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看过全新夏朗的技术参数之后，我恍然间觉得它就是个超大号的7座版GTI。2.0TSI发动机配以6挡湿式双离合器变速器，8.3s的0～100km／h起步加速时间和218km／h的最高车速，再加上四轮独立悬架，仅看这些，完全就是一辆极富驾驶乐趣的运动车嘛可是，当真车停在面前的时候，我想到的场景并不是独自Jk的驰骋赛道，而是举家出游的溪边野炊
有故事的MPV
一个车型大改款之后，人们难免将它和上一代车型扯上点关系。说到夏朗的话，我们的思绪一下子就要回到1995年，对90而言，这几乎是一段没有回忆的年代，即使是对80后来说，也只是童年懵懂。
老夏朗是大众与福特合作开发的车型，福特将z称作Galaxy，也就是说，这个美、德的混血儿并不具备纯正的大众血统。但即便如此，在顾客要求近乎苛刻的德国市场上，老夏朗依然凭借一流的质量和先进的排放标准，始终占据着德国畅销MPV的头把交椅。即便是在欧洲市场，老夏朗的销量也可以稳居同级车三甲的位置。特别是在1999年，欧洲每销售5辆MPV，其中就有1辆是夏朗。
2000年3月，夏朗推出第二代，车头与车尾经过了全新没计，但仍保持了第一代的整体轮廓，由于更多的零部件源自于纯正的大众车型，阏此从那叫起，夏朗就被赋予了更加明显的大众烙印。
全新夏朗有去年上市，今年初便登陆中国。“16年磨一剑”的它，称不上翻天覆地的变化，但绝对让人耳目一新。
情调：从形开始
新夏朗更长、更宽、更低俯，而且体重更轻，称得上MPV中的大帅哥了。在大众汽车集团总设计师德，西尔瓦和大众汽车品牌首席设计师Klaus Bischoff(克劳斯，比绍夫)的亲自操刀之下，新夏朗绝对是当今最纯正的大众汽车之一了。
新夏朗的车头保持了以前“子弹头”的形象，并强调了水平元素和清晰的几何形状，散热格栅的高光黑色装饰条、和谐的镀铬边框以及同样镀铬的“VW”标志，打造出清晰、易辨、正宗的“大众”脸。至于车尾，用不太雅的词形容，那就是“大众臀”——新夏朗的车尾与车头一样具有典型的大众特征。特别是尾灯从D柱直接延伸至尾门，在夜间会形成独具风格的“M”形，是不是很眼熟呢?此外，新夏朗的侧窗下缘在前后两端上扬，让车顶的A柱和D柱显得更加粗壮，设计师称之为“反向角”——这也是大众最近惯用的设计形式，有点像BMW的hofmeister拐角哦。
新夏朗还可以选配电动尾门和双后侧电动滑动门。特别是后者，你可以从5个地方开启它：中控台、B柱按钮、门内侧把手、门外侧把手以及车钥匙，很周到吧?不仅如此，当油箱盖打开的时候，你无论如何都打不开右侧门。此外，电动侧门在任何位置都可以停止，即便在陡坡上也是如此，而全面的防夹功能则杜绝了所有不安全因素。
新夏朗的“有型”还有“隐形”的一面，那就是风阻系数仅有0.299，比“子弹头”风格的上一代又降低了5％。也正因如此，这个达到同级别SUV体重的大家伙，工信部综合油耗却仅有区区8.7L／1OOkm。
德意志：MPV的技术标杆
谈德国车，不能不谈技术。在新夏朗身上，技术也显得更有情调。对于机械性能，我想不用再赘述太多，它是最典型的大众汽车，还是看看它不一样的地方吧。
新夏朗标配了三区独立自动空调，它在传统Climatronlc的技术上加以改进，可以测量空气湿度以辅助防止前挡风玻璃起雾，且每排座椅都有独立的出风口。
尽管北京的夜晚不总是繁星点点，但比以往大了3倍的全景天窗依然可以改善车内气氛。而且天窗的前半部分一直延伸到8柱以外，可电动倾斜或完全打开，绝不仅仅是一块可吸收99％紫外线的深色玻璃那么简单。
在你还关心备胎的大小时，新夏朗直接抛弃了这个“可有可无”的“累赘”。它原配的4条马牌CP(2轮胎采用了安全自封技术。在钉子或螺丝剌入轮胎后，轮胎内表面的保护层可立即封住洞眼，永久修补直径5ram以下的任何漏洞，大概可以解决约85％的漏气情况。
大块头的新夏朗采用了大众最新一代自动泊车辅助系统，通过12个超声波传感器，它可以在平行、垂直及弯道上泊车，且停车位长度仅须比车身长度长80cm，且在与前车相距超过50cm时，便可轻松协助你驶出停车位。
所以说，作为MPV的新夏朗，依然集德系车“技术控”之大成，而亮点则是那些数不尽的人性化科技。30万元以下的国产MPV趋于平庸，40万元以上的豪华MPV受众过窄，而30万至40万元区间则虚位以待。极富德意考情调的新夏朗，来得正当时!
有故事的MPV
一个车型大改款之后，人们难免将它和上一代车型扯上点关系。说到夏朗的话，我们的思绪一下子就要回到1995年，对90而言，这几乎是一段没有回忆的年代，即使是对80后来说，也只是童年懵懂。
老夏朗是大众与福特合作开发的车型，福特将z称作Galaxy，也就是说，这个美、德的混血儿并不具备纯正的大众血统。但即便如此，在顾客要求近乎苛刻的德国市场上，老夏朗依然凭借一流的质量和先进的排放标准，始终占据着德国畅销MPV的头把交椅。即便是在欧洲市场，老夏朗的销量也可以稳居同级车三甲的位置。特别是在1999年，欧洲每销售5辆MPV，其中就有1辆是夏朗。
2000年3月，夏朗推出第二代，车头与车尾经过了全新没计，但仍保持了第一代的整体轮廓，由于更多的零部件源自于纯正的大众车型，阏此从那叫起，夏朗就被赋予了更加明显的大众烙印。
全新夏朗有去年上市，今年初便登陆中国。“16年磨一剑”的它，称不上翻天覆地的变化，但绝对让人耳目一新。
情调：从形开始
新夏朗更长、更宽、更低俯，而且体重更轻，称得上MPV中的大帅哥了。在大众汽车集团总设计师德，西尔瓦和大众汽车品牌首席设计师Klaus Bischoff(克劳斯，比绍夫)的亲自操刀之下，新夏朗绝对是当今最纯正的大众汽车之一了。
新夏朗的车头保持了以前“子弹头”的形象，并强调了水平元素和清晰的几何形状，散热格栅的高光黑色装饰条、和谐的镀铬边框以及同样镀铬的“VW”标志，打造出清晰、易辨、正宗的“大众”脸。至于车尾，用不太雅的词形容，那就是“大众臀”——新夏朗的车尾与车头一样具有典型的大众特征。特别是尾灯从D柱直接延伸至尾门，在夜间会形成独具风格的“M”形，是不是很眼熟呢?此外，新夏朗的侧窗下缘在前后两端上扬，让车顶的A柱和D柱显得更加粗壮，设计师称之为“反向角”——这也是大众最近惯用的设计形式，有点像BMW的hofmeister拐角哦。
新夏朗还可以选配电动尾门和双后侧电动滑动门。特别是后者，你可以从5个地方开启它：中控台、B柱按钮、门内侧把手、门外侧把手以及车钥匙，很周到吧?不仅如此，当油箱盖打开的时候，你无论如何都打不开右侧门。此外，电动侧门在任何位置都可以停止，即便在陡坡上也是如此，而全面的防夹功能则杜绝了所有不安全因素。
新夏朗的“有型”还有“隐形”的一面，那就是风阻系数仅有0.299，比“子弹头”风格的上一代又降低了5％。也正因如此，这个达到同级别SUV体重的大家伙，工信部综合油耗却仅有区区8.7L／1OOkm。
德意志：MPV的技术标杆
谈德国车，不能不谈技术。在新夏朗身上，技术也显得更有情调。对于机械性能，我想不用再赘述太多，它是最典型的大众汽车，还是看看它不一样的地方吧。
新夏朗标配了三区独立自动空调，它在传统Climatronlc的技术上加以改进，可以测量空气湿度以辅助防止前挡风玻璃起雾，且每排座椅都有独立的出风口。
尽管北京的夜晚不总是繁星点点，但比以往大了3倍的全景天窗依然可以改善车内气氛。而且天窗的前半部分一直延伸到8柱以外，可电动倾斜或完全打开，绝不仅仅是一块可吸收99％紫外线的深色玻璃那么简单。
在你还关心备胎的大小时，新夏朗直接抛弃了这个“可有可无”的“累赘”。它原配的4条马牌CP(2轮胎采用了安全自封技术。在钉子或螺丝剌入轮胎后，轮胎内表面的保护层可立即封住洞眼，永久修补直径5ram以下的任何漏洞，大概可以解决约85％的漏气情况。
大块头的新夏朗采用了大众最新一代自动泊车辅助系统，通过12个超声波传感器，它可以在平行、垂直及弯道上泊车，且停车位长度仅须比车身长度长80cm，且在与前车相距超过50cm时，便可轻松协助你驶出停车位。
所以说，作为MPV的新夏朗，依然集德系车“技术控”之大成，而亮点则是那些数不尽的人性化科技。30万元以下的国产MPV趋于平庸，40万元以上的豪华MPV受众过窄，而30万至40万元区间则虚位以待。极富德意考情调的新夏朗，来得正当时!