如果仍然用过去看待自主品牌车型的那种眼光，去审视眼前的这款长安汽车逸动，我只能说，你已经out了。虽然一直以来，大家对自主品牌车型的期望值都不是很高，普遍认为“不好看也不好开”，甚至“好看也不好开”。但哲学课程电告诉我们，事物总是向前发展的，自主品牌车型也是这样。在驾驶了这款逸动之后，很多人对自主品牌车型的看法已经有了很大的转变，自主品牌车型其实完全可以做到“好看也好开”的。
　　第一款全球全时动感中级车
　　逸动的“好看”，是因为其采用的“新流动美学”锋锐设计理念，要完全解释这个理念有点费劲，但要解释的是，逸动的诞生体现了长安自主创新的开发新模式，它通过整合长安汽车“五国九地”(英国诺丁汉、意大利都灵、美国底特律、日本横滨)研发智慧和国际资源，意大利籍设计师CARMINT STEFANO亲自主刀，使用全新设计语言，来完成逸动整车造型，可以说它很好地融合了欧洲时尚外形、日本精细内室和我们国内本土消费者的审美需求，这也是长安汽车之所以敢把逸动称之为旗下“第一款全球全时动感中级车”的原因。
　　与其叫尚动感的外形相呼应，逸动内饰整体采用以驾驶者为中心的包裹式太空舱同样给人强烈的科技动中控彩色大屏与操作键盘离式设计很赏心悦目，而下浅的颜色搭配也营造了阿层次的立立体感。
　　在内饰的配上，特别值得一提的是逸动中控挖彩色液品显示屏。这块屏幕的精心度已经完全出乎了我们的意，其至让我们有“把这般好的屏幕装配在自主品牌车型上有点浪费”这样的念头，但这从另一个角度也说明逸动在用料情享受劈弯的乐趣。山路的路面干净整洁，弯道变化多样，实不亚于日本秋名山。长安汽车把逸动的山路试驾安排在这里，也足见对产品的信心。
　　平心而论，逸动的这款经长安美国底特律底盘中心专业调校过的悬架系统，确实具备不俗的动态操控性，不仅转向精确，避振也软硬适中，有不错的稳定性。如果不是方向盘上长安汽车的那一个醒目“v”形标识，在提醒驾驶者这是款纯自主品牌的车型，在一下午的山路试驾中，我几乎都以为这是一款合资品牌的A级车了。有“思想”的一代
　　此次试驾逸动的时候，我们有幸在现场也体验了一下长安汽车几年前推出的产品——志翔，其操控性以及乘坐的舒适性，与逸动相比，真是有着天壤之别。
　　其实，这一点也不奇怪。逸动作为长安汽车发展跃升到一个新阶段后而推出的产品，无论从车身的精细化程度、车辆的NVH工程、控制逻辑，还是动态的揉控性以及乘坐的舒适性等等，与之前的产品相比，都可以说完全不同。这一方面得益于“主观评价体系”全面引入到逸动的研发过程，另一方面更是长安汽车融汇了全球资源后，经过消化吸收而形成了长安汽车人自己的“理念”和“思想”，并把这样的“思想”，写入了逸动这一车型里。在试驾的过程中，我们时时都有着这样的体会。
　　负责逸动项目的性能总师邹先生，在我们试驾逸动的整个过程中，自始至终都作为陪驾来实时解答我们的疑问，这也让我们对逸动有了更深的了解。作为长安汽车造车技术的集大成者，逸动的表现确实有很多可圈可点之处，例如STT智能节油系统的应用，这在自主品牌A级车中还是首次，这套系统的应用，在城市道路上，可以节约燃油消耗达到8％～15％。而为了让这套系统更贴近国人的使用习惯，以及国内的道路交通现状，邹先生向我们介绍说，他们做了很多的试验，综合考虑了各种可能出现的情况，收集了很多的试验数据，才在此基础上设定STF智能启／停系统的各项参数，可以负责任地说，这应该是目前国内最人性化的一套系统。
　　而像STT这样，还有不少，例如在车辆的安全上，改进型ESP的应用，同样看到长安汽车以人性造车的理念。
　　性能竞争开始了吗?
　　在试驾的间隙，我们也与逸动项目的一位总工程师聊起逸动，用他的话说，逸动的推出，是希望今后的竞争要开始“拼质不拼价”，也就是说，要开始拼质量拼性能。
　　不知道这个愿望何时才能变成现实，但无论如何，逸动跨出了这一步。正如逸动的英文名EADO，是来源于Effiient(高效的)、Active(活力四射的)、Different(与众不同的)和Optimlstic(乐观的)四个英文单词的首字母缩写，或理解为Ease和Do的合成，有着“愉悦掌控、舒适驾驭”的含义一样，其核心体现的就是这两个字“性能”。
　　不过，众所周知，国内自主品牌车企“品牌”是短板，是硬伤，会否真如他说的那样，由EADO逸动开始，要把竞争从价格竞争引入到性能竞争的阶段，值得拭目以待。但有一点是可以肯定的，在自主品牌汽车企业这场已经开始的“中考”，长安汽车交出来的第一份答卷——逸动，是完全及格了。