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[摘 要]在地铁施工中，系统专业多达数十种，系统管线可达数百条甚至上千条；各个系统对施工的技术要求不同，而地铁站的空间是有限的，如何在有限的空间里，在满足各自的技术要求前提下排布众多的管线，即综合管线优化，就成了地铁施工中的一大难点。
[关键词]地铁 管线 优化
中图分类号：U231.4文献标识码：A文章编号：1009-914X（2013）21-0044-01
1 引言
近年来，随着我国国民经济的发展和人民生活水平的不断提高，我国大中城市的交通状况日渐紧张，道路交通条件不断恶化，人们逐步认识到只有发展以地下铁道为骨干的大运量快速公共交通系统才能解决城市客运交通紧张问题。而综合管线的设计在地铁车站的设计及施工过程中尤为重要。综合管线在整个设计与施工过程中对各专业管线的设计及施工起指导作用。综合管线设计的合理性直接影响到车站各层的层高、建筑装修、车站设备的安全以及各管线能否顺利安装。
2 优化目的
在符合设计功能与施工规范前提下，在有限的施工空间里，综合排布各系统管线，减少各专业的施工冲突，避免返工，控制整体施工成本，保证整体施工进度。
3 优化原则
对于地铁综合管线优化实质上就是各系统的管线在施工前与施工中的一些局部修改与调整，在优化过程中应遵循以下原则：
（1）“电让水、水让风，风让设备，弱电让强电”等的施工原则。
（2）“从上到下、先大后小、先强（电）后弱（电）、先建筑后安装”的施工顺序。
（3）符合规范和设计要求。即，管线的优化排布，必须满足设计功能与规范中强制性条文规定。
（4）结合现场，整体布局，综合考虑。综合管线优化排布牵涉到多个系统专业管线，因此在优化时，一定要综合考虑各个系统的管线，并对所有的管线根据不同的技术要求，结合现场实际条件，进行整体布局。
（5）便于维护与检修。综合管线优化时还要考虑系统运营后的维护与检修方便。
（6）经济比选。管线优化方案确定前，要对各方案进行经济比选，选择一最佳方案。
（7）综合考虑施工原则与施工顺序，在“电让水、水让风”等施工原则的同时还要考虑“从上到下”等的施工顺序等。
4 地铁车站综合管线设计现状
（1）地铁车站附属用房功能分区模糊松散，缺乏管线总体布局。
地铁设计施工周期长，建设单位及相关专业需求的不断变化和周围环境条件限制，除供电专业（车站变电所）外，几乎其他所有车站附属用房都没有按使用功能分区。
车站通风空调在设计风管敷设路径时，不得不将若干个通风空调小系统干管布置在设备区走廊吊顶内，再通过支管分别向走廊两侧设备管理用房送风、排风。吊顶内的各种风管、桥架、水管重重叠叠、密密麻麻，根本无法满足管线敷设空间要求，不但施工安装和设备调试异常困难，而且没有检修维修空间。一旦发生管线故障，需要花费大量的时间和人工进行恢复。
（2）车站吊顶内电缆桥架设计缺乏有效整合。地铁车站的FAS、BAS、通信、信号、导向和低压配电等6个专业，每个专业都需要在车站吊顶内架设电缆桥架。由于专业系统间各自为政、条块分割，缺乏统一规划，缺乏空间合理分配，有的车站设备区走廊吊顶内，安装了6个电缆桥架，连同各种管线吊筋和天花龙骨吊筋，吊顶内的各种管线重重叠叠，吊筋密密麻麻，难以分辨，没有检修维修空间。一旦发生火灾后果严重，存在着安全隐患。
（3）车站吊顶内水管设计缺乏统一规定。车站冷冻水管、冷却水管、生活水管、消防水管、喷淋水管及通气管，都用于输送低压流体，使用功能基本相同，技术要求基本一致。由于缺乏统一规定，不同设计人员，根据个人习惯采用水管分散敷设方式，自行选择路径，结果造成水管之间距离过大，浪费了许多宝贵的空间，有的甚至影响了天花吊顶装修漏空处理效果。
（4）车站综合管线设计与土建设计脱节。在车站土建设计时，由于车站设备还没有定标，设备专业（风、水、电）施工设计不细致，深度不够，管线的规格尺寸不够准确，导致车站风、水、电及综合管线专业很难向土建设计专业提出准确的空间使用要求。只能在土建现有条件下，协调管线矛盾，甚至导致少数工程不得不留有缺憾。
5 综合管线设计质量管理
（1）电缆桥架整合。共用电缆桥架断面设计形式应灵活、方便，易于实施，在不同区段过渡时，应充分考虑土建空间特点和电缆弯曲半径要求。对于共用电缆支架形状、尺寸及支架内部空间划分，须有严格规定，细节清楚。
（2）设计界面划分。共用电缆支架涉及系统供货商与车站机电设备安装商工程量调整，涉及系统设计单位与工点设计单位工作量调整，需要得到业主的同意与支持。建议由熟悉车站建筑结构形式的车站低压配电专业，负责落实共用电缆支架外部尺寸、安装标高、内部空间划分等技术细节，负责共用电缆支架的工程量统计，把电缆桥架整合技术成果落实到实处。综合管线专业和所有使用共用电缆支架的专业，都应在施工设计图册中，有统一的车站站厅、站台共用电缆支架平面图、断面图。
（3）细部处理。须注意对综合管线设计图的细节要求，特别是设备区走廊管线排列布置情况，对于无法正确判定吊顶内管线相对位置是否合理，维修空间是否满足使用要求的，必须补充必要的相视图。
（4）与车站结构设计配合。为了充分利用地下车站有限的吊顶空间，保证车站各种管线敷设的平直顺畅，要求具体设计人员根据共用电缆支架走向、通風管道总体布局和水管集中布置要求，制定车站管线规划设计要点，根据车站建筑平面设计情况，在必要时要求结构专业取消站台层中板中纵梁两侧的埂斜，将站厅顶板两侧的埂斜设计取最小值。
（5）与建筑设计配合。①设备区建筑平面细部调整。对于环境条件要求相同、专业特点比较接近的设备管理用房，应要求建筑专业尽量紧凑布置。可布置成弱电用房区、管理用房区、通风机房区、给排水用房区及变电所区等。②走廊吊顶内检修空间控制。当需要在设备管理用房走廊吊顶内，布置大系统风管时，应特别注意走廊宽度是否满足大系统风管检修维修空间要求。③中板开洞细部处理。当需要在站台层沿楼梯口、沿中板洞口边缘设置车站管线时，应要求建筑专业预留口部做活的土建条件。④设备房间内装修处理。气体灭火保护房间内的下排风立管、横管宜采用暗装方式，或要求建筑专业将风管进行必要装饰处理。⑤公共区天花装修漏空处理。要求具体设计人员了解公共区天花吊顶装修形式，与装修专业紧密配合，预留天花吊顶漏空处理条件。
（6）平面图绘制规定。平面图绘制应进行图面处理，采用俯视原则绘图，能看见的部分用实线，不能看见的部分尽量不用或少用虚线。
6 结束语
随着地铁的普及，保证地铁安全可靠运营的系统也越来越多，而地铁的空间因地理环境因素、经济因素及安全因素的制约，无法再进一步扩大，因此地铁的空间相对而言会越来越小，如何在越来越小的空间内布置越来越多的系统管线，也势必引起越来越多的工程技术人员的关注，本文发表对地铁综合管线优化的感想，借以抛砖引玉，希望能对广大工程技术人员有所帮助。
参考文献
[1] 建筑设备安装分项工程施工工艺标准（第二版）[Z]·中国建筑工业出版社.
[2] 新编电气工程师手册（增修版）[Z]·黑龙江省科学技术出版社.
[关键词]地铁 管线 优化
中图分类号：U231.4文献标识码：A文章编号：1009-914X（2013）21-0044-01
1 引言
近年来，随着我国国民经济的发展和人民生活水平的不断提高，我国大中城市的交通状况日渐紧张，道路交通条件不断恶化，人们逐步认识到只有发展以地下铁道为骨干的大运量快速公共交通系统才能解决城市客运交通紧张问题。而综合管线的设计在地铁车站的设计及施工过程中尤为重要。综合管线在整个设计与施工过程中对各专业管线的设计及施工起指导作用。综合管线设计的合理性直接影响到车站各层的层高、建筑装修、车站设备的安全以及各管线能否顺利安装。
2 优化目的
在符合设计功能与施工规范前提下，在有限的施工空间里，综合排布各系统管线，减少各专业的施工冲突，避免返工，控制整体施工成本，保证整体施工进度。
3 优化原则
对于地铁综合管线优化实质上就是各系统的管线在施工前与施工中的一些局部修改与调整，在优化过程中应遵循以下原则：
（1）“电让水、水让风，风让设备，弱电让强电”等的施工原则。
（2）“从上到下、先大后小、先强（电）后弱（电）、先建筑后安装”的施工顺序。
（3）符合规范和设计要求。即，管线的优化排布，必须满足设计功能与规范中强制性条文规定。
（4）结合现场，整体布局，综合考虑。综合管线优化排布牵涉到多个系统专业管线，因此在优化时，一定要综合考虑各个系统的管线，并对所有的管线根据不同的技术要求，结合现场实际条件，进行整体布局。
（5）便于维护与检修。综合管线优化时还要考虑系统运营后的维护与检修方便。
（6）经济比选。管线优化方案确定前，要对各方案进行经济比选，选择一最佳方案。
（7）综合考虑施工原则与施工顺序，在“电让水、水让风”等施工原则的同时还要考虑“从上到下”等的施工顺序等。
4 地铁车站综合管线设计现状
（1）地铁车站附属用房功能分区模糊松散，缺乏管线总体布局。
地铁设计施工周期长，建设单位及相关专业需求的不断变化和周围环境条件限制，除供电专业（车站变电所）外，几乎其他所有车站附属用房都没有按使用功能分区。
车站通风空调在设计风管敷设路径时，不得不将若干个通风空调小系统干管布置在设备区走廊吊顶内，再通过支管分别向走廊两侧设备管理用房送风、排风。吊顶内的各种风管、桥架、水管重重叠叠、密密麻麻，根本无法满足管线敷设空间要求，不但施工安装和设备调试异常困难，而且没有检修维修空间。一旦发生管线故障，需要花费大量的时间和人工进行恢复。
（2）车站吊顶内电缆桥架设计缺乏有效整合。地铁车站的FAS、BAS、通信、信号、导向和低压配电等6个专业，每个专业都需要在车站吊顶内架设电缆桥架。由于专业系统间各自为政、条块分割，缺乏统一规划，缺乏空间合理分配，有的车站设备区走廊吊顶内，安装了6个电缆桥架，连同各种管线吊筋和天花龙骨吊筋，吊顶内的各种管线重重叠叠，吊筋密密麻麻，难以分辨，没有检修维修空间。一旦发生火灾后果严重，存在着安全隐患。
（3）车站吊顶内水管设计缺乏统一规定。车站冷冻水管、冷却水管、生活水管、消防水管、喷淋水管及通气管，都用于输送低压流体，使用功能基本相同，技术要求基本一致。由于缺乏统一规定，不同设计人员，根据个人习惯采用水管分散敷设方式，自行选择路径，结果造成水管之间距离过大，浪费了许多宝贵的空间，有的甚至影响了天花吊顶装修漏空处理效果。
（4）车站综合管线设计与土建设计脱节。在车站土建设计时，由于车站设备还没有定标，设备专业（风、水、电）施工设计不细致，深度不够，管线的规格尺寸不够准确，导致车站风、水、电及综合管线专业很难向土建设计专业提出准确的空间使用要求。只能在土建现有条件下，协调管线矛盾，甚至导致少数工程不得不留有缺憾。
5 综合管线设计质量管理
（1）电缆桥架整合。共用电缆桥架断面设计形式应灵活、方便，易于实施，在不同区段过渡时，应充分考虑土建空间特点和电缆弯曲半径要求。对于共用电缆支架形状、尺寸及支架内部空间划分，须有严格规定，细节清楚。
（2）设计界面划分。共用电缆支架涉及系统供货商与车站机电设备安装商工程量调整，涉及系统设计单位与工点设计单位工作量调整，需要得到业主的同意与支持。建议由熟悉车站建筑结构形式的车站低压配电专业，负责落实共用电缆支架外部尺寸、安装标高、内部空间划分等技术细节，负责共用电缆支架的工程量统计，把电缆桥架整合技术成果落实到实处。综合管线专业和所有使用共用电缆支架的专业，都应在施工设计图册中，有统一的车站站厅、站台共用电缆支架平面图、断面图。
（3）细部处理。须注意对综合管线设计图的细节要求，特别是设备区走廊管线排列布置情况，对于无法正确判定吊顶内管线相对位置是否合理，维修空间是否满足使用要求的，必须补充必要的相视图。
（4）与车站结构设计配合。为了充分利用地下车站有限的吊顶空间，保证车站各种管线敷设的平直顺畅，要求具体设计人员根据共用电缆支架走向、通風管道总体布局和水管集中布置要求，制定车站管线规划设计要点，根据车站建筑平面设计情况，在必要时要求结构专业取消站台层中板中纵梁两侧的埂斜，将站厅顶板两侧的埂斜设计取最小值。
（5）与建筑设计配合。①设备区建筑平面细部调整。对于环境条件要求相同、专业特点比较接近的设备管理用房，应要求建筑专业尽量紧凑布置。可布置成弱电用房区、管理用房区、通风机房区、给排水用房区及变电所区等。②走廊吊顶内检修空间控制。当需要在设备管理用房走廊吊顶内，布置大系统风管时，应特别注意走廊宽度是否满足大系统风管检修维修空间要求。③中板开洞细部处理。当需要在站台层沿楼梯口、沿中板洞口边缘设置车站管线时，应要求建筑专业预留口部做活的土建条件。④设备房间内装修处理。气体灭火保护房间内的下排风立管、横管宜采用暗装方式，或要求建筑专业将风管进行必要装饰处理。⑤公共区天花装修漏空处理。要求具体设计人员了解公共区天花吊顶装修形式，与装修专业紧密配合，预留天花吊顶漏空处理条件。
（6）平面图绘制规定。平面图绘制应进行图面处理，采用俯视原则绘图，能看见的部分用实线，不能看见的部分尽量不用或少用虚线。
6 结束语
随着地铁的普及，保证地铁安全可靠运营的系统也越来越多，而地铁的空间因地理环境因素、经济因素及安全因素的制约，无法再进一步扩大，因此地铁的空间相对而言会越来越小，如何在越来越小的空间内布置越来越多的系统管线，也势必引起越来越多的工程技术人员的关注，本文发表对地铁综合管线优化的感想，借以抛砖引玉，希望能对广大工程技术人员有所帮助。
参考文献
[1] 建筑设备安装分项工程施工工艺标准（第二版）[Z]·中国建筑工业出版社.
[2] 新编电气工程师手册（增修版）[Z]·黑龙江省科学技术出版社.