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摘要：专用通信系统的可靠运行是地铁线路运营安全、高效的保障，也决定了城市地铁的整体服务水平和市民的出行体验。由于近年来通信技术的不断创新和进步，加之城市地铁网络化运营的需要，地铁专用通信系统的构成、信号形式及其与地铁机电设备的控制系统之间的关系日益复杂，存在多种系统内部子系统之间、子系统与外部弱电系统之间的复杂联系。因此，需要在满足地铁线路网络化运营、安全管理和为市民提供安全舒适的出行服务的情况下，对专用通信系统接口进行统筹规划，提高系统设计的合理性和经济性。
关键词：通信系统接口；地铁专用；合理性；兼容性；可扩展性
由于城市地铁交通系统运行在高度封闭和相对狭窄的空间，要想实现对资源的有效利用，并且确保密集的客流和地铁设备设施的安全，必须建设具有全面的运营调度、维修管理以及防灾减灾等功能的通信系统和监控系统。
一、地铁专用通信系统的构成及其接口分布
（一）地铁专用通信系统的构成概述
基于满足地铁线路运营管理的需要，专用通信系统由多个具有不同管理和控制功能的子系统构成。这些子系统利用传输系统所提供的数据信息传输通道，采集、传输和处理相关的数字、数据、影音和图形信号，建立监管控制对象与控制系统管理平台之间的双向通讯联络。包括面向地铁线路运营管理人员的专用无线通信系统、视频监控系统和专用有线电话系统，以及同时面向地铁运营方和公共服务的广播系统、告警系统和乘客信息系统等。各子系统之间需根据地铁安全运行的需要，通过特定的互联关系实现一定范围内的信息共享和联动，而子系统之间的互联就需要通过接口实现。
（二）地铁专用通信系统接口的分布特点
地铁专用通信系统的接口除了前文所述的子系统之间的接口，还需要包括各子系统与地铁线路机电设备控制系统之间的接口，才能实现地铁运营管理部门对地铁列车、站、场和段实际运行状况的控制。这些机电设备控制系统与专用通信系统的接口被称为外部接口。地铁专用通信系统的内外部接口的详细类型如表1所示。由表中所列可以看出系统接口不仅数量众多，而且通过接口连接的系统所传输的信号类型也有明显区别，因此接口必须对数字语音、视频、数据和图形信号具有很强的兼容性[1]。并且由于地铁線路网络化运营的需要，必须建立中央控制中心、站点控制中心以及基于专用通信系统的各子系统之间的广泛互联。因此，这些接口遍布于车站、停车场、车体以及站台等部位，在接口设计和施工过程中需要与电力供应、车辆设备供应以及机电设备安装等专业的设计和施工进行沟通协调。
二、地铁专用通信系统接口的设计和优化
地铁专用通信系统接口的设计和优化，要以满足地铁线路网络化运营、发挥地铁线路的运力潜能为前提，选择技术上可行、经济性合理的方案。并且要充分考虑通信技术快速发展带来的系统升级、新线不断投入运营的扩容需要。
（一）地铁专用通信系统的内部子系统接口优化设计
在地铁专用通信系统的子系统之间的接口中，除无线通信、公务电话和电源系统之外，其它子系统均可通过10/100兆以太网或RS442接口与其它系统相连，其中时钟系统为整个专用通信系统和机电设备系统提供时间同步信号，因此其接口关系最为复杂。在实际应用中，可以视互联子系统与传输系统之间的接口类型选择接口，满足信号传输需要的前提下，尽量使用同一类型的接口。信号系统与其他子系统的接口如图1。而视频监控系统和地铁车辆上的视频监视系统需要与控制中心的综合监控系统互联，在车站和中央控制中心之间通过100兆以太网接口分别连接，实现车站和中央控制中心对地铁列车运行的有效监控。
（二）地铁专用通信系统与机电设备控制系统接口的优化设计
在外部接口的设计中，最关键的是信号系统的接口优化，这是由于信号系统是地铁线路运行安全的基本保证，也是整个线路运营管理工作的核心。因此在信号系统和时钟、传输、无线通信以及广播系统的接口设计中，首先要以满足信号系统的正常运行需要为前提进行优化，规划信号系统和其它系统的接口设置。例如，基于信号系统和控制中心的接口已经能够满足信号系统对时间同步信息的需要，可以不再预留时钟系统的接口[2]。其次，在专用通信系统和车辆控制系统、空调通风系统以及供电系统等的接口设计中，要在规划设计之初就与相应专业的设计人员建立联系，共同探讨经济可行的接口方案。一方面，可以保证专用通信系统的布置可以得到预留的空间和专用线路等资源，另一方面，避免出现系统之间无法匹配和兼容的问题。
三、结束语
由于通信技术和相关产品的推陈出新速度极快，在地铁专用通信系统及其接口的设计中，尤其需要考虑系统的升级和扩容问题，避免通信系统基础设施资源的浪费。
参考文献：
[1]孟尧. 地铁通信系统设计管理和施工技术的探究[J]. 通讯世界， 2017（14）：35-36.
[2]王浩明. 基于通信的城市轨道交通类车控制系统车地无线通信优化设计[J]. 通讯世界， 2016（3）：100-100.
（作者单位：无锡地铁集团公司运营分公司）
关键词：通信系统接口；地铁专用；合理性；兼容性；可扩展性
由于城市地铁交通系统运行在高度封闭和相对狭窄的空间，要想实现对资源的有效利用，并且确保密集的客流和地铁设备设施的安全，必须建设具有全面的运营调度、维修管理以及防灾减灾等功能的通信系统和监控系统。
一、地铁专用通信系统的构成及其接口分布
（一）地铁专用通信系统的构成概述
基于满足地铁线路运营管理的需要，专用通信系统由多个具有不同管理和控制功能的子系统构成。这些子系统利用传输系统所提供的数据信息传输通道，采集、传输和处理相关的数字、数据、影音和图形信号，建立监管控制对象与控制系统管理平台之间的双向通讯联络。包括面向地铁线路运营管理人员的专用无线通信系统、视频监控系统和专用有线电话系统，以及同时面向地铁运营方和公共服务的广播系统、告警系统和乘客信息系统等。各子系统之间需根据地铁安全运行的需要，通过特定的互联关系实现一定范围内的信息共享和联动，而子系统之间的互联就需要通过接口实现。
（二）地铁专用通信系统接口的分布特点
地铁专用通信系统的接口除了前文所述的子系统之间的接口，还需要包括各子系统与地铁线路机电设备控制系统之间的接口，才能实现地铁运营管理部门对地铁列车、站、场和段实际运行状况的控制。这些机电设备控制系统与专用通信系统的接口被称为外部接口。地铁专用通信系统的内外部接口的详细类型如表1所示。由表中所列可以看出系统接口不仅数量众多，而且通过接口连接的系统所传输的信号类型也有明显区别，因此接口必须对数字语音、视频、数据和图形信号具有很强的兼容性[1]。并且由于地铁線路网络化运营的需要，必须建立中央控制中心、站点控制中心以及基于专用通信系统的各子系统之间的广泛互联。因此，这些接口遍布于车站、停车场、车体以及站台等部位，在接口设计和施工过程中需要与电力供应、车辆设备供应以及机电设备安装等专业的设计和施工进行沟通协调。
二、地铁专用通信系统接口的设计和优化
地铁专用通信系统接口的设计和优化，要以满足地铁线路网络化运营、发挥地铁线路的运力潜能为前提，选择技术上可行、经济性合理的方案。并且要充分考虑通信技术快速发展带来的系统升级、新线不断投入运营的扩容需要。
（一）地铁专用通信系统的内部子系统接口优化设计
在地铁专用通信系统的子系统之间的接口中，除无线通信、公务电话和电源系统之外，其它子系统均可通过10/100兆以太网或RS442接口与其它系统相连，其中时钟系统为整个专用通信系统和机电设备系统提供时间同步信号，因此其接口关系最为复杂。在实际应用中，可以视互联子系统与传输系统之间的接口类型选择接口，满足信号传输需要的前提下，尽量使用同一类型的接口。信号系统与其他子系统的接口如图1。而视频监控系统和地铁车辆上的视频监视系统需要与控制中心的综合监控系统互联，在车站和中央控制中心之间通过100兆以太网接口分别连接，实现车站和中央控制中心对地铁列车运行的有效监控。
（二）地铁专用通信系统与机电设备控制系统接口的优化设计
在外部接口的设计中，最关键的是信号系统的接口优化，这是由于信号系统是地铁线路运行安全的基本保证，也是整个线路运营管理工作的核心。因此在信号系统和时钟、传输、无线通信以及广播系统的接口设计中，首先要以满足信号系统的正常运行需要为前提进行优化，规划信号系统和其它系统的接口设置。例如，基于信号系统和控制中心的接口已经能够满足信号系统对时间同步信息的需要，可以不再预留时钟系统的接口[2]。其次，在专用通信系统和车辆控制系统、空调通风系统以及供电系统等的接口设计中，要在规划设计之初就与相应专业的设计人员建立联系，共同探讨经济可行的接口方案。一方面，可以保证专用通信系统的布置可以得到预留的空间和专用线路等资源，另一方面，避免出现系统之间无法匹配和兼容的问题。
三、结束语
由于通信技术和相关产品的推陈出新速度极快，在地铁专用通信系统及其接口的设计中，尤其需要考虑系统的升级和扩容问题，避免通信系统基础设施资源的浪费。
参考文献：
[1]孟尧. 地铁通信系统设计管理和施工技术的探究[J]. 通讯世界， 2017（14）：35-36.
[2]王浩明. 基于通信的城市轨道交通类车控制系统车地无线通信优化设计[J]. 通讯世界， 2016（3）：100-100.
（作者单位：无锡地铁集团公司运营分公司）