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“春草明年绿，王孙归不归？”芳草萋萋，杨柳依依，十里长亭留下的离别愁绪染满诗歌。在交通并不便利的古代，一经离别，再见便不知何年。“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”，今人习以为常的食物，在古代却是穷奢极欲，耗费国力的见证。每一种交通方式都有着时代的烙印，甚至成为一种文化符号。刚刚过去的寒假，我们想必有着不少独特体验，有时还会忍不住好奇：古人也面临“春运”吗？他们如何归家？读读与之相关的故事，体验不同时空下的羁旅之情……
古代：“春运”行路难
春运不单现代有，古代也有此需求。不过由于古代有“父母在，不远游”等思想因素的限制，人口流动的数量并不大，距离也不太远。此外，古代春运主体并非“外出务工人员”，而是以朝廷官员和经商人士为主。
由于道路建设落后和交通工具简单，许多人因为路途遥远，根本无法回家过年。因此，“回家难”的背后其实是“行路难”，古代春运面临的最大问题自然是交通问题。
在殷商时期，就有关于道路交通建设的记载，其中，在安阳殷墟考古中便发现了大量车马坑。秦始皇统一六国后，修建了四通八达的全国性公路网，陆路交通水平突飞猛进，给“春运”提供了便利。“秦为驰道于天下……道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松。”据《汉书·贾山传》记载，此驰道宽达69米。不只路宽，路旁还栽植松树。
当然，秦代的公路网并不是为当时春运的需要而修建的，而是出于军事考虑，但它对诸如过年等民间风俗的影响，却是不容忽视的。交通路线建立后，方便客运和货运的服务设施也发展起来。在交通干线上，都设有庐舍候馆等招待所，道路沿途还出现了私人开设的旅店——私人逆旅。隋唐时期，水陆驿站建造得豪华壮观，食宿设施一应俱全，令人流连忘返。
古人的交通工具又是什么呢？在古代，春运的主要交通工具是人力和畜力。中国最早的人力车是辇，辇就是轿子的前身。而长途运输则主要靠畜力车，有马车、驴车、骡车、牛车等，其中马车是古代春运最主要的工具。
普通人乘坐的交通工具有轏（zhàn，古代用竹木条做成的车）车、辎（古代一种有帷盖的大车）车等。轏车是一种轻便车，结构简单;辎车则是大货车，送人时则变成了大客车。而高官及富商乘坐的是安车——通常用一匹马拉的、可以在车厢里坐乘的车子。因此，古代人回家过年，能坐轏车就很不错了，大多数人只能靠两条腿或牲畜代步，实现“回家过年”的心愿。
小贴士一
古诗中的交通
修路
[宋]陆游
雨霪道坏困泥涂，木石纷然赖里闾。
但使仅堪行便足，我无长戟与高车。
商於新开路
[唐]李商隐
六百商於路，崎岖古共闻。
蜂房春欲暮，虎阱日初曛。
路向泉间辨，人从树杪分。
更谁开捷径，速拟上青云。
民国：名家不堪回首的“春运”记忆
古代春节，游子回家不易，近现代名家记忆中的“春运”又是怎样一番光景呢？
梁实秋：买票难
没有当代多样化的购票途径，民国时期想要买到一张火车票只能在窗口排队，虽然当时人流量相对不大，但是车次也不多，因此想买到一张票着实不易。梁实秋曾这样形容买票的困难情况：“买票的时候，气力稍微虚弱一点的人，就有性命之虞。”原来，在民国买一张火车票需要拼了命才可以实现！
李同愈、程瞻庐：火车挤
即使买了票、上了车，也只是旅途的开始。临近年关，车上依然是人山人海、拥挤不堪。作家李同愈的小说《平浦列车》中就描写了当时的“盛况”：
“离过年还有一礼拜，一趟从北平开来的列车刚刚驶入天津车站，还没停稳，月台上的乘客就像蚂蚁般一拥而上，每一节三等车中都挤得满满的了。从来没见过这样挤法，连针插不进一支了。第一批挤上去的是精壮的年轻汉子，他们的身体像一堆货物，塞在车厢的走道间，彼此直着脖子站着。第二批挤上去的就只好站在靠门口的地方，把车门都撑住了，没有法子关闭。其余的呢，就只好擠在车厢外的站台了。
同时期的程瞻庐在文章中的描述更加令人为他捏一把冷汗：
因为拥挤的缘故，我左脚上的袜带脱了，使一个金鸡独立势，提起左脚，把袜带搭好了，然后踏下，却已失去了原有的立足地;原来我左脚的地盘已被他人占去了。踏在那儿，是人家的脚背;踏在这儿，又是人家的脚背。
冰心：耗时长
1929年12月14日，农历十一月十四，离春节还有一个多月，冰心准备从北京回上海过年。从北京到上海，路程不算太远，问题是在1929年冬天，由于战争频发，从北京去上海所必经的津浦铁路暂时被军队占用，旅客们必须要走海路：先乘京津列车到天津，再从天津出海到浦东，然后再搭乘轮渡过黄浦江，然后再乘坐无轨电车去上海市区，最后再雇人力车回家。
冰心在12月18日下午4：50坐上火车，到了晚上7：00才到天津。出了天津站，冰心乘坐公交车去饭店休息，等着第二天上船。12月19日下午2：30，冰心在天津登上“顺天”号轮船，但是直到当天夜里10：00，这艘船才缓缓开动。船上的乘客确实很多，每一个船舱都挤满了人，而且除了冰心，每个铺位上的乘客都带着孩子，吵骂声、喧闹声夹杂着油味儿、垢味儿和烟味儿扑面而来，闹得冰心没法休息。12月22日下午6：00，轮船终于停靠在上海浦东，这一路上整整用去68个小时。如果再算上冰心在天津等船的时间和在北京等候船票的时间，从北京回一趟上海居然花了八九天时间。
小贴士二
与火车有关的三本书籍
《百年火车》 作者：北来 出版社：中国铁道出版社
《百年火车》是被誉为“铁道徐霞客”的诗人、小说家、独立学者、记者——北来创作的以火车为主线的文集。图书以多视角讲述火车的故事。内容包括铁路历史考证、独家披露铁路灾难、铁路文学艺术等方面，讲述了火车的百年历史变迁，以及在百年的变迁中火车对人生活、情感、文学艺术等方方面面的影响。 《坐上火车看民国》 作者：郑巍 出版社：广东人民出版社
明天醒来，带一本书，坐上火车穿越民国，看民国火车的浪漫与辛酸，忆那血与火的往昔。本书是国内首部以体验方式叙述民国铁路文化的通俗读物。书中用移动的视角，重点讲述了民国铁路发展的历史细节，把叙述的重点放在火车站上，用静态的火车站配以动态的各种火车线路，形成一种网状结构，既能宏观知晓民国铁路发展，穿越与之相关的社会变迁，又能微观感受发生在民国火车上的逸闻趣事。
《文以载车 民国火车小传》 作者：陈建华 出版社：商务印书馆
这本小书以晚清至民国时期文学中的火车表现为叙事主角，追踪纵横交错的铁道地图的历史形成，勾画城乡分野、经济发展与物质文明的进化，同时分析由火车给人们所带来的日常生活、思维与行为方式的变化。此书意在为中国文学史、文化史开启一扇饶有兴味的想象之窗，根据第一手资料与历史时序展开叙述，包括五四新文学、鸳鸯蝴蝶派、新感觉派等不同流派的文学作品，对于经典性文本做细读演绎，揭示多元的思想与艺术特征。
当代：日益多元的交通方式
20世纪50—70年代：短途探亲客车为主
上世纪50年代初到70年代末，物资稀缺，人口流动小，还没有现在意义上的春运概念。这一时期的火车以蒸汽机车为主，虽是绿皮车、闷罐车，条件差、速度慢，但对大多数人来说，火车票仍是奢侈品，春节主要以短途探亲为主，客运汽车是运输主力。
20世纪80—90年代： 春运火车一票难求
80年代至90年代，国家经济体制发生重大变化，广东等东南沿海发达地区吸引了大量劳动力，“农民工”成为春运主客流。那时候，春运期间上火车都要靠挤的，满满当当的车厢里，有时候厕所都站着人。不过很快，车厢内的条件就得到了改善。1990年9月5日，中国制造的第一列全空调旅客列车投入使用。“绿皮车”逐渐由构造速度更高、设施更先进的空调车替代。车上开始有了贩卖食物饮料的小推车，还有统一提供的热水，要坐二三十个小时火车的乘客再也不用担心饿肚子了。
90年代末，还有一支队伍不能忽视，他们也是在外打拼的务工人员。春节临近，他们或出于时间或出于成本考虑，选择骑着摩托车，载着亲人和行李，千里迢迢，有序组队，如大雁南归般穿梭在公路上，风吹日晒只为早一刻见到久别的家人。
2000年后：飞机、高铁成春运主力，拼车、租车兴起
2000年以后，春运坐飞机回家不再是一个奢侈的选择。尤其是最近几年，每到春运期间，北、上、广、深等热门航线，几乎每个航班都是爆满。2007年4月，一种时速超过200公里的新型列车——“和谐号”动车面世。人们意识到，原来春运坐火车回家，也可以和飞机一样舒服，一样便捷。
近几年，私家车越来越普及，不少有车族选择自驾方式回家过年。春节期间，许多高速免费通行，这给那些不愿意去挤公共交通的人提供了自驾回家最好的理由。随着互联网平台的发展，拼车、租车同样成为一种流行的回家方式。
小贴士三
火车颜色知多少
“绿皮车”——因客车外表是墨绿色而得名，这些客车车身通常为绿色底色和黄色色带的涂装，是无集中供电空调装置客车的俗称。
“红皮车”——客车外表涂装主色调为橘红色和白色相间。在21世纪初的中国铁路客车中，“红皮车”普遍为空调客车，装备水平比大多数“绿皮车”更好，经常用于快速列车、普快列车等旅客列车编组。
“蓝皮车”——客车外表涂装主色调为蓝色与白色相间，是一种快速空调列车，具有速度快、运行平稳的特点。在中国铁路普遍用作特快列车、直快列车和少数快速列车的旅客列车编组。
“白皮车”——最初使用这种标准涂装的为25T型客车，常用于第五次铁路大提速时开行的直达特快列车等。2007年，中国铁路开始开行CRH动车组列车，其采用通体白色的涂装更符合“白皮车”的形象。
新闻特写：快时代里的慢火车
张振中 邓保群
在这个“花钱买时间”的快时代，绿皮火车作为慢火车的典型代表，其存在让人觉得有点不合时宜，它逐渐淡出中国铁路时刻表似乎是理所当然。
对一些人来说，绿皮火车或者是审美与怀旧的对象，或者是生命和情感的隐喻。但是在另外一些人看来，它是关乎柴米油盐的生存重器，是联结偏远地区与外面世界的主要桥梁，是承载普罗大众对美好生活的殷切希望。
京广铁路线上，有一趟8629/8630次绿皮火车，只有两节车厢，却几年如一日，每天一次往返于湖南省郴州市与白石渡镇之间，全程免费搭乘沿线村民。一节车厢里，或者一段铁轨，必定藏着一个故事。
这趟绿皮火车最初是当地铁路职工的通勤车，所以不发售车票，沿途仅有郴州火车站、郴州南站、坳上、太平里和白石渡5个站。为方便沿线群众出行，从2012年7月1日开始，该列车供大家免费乘坐，其中以卖菜、卖水果的农民居多，几乎成为当地农民进城的专列。
上车的两级台阶比较陡，上了车的村民会给后面的人搭把手。有几个村民直接把一些小物件从窗口塞进火车，吆喝着车上的朋友先帮照看好。一些老人并不卖菜，也不进城购物。“在家待着无趣得很，招呼几个老哥们儿一同坐车，可以天南海北，无拘无束地吹牛。”
此地是最自由的环境、最开放的旅途。风言风语被抛弃在窗外的片片绿野之中，生活的苦痛消弭在灌入车厢的阵阵微风里。这个时候的绿皮火车，不再只是一个位于边缘的侧影，而是俗世里的中心位置。
綠皮火车虽慢，也能送来外面精彩的世界。如果火车停了，一些人表示不会选择去郴州卖菜了，因为太平里和白石渡都没有直达郴州的客运班车，只能在宜章转车，货物转运很折腾，车费还要30元左右。从坳上至郴州往返一趟也要10元。一年光景下来，一个菜农的交通费用支出要两千至三千元，这相当于卖掉上千斤的辣椒，十几担的西瓜。
追赶高速的目标也许我们已经达到，但始终有一些内心柔软的东西我们难以企及，一种相对缓慢的行进需要我们耐心等待。那些附着在绿皮火车上的价值和形象，人们在抒发惆怅的同时，亦必定在它四周画上一道光圈。
（摘编自2018年8月3日《农民日报》）
结语
“从前书信很慢，车马很远，一生只爱一个人。”慢是古代的象征，但遥遥路途亦让古人有着“驾鸢上青天”的梦想。从人力拖拽到今天的四通八达，现代技术让赶路的身影更稳健，让在外的游子更从容，让眺望的目光更深远。快，是时代发展的隐喻;慢，又潜藏着文明的接纳。
古代：“春运”行路难
春运不单现代有，古代也有此需求。不过由于古代有“父母在，不远游”等思想因素的限制，人口流动的数量并不大，距离也不太远。此外，古代春运主体并非“外出务工人员”，而是以朝廷官员和经商人士为主。
由于道路建设落后和交通工具简单，许多人因为路途遥远，根本无法回家过年。因此，“回家难”的背后其实是“行路难”，古代春运面临的最大问题自然是交通问题。
在殷商时期，就有关于道路交通建设的记载，其中，在安阳殷墟考古中便发现了大量车马坑。秦始皇统一六国后，修建了四通八达的全国性公路网，陆路交通水平突飞猛进，给“春运”提供了便利。“秦为驰道于天下……道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松。”据《汉书·贾山传》记载，此驰道宽达69米。不只路宽，路旁还栽植松树。
当然，秦代的公路网并不是为当时春运的需要而修建的，而是出于军事考虑，但它对诸如过年等民间风俗的影响，却是不容忽视的。交通路线建立后，方便客运和货运的服务设施也发展起来。在交通干线上，都设有庐舍候馆等招待所，道路沿途还出现了私人开设的旅店——私人逆旅。隋唐时期，水陆驿站建造得豪华壮观，食宿设施一应俱全，令人流连忘返。
古人的交通工具又是什么呢？在古代，春运的主要交通工具是人力和畜力。中国最早的人力车是辇，辇就是轿子的前身。而长途运输则主要靠畜力车，有马车、驴车、骡车、牛车等，其中马车是古代春运最主要的工具。
普通人乘坐的交通工具有轏（zhàn，古代用竹木条做成的车）车、辎（古代一种有帷盖的大车）车等。轏车是一种轻便车，结构简单;辎车则是大货车，送人时则变成了大客车。而高官及富商乘坐的是安车——通常用一匹马拉的、可以在车厢里坐乘的车子。因此，古代人回家过年，能坐轏车就很不错了，大多数人只能靠两条腿或牲畜代步，实现“回家过年”的心愿。
小贴士一
古诗中的交通
修路
[宋]陆游
雨霪道坏困泥涂，木石纷然赖里闾。
但使仅堪行便足，我无长戟与高车。
商於新开路
[唐]李商隐
六百商於路，崎岖古共闻。
蜂房春欲暮，虎阱日初曛。
路向泉间辨，人从树杪分。
更谁开捷径，速拟上青云。
民国：名家不堪回首的“春运”记忆
古代春节，游子回家不易，近现代名家记忆中的“春运”又是怎样一番光景呢？
梁实秋：买票难
没有当代多样化的购票途径，民国时期想要买到一张火车票只能在窗口排队，虽然当时人流量相对不大，但是车次也不多，因此想买到一张票着实不易。梁实秋曾这样形容买票的困难情况：“买票的时候，气力稍微虚弱一点的人，就有性命之虞。”原来，在民国买一张火车票需要拼了命才可以实现！
李同愈、程瞻庐：火车挤
即使买了票、上了车，也只是旅途的开始。临近年关，车上依然是人山人海、拥挤不堪。作家李同愈的小说《平浦列车》中就描写了当时的“盛况”：
“离过年还有一礼拜，一趟从北平开来的列车刚刚驶入天津车站，还没停稳，月台上的乘客就像蚂蚁般一拥而上，每一节三等车中都挤得满满的了。从来没见过这样挤法，连针插不进一支了。第一批挤上去的是精壮的年轻汉子，他们的身体像一堆货物，塞在车厢的走道间，彼此直着脖子站着。第二批挤上去的就只好站在靠门口的地方，把车门都撑住了，没有法子关闭。其余的呢，就只好擠在车厢外的站台了。
同时期的程瞻庐在文章中的描述更加令人为他捏一把冷汗：
因为拥挤的缘故，我左脚上的袜带脱了，使一个金鸡独立势，提起左脚，把袜带搭好了，然后踏下，却已失去了原有的立足地;原来我左脚的地盘已被他人占去了。踏在那儿，是人家的脚背;踏在这儿，又是人家的脚背。
冰心：耗时长
1929年12月14日，农历十一月十四，离春节还有一个多月，冰心准备从北京回上海过年。从北京到上海，路程不算太远，问题是在1929年冬天，由于战争频发，从北京去上海所必经的津浦铁路暂时被军队占用，旅客们必须要走海路：先乘京津列车到天津，再从天津出海到浦东，然后再搭乘轮渡过黄浦江，然后再乘坐无轨电车去上海市区，最后再雇人力车回家。
冰心在12月18日下午4：50坐上火车，到了晚上7：00才到天津。出了天津站，冰心乘坐公交车去饭店休息，等着第二天上船。12月19日下午2：30，冰心在天津登上“顺天”号轮船，但是直到当天夜里10：00，这艘船才缓缓开动。船上的乘客确实很多，每一个船舱都挤满了人，而且除了冰心，每个铺位上的乘客都带着孩子，吵骂声、喧闹声夹杂着油味儿、垢味儿和烟味儿扑面而来，闹得冰心没法休息。12月22日下午6：00，轮船终于停靠在上海浦东，这一路上整整用去68个小时。如果再算上冰心在天津等船的时间和在北京等候船票的时间，从北京回一趟上海居然花了八九天时间。
小贴士二
与火车有关的三本书籍
《百年火车》 作者：北来 出版社：中国铁道出版社
《百年火车》是被誉为“铁道徐霞客”的诗人、小说家、独立学者、记者——北来创作的以火车为主线的文集。图书以多视角讲述火车的故事。内容包括铁路历史考证、独家披露铁路灾难、铁路文学艺术等方面，讲述了火车的百年历史变迁，以及在百年的变迁中火车对人生活、情感、文学艺术等方方面面的影响。 《坐上火车看民国》 作者：郑巍 出版社：广东人民出版社
明天醒来，带一本书，坐上火车穿越民国，看民国火车的浪漫与辛酸，忆那血与火的往昔。本书是国内首部以体验方式叙述民国铁路文化的通俗读物。书中用移动的视角，重点讲述了民国铁路发展的历史细节，把叙述的重点放在火车站上，用静态的火车站配以动态的各种火车线路，形成一种网状结构，既能宏观知晓民国铁路发展，穿越与之相关的社会变迁，又能微观感受发生在民国火车上的逸闻趣事。
《文以载车 民国火车小传》 作者：陈建华 出版社：商务印书馆
这本小书以晚清至民国时期文学中的火车表现为叙事主角，追踪纵横交错的铁道地图的历史形成，勾画城乡分野、经济发展与物质文明的进化，同时分析由火车给人们所带来的日常生活、思维与行为方式的变化。此书意在为中国文学史、文化史开启一扇饶有兴味的想象之窗，根据第一手资料与历史时序展开叙述，包括五四新文学、鸳鸯蝴蝶派、新感觉派等不同流派的文学作品，对于经典性文本做细读演绎，揭示多元的思想与艺术特征。
当代：日益多元的交通方式
20世纪50—70年代：短途探亲客车为主
上世纪50年代初到70年代末，物资稀缺，人口流动小，还没有现在意义上的春运概念。这一时期的火车以蒸汽机车为主，虽是绿皮车、闷罐车，条件差、速度慢，但对大多数人来说，火车票仍是奢侈品，春节主要以短途探亲为主，客运汽车是运输主力。
20世纪80—90年代： 春运火车一票难求
80年代至90年代，国家经济体制发生重大变化，广东等东南沿海发达地区吸引了大量劳动力，“农民工”成为春运主客流。那时候，春运期间上火车都要靠挤的，满满当当的车厢里，有时候厕所都站着人。不过很快，车厢内的条件就得到了改善。1990年9月5日，中国制造的第一列全空调旅客列车投入使用。“绿皮车”逐渐由构造速度更高、设施更先进的空调车替代。车上开始有了贩卖食物饮料的小推车，还有统一提供的热水，要坐二三十个小时火车的乘客再也不用担心饿肚子了。
90年代末，还有一支队伍不能忽视，他们也是在外打拼的务工人员。春节临近，他们或出于时间或出于成本考虑，选择骑着摩托车，载着亲人和行李，千里迢迢，有序组队，如大雁南归般穿梭在公路上，风吹日晒只为早一刻见到久别的家人。
2000年后：飞机、高铁成春运主力，拼车、租车兴起
2000年以后，春运坐飞机回家不再是一个奢侈的选择。尤其是最近几年，每到春运期间，北、上、广、深等热门航线，几乎每个航班都是爆满。2007年4月，一种时速超过200公里的新型列车——“和谐号”动车面世。人们意识到，原来春运坐火车回家，也可以和飞机一样舒服，一样便捷。
近几年，私家车越来越普及，不少有车族选择自驾方式回家过年。春节期间，许多高速免费通行，这给那些不愿意去挤公共交通的人提供了自驾回家最好的理由。随着互联网平台的发展，拼车、租车同样成为一种流行的回家方式。
小贴士三
火车颜色知多少
“绿皮车”——因客车外表是墨绿色而得名，这些客车车身通常为绿色底色和黄色色带的涂装，是无集中供电空调装置客车的俗称。
“红皮车”——客车外表涂装主色调为橘红色和白色相间。在21世纪初的中国铁路客车中，“红皮车”普遍为空调客车，装备水平比大多数“绿皮车”更好，经常用于快速列车、普快列车等旅客列车编组。
“蓝皮车”——客车外表涂装主色调为蓝色与白色相间，是一种快速空调列车，具有速度快、运行平稳的特点。在中国铁路普遍用作特快列车、直快列车和少数快速列车的旅客列车编组。
“白皮车”——最初使用这种标准涂装的为25T型客车，常用于第五次铁路大提速时开行的直达特快列车等。2007年，中国铁路开始开行CRH动车组列车，其采用通体白色的涂装更符合“白皮车”的形象。
新闻特写：快时代里的慢火车
张振中 邓保群
在这个“花钱买时间”的快时代，绿皮火车作为慢火车的典型代表，其存在让人觉得有点不合时宜，它逐渐淡出中国铁路时刻表似乎是理所当然。
对一些人来说，绿皮火车或者是审美与怀旧的对象，或者是生命和情感的隐喻。但是在另外一些人看来，它是关乎柴米油盐的生存重器，是联结偏远地区与外面世界的主要桥梁，是承载普罗大众对美好生活的殷切希望。
京广铁路线上，有一趟8629/8630次绿皮火车，只有两节车厢，却几年如一日，每天一次往返于湖南省郴州市与白石渡镇之间，全程免费搭乘沿线村民。一节车厢里，或者一段铁轨，必定藏着一个故事。
这趟绿皮火车最初是当地铁路职工的通勤车，所以不发售车票，沿途仅有郴州火车站、郴州南站、坳上、太平里和白石渡5个站。为方便沿线群众出行，从2012年7月1日开始，该列车供大家免费乘坐，其中以卖菜、卖水果的农民居多，几乎成为当地农民进城的专列。
上车的两级台阶比较陡，上了车的村民会给后面的人搭把手。有几个村民直接把一些小物件从窗口塞进火车，吆喝着车上的朋友先帮照看好。一些老人并不卖菜，也不进城购物。“在家待着无趣得很，招呼几个老哥们儿一同坐车，可以天南海北，无拘无束地吹牛。”
此地是最自由的环境、最开放的旅途。风言风语被抛弃在窗外的片片绿野之中，生活的苦痛消弭在灌入车厢的阵阵微风里。这个时候的绿皮火车，不再只是一个位于边缘的侧影，而是俗世里的中心位置。
綠皮火车虽慢，也能送来外面精彩的世界。如果火车停了，一些人表示不会选择去郴州卖菜了，因为太平里和白石渡都没有直达郴州的客运班车，只能在宜章转车，货物转运很折腾，车费还要30元左右。从坳上至郴州往返一趟也要10元。一年光景下来，一个菜农的交通费用支出要两千至三千元，这相当于卖掉上千斤的辣椒，十几担的西瓜。
追赶高速的目标也许我们已经达到，但始终有一些内心柔软的东西我们难以企及，一种相对缓慢的行进需要我们耐心等待。那些附着在绿皮火车上的价值和形象，人们在抒发惆怅的同时，亦必定在它四周画上一道光圈。
（摘编自2018年8月3日《农民日报》）
结语
“从前书信很慢，车马很远，一生只爱一个人。”慢是古代的象征，但遥遥路途亦让古人有着“驾鸢上青天”的梦想。从人力拖拽到今天的四通八达，现代技术让赶路的身影更稳健，让在外的游子更从容，让眺望的目光更深远。快，是时代发展的隐喻;慢，又潜藏着文明的接纳。