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有人告诉我在极寒冷的北极圈使用六翼飞机航空摄影，我们是国内第一人，开始我有点不相信，回家立马上网查一查，只有一些大飞机的视频资料，看不到更多有关六翼飞机在北极圈航空摄影的资料和文章介绍，所以今天我只能说我们是国内在北极圈六翼飞机航空拍摄第一人了……
实际上第一、第二对我们来说并不重要，重要的是，我们想更多地了解和学习其他飞行高手在极地飞行的资料和经验，譬如极寒冷条件的温度、风速、电池、飞机部件、摄影机、信号干扰、两极是否有磁场等可能影响飞机正常飞行的因素，这些都是我们想了解的，遗憾的是无从分享更多的有关在极寒冷北极圈进行航空拍摄的经验。
4月10日，带着无名的兴奋和忐忑不安心情，我们踏上了进入北极圈的航程。我们的航空拍摄是从格陵兰岛的首府努克开始的，迎接我们的是漫天飞舞的雪花和北极的白毛风，据说这种天气在格陵兰是家常便饭。我们一到驻地，就提前重新组装了六翼飞机，把电池一个个用轻绵纸裹起来，既保暖又轻便，只露两根电线。我们想尽可能地保持电池的温度，来延长飞机的续航时间，我们把所有的电池统统放在背包里进行保温。为了防止时断时续的雪花飘入飞控，我们在飞控的上面加封了一张塑料纸以防止雪花的进入，以免引起电路故障。这些保护措施的进行，给后来的飞行拍摄创造了条件。
万事俱备就等一个好的天气，第一次试飞，可能由于紧张的原因，试飞程序操控没有做到位，飞机在两米的高度几秒钟后就失去了控制开始乱串，最后撞在一个楼梯口，结果是飞机六支叶片霎时间被打得粉碎，好在我们有备而来，带来两副桨叶和二支碳纤维杆，对其进行了更换，虽然没有“机毁人亡”。但依然搞得我们心惊胆战。想一想，我们不远万里来到北极圈，如果飞机出现问题，修理和更换飞机将是非常困难的一件事，在以后的时间里航拍任务就无法完成，更可怕的是现场如果有外国人观看被伤，后果不堪设想。所以，到一个新的地点，飞机的调试尤其重要，确定各项技术参数准确无误后再进行试飞。另外，飞机的配件及维修工具一定要带全，以免发生故障后无法维修，影响拍摄进度。
第二次试飞，为了小心起见，我在起飞前双手抓紧起落架，让飞手开始提升飞机，互相感觉垂直上下有没有大的偏差，两个人最后觉得没有问题了就开始起飞。虽然是在冰天雪地的格陵兰岛，我抓着起落架的手心依然抓出来好多的汗。
在格陵兰岛的努克拍摄期间，只有一天非常好的天气，当然我们也不会放过的，不过我们只是小心翼翼地沿着海岸线飞行，以防不测。
30天的北极圈的拍摄，实际上是一次不愉快的飞行拍摄，最大的问题就是信号图传不好，一直不知道是不是受到极地磁场的影响，不管是在伊卢利萨特还是瑞典的基绿耶、约克莫克，图传效果都不是很理想，有时飞机飞出去十几米就没有信号了，我们怀疑可能是信号干扰，但不能确定。一开始使用直杆天线后来再换了方块天线。方块天线稍好一些，不过一定要方块对准飞机方向效果稍好点，现场操作天线的方向很重要，但是在北极圈好像不好使了。如雾里看花一般，看不到图像，全靠飞手凭感觉寻找目标，现场我几乎要崩溃了。
此次北极航拍器，第一次使用了零度飞控，此款飞控在GPS模式下，运行轨迹总是有一个延时2-3秒，在飞行时必须提前操作，这在操作上很不灵活（所说的“肉”），这在近距离拍摄时是很危险的。此款飞控采用WiFi传输，手机接收参数，语音播报参数时只有高度一项（最短间隔5秒一次），而对于其他参数如距离、电量却没有，这对于飞手在飞行过程中及时掌握飞行技术参数不利。
另外，我们这次在北极圈使用的是BMPCC作为航空拍摄主机，3/4卡口，使用Lumix 14mm饼干镜头，由于BMPCC最小光圈控制量不够，拍摄时不得不加一款kenko NO—8灰片，减少曝光量，在北极圈外景拍摄几乎都是白茫茫一片，加灰片必不可少，我只是觉得加的太深了。理论上讲，使用灰片无疑会影响成片的质量，灰片越浅越好，或者不加就更好。
再说到电池，BMPCC的电池在寒冷的北极圈不怎么抗用，电池本来在正常温度下拍摄视频时间就非常短，到了寒冷的北极圈拍摄时间就几乎减半，一般来说，在北极圈我们飞一个架次，6—7分钟的时间，电池的容量好像就用掉一大半，所以第二次飞行，为了保险起见就必须重新换电池，温度对BMPCC原厂和副厂生产的电池影响都非常明显。我们一直把电池放在身体内衣的口袋里，尽可能地保持电池的温度，随时拍摄随时更换，所以我们频繁地在冰天雪地的地方换电池，可以想象的确不是一件容易的事情。
视频格式是MOV，同样32GB的SD卡拍摄视频时最多每次也就拍摄两条，保险起见也是每拍摄一条就要更换一张卡，也是比较麻烦的一件事，有一次居然拍了一半的画面，甚是可惜。在北极圈地区进行航空拍摄不像在一般条件下地面拍摄，怎样的重复拍摄都可以，在冰天雪地恶劣环境工作，尽可能地减少对电池、卡的更换次数和不必要的操作环节，争取更多的拍摄时间尤其重要。航空拍摄一条就是一条，所以选择适合的摄像机器材进行航空摄影尤为关键，因为好的画面是不可以重来的。
实际上第一、第二对我们来说并不重要，重要的是，我们想更多地了解和学习其他飞行高手在极地飞行的资料和经验，譬如极寒冷条件的温度、风速、电池、飞机部件、摄影机、信号干扰、两极是否有磁场等可能影响飞机正常飞行的因素，这些都是我们想了解的，遗憾的是无从分享更多的有关在极寒冷北极圈进行航空拍摄的经验。
4月10日，带着无名的兴奋和忐忑不安心情，我们踏上了进入北极圈的航程。我们的航空拍摄是从格陵兰岛的首府努克开始的，迎接我们的是漫天飞舞的雪花和北极的白毛风，据说这种天气在格陵兰是家常便饭。我们一到驻地，就提前重新组装了六翼飞机，把电池一个个用轻绵纸裹起来，既保暖又轻便，只露两根电线。我们想尽可能地保持电池的温度，来延长飞机的续航时间，我们把所有的电池统统放在背包里进行保温。为了防止时断时续的雪花飘入飞控，我们在飞控的上面加封了一张塑料纸以防止雪花的进入，以免引起电路故障。这些保护措施的进行，给后来的飞行拍摄创造了条件。
万事俱备就等一个好的天气，第一次试飞，可能由于紧张的原因，试飞程序操控没有做到位，飞机在两米的高度几秒钟后就失去了控制开始乱串，最后撞在一个楼梯口，结果是飞机六支叶片霎时间被打得粉碎，好在我们有备而来，带来两副桨叶和二支碳纤维杆，对其进行了更换，虽然没有“机毁人亡”。但依然搞得我们心惊胆战。想一想，我们不远万里来到北极圈，如果飞机出现问题，修理和更换飞机将是非常困难的一件事，在以后的时间里航拍任务就无法完成，更可怕的是现场如果有外国人观看被伤，后果不堪设想。所以，到一个新的地点，飞机的调试尤其重要，确定各项技术参数准确无误后再进行试飞。另外，飞机的配件及维修工具一定要带全，以免发生故障后无法维修，影响拍摄进度。
第二次试飞，为了小心起见，我在起飞前双手抓紧起落架，让飞手开始提升飞机，互相感觉垂直上下有没有大的偏差，两个人最后觉得没有问题了就开始起飞。虽然是在冰天雪地的格陵兰岛，我抓着起落架的手心依然抓出来好多的汗。
在格陵兰岛的努克拍摄期间，只有一天非常好的天气，当然我们也不会放过的，不过我们只是小心翼翼地沿着海岸线飞行，以防不测。
30天的北极圈的拍摄，实际上是一次不愉快的飞行拍摄，最大的问题就是信号图传不好，一直不知道是不是受到极地磁场的影响，不管是在伊卢利萨特还是瑞典的基绿耶、约克莫克，图传效果都不是很理想，有时飞机飞出去十几米就没有信号了，我们怀疑可能是信号干扰，但不能确定。一开始使用直杆天线后来再换了方块天线。方块天线稍好一些，不过一定要方块对准飞机方向效果稍好点，现场操作天线的方向很重要，但是在北极圈好像不好使了。如雾里看花一般，看不到图像，全靠飞手凭感觉寻找目标，现场我几乎要崩溃了。
此次北极航拍器，第一次使用了零度飞控，此款飞控在GPS模式下，运行轨迹总是有一个延时2-3秒，在飞行时必须提前操作，这在操作上很不灵活（所说的“肉”），这在近距离拍摄时是很危险的。此款飞控采用WiFi传输，手机接收参数，语音播报参数时只有高度一项（最短间隔5秒一次），而对于其他参数如距离、电量却没有，这对于飞手在飞行过程中及时掌握飞行技术参数不利。
另外，我们这次在北极圈使用的是BMPCC作为航空拍摄主机，3/4卡口，使用Lumix 14mm饼干镜头，由于BMPCC最小光圈控制量不够，拍摄时不得不加一款kenko NO—8灰片，减少曝光量，在北极圈外景拍摄几乎都是白茫茫一片，加灰片必不可少，我只是觉得加的太深了。理论上讲，使用灰片无疑会影响成片的质量，灰片越浅越好，或者不加就更好。
再说到电池，BMPCC的电池在寒冷的北极圈不怎么抗用，电池本来在正常温度下拍摄视频时间就非常短，到了寒冷的北极圈拍摄时间就几乎减半，一般来说，在北极圈我们飞一个架次，6—7分钟的时间，电池的容量好像就用掉一大半，所以第二次飞行，为了保险起见就必须重新换电池，温度对BMPCC原厂和副厂生产的电池影响都非常明显。我们一直把电池放在身体内衣的口袋里，尽可能地保持电池的温度，随时拍摄随时更换，所以我们频繁地在冰天雪地的地方换电池，可以想象的确不是一件容易的事情。
视频格式是MOV，同样32GB的SD卡拍摄视频时最多每次也就拍摄两条，保险起见也是每拍摄一条就要更换一张卡，也是比较麻烦的一件事，有一次居然拍了一半的画面，甚是可惜。在北极圈地区进行航空拍摄不像在一般条件下地面拍摄，怎样的重复拍摄都可以，在冰天雪地恶劣环境工作，尽可能地减少对电池、卡的更换次数和不必要的操作环节，争取更多的拍摄时间尤其重要。航空拍摄一条就是一条，所以选择适合的摄像机器材进行航空摄影尤为关键，因为好的画面是不可以重来的。