮非独立悬架有着密不可分的关系。不过四驱车型在操控性上极限比较大，标配的普利司通轮胎也很给力，在过弯的时候让我信心很足。整体看来，昂科拉的操控性表现很不错，很富有驾驶乐趣。
　　作为上海通用别克的第一款国产SUV——Encore昂科拉小巧的车身与全新的1.4T涡轮增压发动机，让它与传统意义上的SUV大相径庭。但它精准的定位到了自己的目标人群80后。脱离了“传统”、“刻板”、“稳重”这些关键字的昂科拉，标榜着“青春”、“热情”、“洒脱”，还有很出色的性价比，一定会吸引那些80后消费者为其埋单。