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摘要：本文首先阐述了我国地铁AFC系统的发展历程和现状，然后对AFC系统的架构和功能进行简要说明，最后就AFC系统的管理进行了分析和研究，其中包括系统生产技术管理、安全管理、配套管理和运营管理。
关键词：AFC系统管理地铁
中图分类号：U231+.3文献标识码： A 文章编号：
引言
AFC是Auto Fare Collection的缩写，是自动售检票系统的简称。该系统集信息收集、计算机技术、机械制造于一体的自动售检票系统。AFC系统比传统的纸票售票方式更加快捷高效，克服了以往速度慢、漏洞多、劳动强度大、高出错率等缺点的方式，不仅可以防止假票，杜绝人情票，避免工作人员作弊，减轻工作量，而且已成为地铁系统发展的重要方向，是信息化建设的重要体现[1]。
在庞大的地铁系统中，AFC系统因为具有高智能化的设计，在地铁售票、检票、统计、会计和审计等方面都扮演着重要的角色，AFC系统和财务系统以及票务系统有直接的联系，所以AFC系统的管理十分重要。如何做好地铁AFC系统的管理，使该系统安全可靠运行，为地铁乘客提供方便是本文分析和研究的主要内容。
一 AFC系统的发展情况介绍
经过十几年的发展，地铁AFC系统从无到有，再从小到大，主要经历了三个阶段：开始阶段、实践阶段和改善阶段。
1 开始阶段
国外在20世纪90年代，使用磁卡AFC系统已经十分成熟，当时IC卡应用于交通收费才刚刚起步，而我国国内使用IC卡仅仅用于公交收费，是传统的接触式IC卡，不但成本很高，而且维护困难，所以这个阶段国内AFC系统还是主要应用磁卡介质。
2 实践阶段
在1998年，国内首次开始将AFC系统引入城市轨道交通售票领域，通过不断的研究和总结，AFC系统不断发展，增加了很多适应于轨道交通票务管理的新功能，AFC系统得到了更好的完善。AFC系统之所以被广泛应用于轨道交通领域，是因为其具有很多的优点[2]。
（1）AFC系统相比于传统售检票形式表现出的先进性和高效性不仅可以使乘客能够有序的进站，而且减少了进站时间，为乘客节省了大量时间，从而有效保证了地铁的票务收益。
（2）AFC系统具有全自动的票务和客流统计系统，为票务和客流的统计提供了及时和准确的数据，为合理控制地铁运营调控、新线路建设和市场运营都提供了真实可靠的数据基础，与此同时，也为地铁信息处理和服务质量的提高提供了条件。
（3）AFC系统具有完善的维修管理系统，该系统使地铁维修资源可以充分利用，有效的保证系统得到及时维修。
（4）AFC系统有效的减少了乘客的现金直接交易，无需人工记账方式，无需人工统计，不但工作可靠，而且效率极高，从而有效的保证了工作的顺利完成。
3改善阶段
非接触式的IC卡不但保密性好，而且存储信息容量大，可以实现一卡多用等优点，通过非接触式的IC卡不断普及，大大降低了AFC系統成本，一方面是AFC系统的结构更加简单，另一方面，有效推动了新线路中AFC系统的使用和功能的扩展性能的提高。
4 现状
当前，在国内地铁交通中AFC系统主要采用非接触式IC卡技术，该技术使AFC系统设备结构更加简化，有效减少了卡票现象和系统的故障率，提升了系统的信息处理能力和安全可靠性。
二 AFC系统的架构及功能
1 AFC系统架构
目前国内使用的AFC系统一般采用五层架构的形式，如图1所示，从下到上分别为票卡、终端设备层（SLE）、计算机层（SC）、线路中央计算机层（LCC）、清分中心层（ACC）。AFC系统五层架构的分层形式主要依据各层功能划分，这样使AFC系统的功能结构更加清晰。
图1 AFC系统的五层架构图
2AFC系统功能
（1）清分中心的功能有车票管理、清分清算、运营管理、交易数据处理、密钥管理以及系统维护。
车票管理主要完成车票初始化、车票定义类型、车票调配、车票发行、车票分拣；
清分清算主要完成规则制定，网络的交易数据清分和一卡通对账；
运营管理完成票价表下发、客流分析统计、时钟管理、运营注册、车票跟踪；
交易数据处理完成数据采集、数据验证、数据稽核；
密钥管理完成密钥下载、密钥生成、充值卡激活认证；
系统维护完成用户权限管理、数据备份、日志管理。
（2）线路中央计算机层主要功能有运营管理、车票管理、票务管理、系统维护功能。
运营管理线路内部数据管理，采集上传、参数管理等；
车票管理对车票的库存、调配、使用管理；
票务管理对收益统计、客流分析等管理；
系统维护处理用户权限、数据备份、系统日志管理。
（3）计算机层主要功能有运营管理、车票管理、票务管理、系统维护。
运营管理终端设备的数据管理，采集上传、参数管理等；
车票管理对车站车票管理，车票数据上传；
票务管理对售票员结算、车站收益统计等管理；
系统维护完成数据备份、系统日志管理。
（4）终端设备层主要完成车票发售、IC卡充值、补票。
（5）售检票完成检票、收票、出站功能。
三 AFC系统管理方式的分析和研究
对于AFC系统的管理是一件重要的工程，本文主要从以下几个方面进行分析和研究。
1 系统生产技术管理
AFC系统作为地铁的“窗口”，为乘客提供了简易、快捷的购票服务，也为公司提供了优质、高效的管理服务。AFC系统生产技术管理主要是针对AFC系统维护管理。做好AFC系统维护管理地铁公司需要建立，能够迅速反应、及时维修、优良的维修队伍。一个完整的维修队伍需要有相应的维修体系做支撑，做到规范管理。为了规范化管理，方便及时跟踪维修人员的工作情况，应该编制设备档案，如“AFC设备配置更换记录表”、“报废记录表”、“设备配置表”等，以及用于维修人员的“出/入库表”、“故障单”、“维修质量控制记录”等，对于技术人员和班长主要使用“车站检测情况汇总表”等。
在AFC系统生产技术管理中可以采用“三定、四化、记名修”的制度，将设备的维修和检测进行任务分解，实行责任到人制度，从而规范维修管理，提高系统生产技术管理质量。
2 系统安全管理
安全是地铁运营中的重中之重，是维护人员的头等大事。对于AFC系统，作为一个管理地铁运营收入的系统，保证地铁运营数据的准确、运营收入的安全是相当重要的。为保证AFC系统的安全，AFC系统设置应采用应用与数据相分离的方式，即在各个区域设置相应的数据节点与服务器和终端。数据节点主要用于存储系统中产生的数据，完成数据的统计，方便其他区域调用数据。
因为AFC系统与财务、调控、车务、保洁、物资等众多部门都存在接口，因此应该严格区别用户权限，对不同的用户设置相应的权限，每个用户只可以进行相应权限的操作，从而有效的明确用户责任，保证AFC系统安全。另外，对AFC系统应进行良好的防病毒设置，对系统的防火墙、杀毒软件要及时更新，对外来接入设备应严格控制，避免系统被病毒入侵，为此应该制定相应的制度来进行员工行为约束。
3 系统配套管理
AFC系统作为一个技术含量较高的系统，对运维人员的综合素质要求也较高，因此系统的配套管理措施要跟的上，主要就是对员工的培训方面。对于AFC系统的运维人员应该进行制定标准的培训教材和考核方法，对新进入的员工应该有两个月的理论和实践实习，需要由老员工带新员工，让员工能尽快熟悉业务。如2005年12月底完成的上海地铁1、2号线，其AFC系统就建立了“专业技术培训制度”和“典型案例分析制度”，对日常工作的总结记录，通过相互之间的学习交流，使所有员工共同进步。
另外，AFC系统作为一个票务系统，在日常的工作中会经常接触现金，并且系统与其他部门的接口比较多，所以对工作人员的职业道德品质和修养要求就比较高，对此公司应经常对员工进行道德品质教育。
4 系统运营管理
对于AFC系统的运营管理重点要做以下工作：1.健全系统设计，严把系统建设质量关；2.及时修改系统问题；3.制定完善的运营管理制度；4.依据数据统计情况，对设备进行合理调整；5.针对设备维护，制定合理的维护考核标准。
为加强AFC的运营管理就必须加强AFC运营成本管理，对此可以在地铁部门内部实行经济承包责任制度，制定详细的技术指标，做好定期考核，年终根据考核发放奖金，努力降低运营成本。
四 总结
为使AFC系统能够稳定、高效、经济、安全的运行，运维人员应该不断加强和完善AFC系统的维护和管理工作，确保地铁给广大市民提供安全、便捷、舒适的乘车服务，保障国家和地铁公司的利益最大化。
参考文献
[1]裴顺鑫,张宁.地铁自动售检票系统的互联系统[J].都市快轨交通,2007(5):38-41.
[2]李文敏.西安地铁二号线自动售检票系统的研究[J].轨道交通纵横,2007（11）.
关键词：AFC系统管理地铁
中图分类号：U231+.3文献标识码： A 文章编号：
引言
AFC是Auto Fare Collection的缩写，是自动售检票系统的简称。该系统集信息收集、计算机技术、机械制造于一体的自动售检票系统。AFC系统比传统的纸票售票方式更加快捷高效，克服了以往速度慢、漏洞多、劳动强度大、高出错率等缺点的方式，不仅可以防止假票，杜绝人情票，避免工作人员作弊，减轻工作量，而且已成为地铁系统发展的重要方向，是信息化建设的重要体现[1]。
在庞大的地铁系统中，AFC系统因为具有高智能化的设计，在地铁售票、检票、统计、会计和审计等方面都扮演着重要的角色，AFC系统和财务系统以及票务系统有直接的联系，所以AFC系统的管理十分重要。如何做好地铁AFC系统的管理，使该系统安全可靠运行，为地铁乘客提供方便是本文分析和研究的主要内容。
一 AFC系统的发展情况介绍
经过十几年的发展，地铁AFC系统从无到有，再从小到大，主要经历了三个阶段：开始阶段、实践阶段和改善阶段。
1 开始阶段
国外在20世纪90年代，使用磁卡AFC系统已经十分成熟，当时IC卡应用于交通收费才刚刚起步，而我国国内使用IC卡仅仅用于公交收费，是传统的接触式IC卡，不但成本很高，而且维护困难，所以这个阶段国内AFC系统还是主要应用磁卡介质。
2 实践阶段
在1998年，国内首次开始将AFC系统引入城市轨道交通售票领域，通过不断的研究和总结，AFC系统不断发展，增加了很多适应于轨道交通票务管理的新功能，AFC系统得到了更好的完善。AFC系统之所以被广泛应用于轨道交通领域，是因为其具有很多的优点[2]。
（1）AFC系统相比于传统售检票形式表现出的先进性和高效性不仅可以使乘客能够有序的进站，而且减少了进站时间，为乘客节省了大量时间，从而有效保证了地铁的票务收益。
（2）AFC系统具有全自动的票务和客流统计系统，为票务和客流的统计提供了及时和准确的数据，为合理控制地铁运营调控、新线路建设和市场运营都提供了真实可靠的数据基础，与此同时，也为地铁信息处理和服务质量的提高提供了条件。
（3）AFC系统具有完善的维修管理系统，该系统使地铁维修资源可以充分利用，有效的保证系统得到及时维修。
（4）AFC系统有效的减少了乘客的现金直接交易，无需人工记账方式，无需人工统计，不但工作可靠，而且效率极高，从而有效的保证了工作的顺利完成。
3改善阶段
非接触式的IC卡不但保密性好，而且存储信息容量大，可以实现一卡多用等优点，通过非接触式的IC卡不断普及，大大降低了AFC系統成本，一方面是AFC系统的结构更加简单，另一方面，有效推动了新线路中AFC系统的使用和功能的扩展性能的提高。
4 现状
当前，在国内地铁交通中AFC系统主要采用非接触式IC卡技术，该技术使AFC系统设备结构更加简化，有效减少了卡票现象和系统的故障率，提升了系统的信息处理能力和安全可靠性。
二 AFC系统的架构及功能
1 AFC系统架构
目前国内使用的AFC系统一般采用五层架构的形式，如图1所示，从下到上分别为票卡、终端设备层（SLE）、计算机层（SC）、线路中央计算机层（LCC）、清分中心层（ACC）。AFC系统五层架构的分层形式主要依据各层功能划分，这样使AFC系统的功能结构更加清晰。
图1 AFC系统的五层架构图
2AFC系统功能
（1）清分中心的功能有车票管理、清分清算、运营管理、交易数据处理、密钥管理以及系统维护。
车票管理主要完成车票初始化、车票定义类型、车票调配、车票发行、车票分拣；
清分清算主要完成规则制定，网络的交易数据清分和一卡通对账；
运营管理完成票价表下发、客流分析统计、时钟管理、运营注册、车票跟踪；
交易数据处理完成数据采集、数据验证、数据稽核；
密钥管理完成密钥下载、密钥生成、充值卡激活认证；
系统维护完成用户权限管理、数据备份、日志管理。
（2）线路中央计算机层主要功能有运营管理、车票管理、票务管理、系统维护功能。
运营管理线路内部数据管理，采集上传、参数管理等；
车票管理对车票的库存、调配、使用管理；
票务管理对收益统计、客流分析等管理；
系统维护处理用户权限、数据备份、系统日志管理。
（3）计算机层主要功能有运营管理、车票管理、票务管理、系统维护。
运营管理终端设备的数据管理，采集上传、参数管理等；
车票管理对车站车票管理，车票数据上传；
票务管理对售票员结算、车站收益统计等管理；
系统维护完成数据备份、系统日志管理。
（4）终端设备层主要完成车票发售、IC卡充值、补票。
（5）售检票完成检票、收票、出站功能。
三 AFC系统管理方式的分析和研究
对于AFC系统的管理是一件重要的工程，本文主要从以下几个方面进行分析和研究。
1 系统生产技术管理
AFC系统作为地铁的“窗口”，为乘客提供了简易、快捷的购票服务，也为公司提供了优质、高效的管理服务。AFC系统生产技术管理主要是针对AFC系统维护管理。做好AFC系统维护管理地铁公司需要建立，能够迅速反应、及时维修、优良的维修队伍。一个完整的维修队伍需要有相应的维修体系做支撑，做到规范管理。为了规范化管理，方便及时跟踪维修人员的工作情况，应该编制设备档案，如“AFC设备配置更换记录表”、“报废记录表”、“设备配置表”等，以及用于维修人员的“出/入库表”、“故障单”、“维修质量控制记录”等，对于技术人员和班长主要使用“车站检测情况汇总表”等。
在AFC系统生产技术管理中可以采用“三定、四化、记名修”的制度，将设备的维修和检测进行任务分解，实行责任到人制度，从而规范维修管理，提高系统生产技术管理质量。
2 系统安全管理
安全是地铁运营中的重中之重，是维护人员的头等大事。对于AFC系统，作为一个管理地铁运营收入的系统，保证地铁运营数据的准确、运营收入的安全是相当重要的。为保证AFC系统的安全，AFC系统设置应采用应用与数据相分离的方式，即在各个区域设置相应的数据节点与服务器和终端。数据节点主要用于存储系统中产生的数据，完成数据的统计，方便其他区域调用数据。
因为AFC系统与财务、调控、车务、保洁、物资等众多部门都存在接口，因此应该严格区别用户权限，对不同的用户设置相应的权限，每个用户只可以进行相应权限的操作，从而有效的明确用户责任，保证AFC系统安全。另外，对AFC系统应进行良好的防病毒设置，对系统的防火墙、杀毒软件要及时更新，对外来接入设备应严格控制，避免系统被病毒入侵，为此应该制定相应的制度来进行员工行为约束。
3 系统配套管理
AFC系统作为一个技术含量较高的系统，对运维人员的综合素质要求也较高，因此系统的配套管理措施要跟的上，主要就是对员工的培训方面。对于AFC系统的运维人员应该进行制定标准的培训教材和考核方法，对新进入的员工应该有两个月的理论和实践实习，需要由老员工带新员工，让员工能尽快熟悉业务。如2005年12月底完成的上海地铁1、2号线，其AFC系统就建立了“专业技术培训制度”和“典型案例分析制度”，对日常工作的总结记录，通过相互之间的学习交流，使所有员工共同进步。
另外，AFC系统作为一个票务系统，在日常的工作中会经常接触现金，并且系统与其他部门的接口比较多，所以对工作人员的职业道德品质和修养要求就比较高，对此公司应经常对员工进行道德品质教育。
4 系统运营管理
对于AFC系统的运营管理重点要做以下工作：1.健全系统设计，严把系统建设质量关；2.及时修改系统问题；3.制定完善的运营管理制度；4.依据数据统计情况，对设备进行合理调整；5.针对设备维护，制定合理的维护考核标准。
为加强AFC的运营管理就必须加强AFC运营成本管理，对此可以在地铁部门内部实行经济承包责任制度，制定详细的技术指标，做好定期考核，年终根据考核发放奖金，努力降低运营成本。
四 总结
为使AFC系统能够稳定、高效、经济、安全的运行，运维人员应该不断加强和完善AFC系统的维护和管理工作，确保地铁给广大市民提供安全、便捷、舒适的乘车服务，保障国家和地铁公司的利益最大化。
参考文献
[1]裴顺鑫,张宁.地铁自动售检票系统的互联系统[J].都市快轨交通,2007(5):38-41.
[2]李文敏.西安地铁二号线自动售检票系统的研究[J].轨道交通纵横,2007（11）.