8月29日，中国汽车越野系列赛（CCR）巴丹吉林汽车挑战赛暨中国穿罗越野赛在内蒙古阿拉善右旗再燃硝烟，我与老搭档黄威誌如约而至，穿上金萱色的佳通轮胎车队战服，钻进狭仄的赛车内，拧响马达，驶向那令我痴迷让我伤心的沙漠。去年的比赛中，我们遭遇了惨烈事故，赛车从100来米高的沙山上翻了下来，直接报废。今年，我们又来了，巴丹吉林沙漠会怎样迎接我们呢？
　　这站比赛，佳通轮胎车队除了黄威蒜和李国静两位车手，2010年CCR年度冠军韩魏也加盟进来，组成一支实力不俗的阵容。比赛之前，佳通轮胎还研发出了新款的比赛用胎，取名为“沙漠王”，一看名字就是专门为长距离越野拉力赛用的。所以，测试新胎也是佳通轮胎车队本站赛事的目的之一。这款新胎采用了全新的橡胶配方，胎面花纹设计也以提供巨大抓地力为目标。
　　在超级短道的排位赛中，尽管坐在副驾位子上的我催促黄威蒜再快些，但他跑得还是略有保守，不过也排在了第六位，很不错的位置。在53km长的881，我们刚出发不到10公里，就遭遇了小故障，损失了十来分钟。李国静的赛车中途出现转向助力故障，成绩也大受影响。然而，这个赛段损失最大的还是韩魏，他的赛车在第二个强制通过点偏离了16米，而被罚肘1小时。不太顺利的开局并没有太大影响佳通轮胎车队三位车手的心情，后面的赛段还长着呢。
　　接下来长达161km的雅布赖山赛段（SS2/SS3）要跑两次（8月31日和9月1日）。这个赛段主要是有形路面，尽管岔路比较多，但也基本不会迷路。我们车组在这两天跑得都很顺利，分别获得赛段第五和第六名，总成绩也由第21名上升至第七名。受到罚时的韩魏也心态平和，发挥极其稳定，这两个赛段分别排在第四和第三位，总成绩也逐步提升。李国静在这两天都遭遇不顺。8月31日，在行驶路段，赛车发动机节气门出现问题，经过维修技师紧急抢修，终于赶在赛段发车点关闭之前修好了赛车，但由于错过正常发车时间而被罚时31分钟。最后一位发车的李国静在赛道里遇到了许多慢车，要超车非常困难，这也影响了他的成绩。9月1日，李国静在赛段30多公里处，赛车传动轴突然断掉，因赛车上没有足够的修理工具，李国静只好退出了比赛。
　　9月2日，长约133km的沙枣海子赛段是纯沙漠赛段，也是整个比赛中最难的一个赛段。我们在第六位发车，黄威誌跑得很有状态，我也有条不紊地报着路书和GPS数据。大约44km处的一个小沙坡，我们一飞而过，落地后突然听到车底传来咔嚓声响，我们不约而同地说了一句：“这样的小飞跳还能坏车？！”急忙下车查看，居然是前传动轴断掉了。我们找了一处平整的沙地，停好车，钻进车底，花了20多分钟，拆下了断掉的传动轴。尽管前面还有90来公里的沙漠，我们决定还是要坚持用后驱跑。也许这是一个不可能完成的任务，但我们也绝不轻言放弃。继续上路后，沙山越来越高，我们也越跑越嘀咕，什么时候才能翻完沙山到达终点？开弓没有回头箭，继续前进是惟一的选择。在经过了五六次的陷车挖沙后，我们终于成功翻越过了最难的一段沙漠。在一个应该左转的海子前，我居然大意地把黄威誌领向了右边，直到跑出好几公里我才确认走错了方向。等我们回到正确的路线上时，恐怕浪费了十来分钟时间。这个时候，我们已基本落在最后了。赛段大约80公里的地方，当我们翻过一个不高不矮的沙山后，赛车突然熄火了。经检查，电瓶里的电全部耗光了，电路保险也烧掉不能充电了。我们只好停车了，希望后面还有车辆赶过来，我们可以换一下电瓶用。等了一个多小时，终于来了一辆赛车，但车手拒绝了我们的求助。又等了半个多小时，来了一辆赛事工作车，司机很痛快地答应了我们的请求，把他车的电瓶换给了我们。我们得以继续上路。等我们冲过终点时，已经超过了赛段最大给时53分钟。
　　我们虽然很倒霉，接连遭遇了很大赛车故障。但欣慰的是队友韩魏一路顺利，以出色的表现获得了这个赛段的第二名，总成绩已提升至第12名。
　　最后一天的赛段由62km缩短到了40km，这基本是一个无关大局的赛段了。韩魏在这个赛段获得第三。我们的赛车已经连夜修好，尽管已经不能获得好的名次，也要蔷始善终地跑完最后一个赛段。
　　总结整场比赛，黄威誌并不遗憾：“韩魏要不是偏离了那16米被罚1小时，他的成绩最少是总成绩亚军。不过，赛车就是这样，总有你意想不到的事情和问题出现。像我们遭遇的传动轴断掉和全车没电，这都是塞车的一部分。塞翁失马，焉知非福，这站比赛我们就当是练车和测试沙漠王瓶胎，等到10天后的环塔拉力赛我们再大干一场！”
　　我以领航员的身份，跑了两年的巴丹吉林越野赛。去年以大翻车退赛收场，今年尽管也遭遇了不少问题，但我们坚持到了最后。这也是很大的收获。巴丹吉林的大沙漠让我爱限交织。但只要有机会，以后还会来比赛的！