进入一台概念车中可是个很特别的待遇：一般它们都在车展的展台上旋转，说近够不到，说远又能让观者看得清清楚楚。它们都是汽车界的艺术摆件，只可远观而不可亵玩焉。
　　雪铁龙的高端品牌谛艾仕近期推出的Divine DS概念车最吸引眼球的非那鱼鳞车顶莫属。它以磨砂玻璃的形式从前风挡上缘开始，然后逐渐转化为菱形金属切面造型，形成车的主动空气动力装置。谛艾仕团队声称它们会“主动优化空气动力性能”，尽管在概念车上该动作改由一个按键动作触发而非车行进中自动触发。
　　车上没有后窗，传统的玻璃在此被更换为某一块金属切面下的后视摄像头。图像被传送到车内一块玻璃上，这块玻璃镶嵌在一个车顶的下探延伸部分，正好位于传统的车内后视镜的位置。没了后窗，后排座舱多了一分幽美，当然有些人会称之为幽闭恐惧症。
　　换成其他概念车，我们一定会将这样夸张而浮华的设计看做形式多于功能的案例而束之高阁。但是，Divine的外形设计师Damien Fressard则认为该设计的意义远大于此，而且，它是Divine设计团队极力希望在量产车上保留的几个重要元素之一，虽说应该不会是原封不动的保留。
　　这现实吗？它并非不可能，只不过谛艾仕会和政策制定者进行一番缠斗和协商，证明用后视摄像头代替反光玻璃是可行的。几支耐久赛的车队已经开始在赛车上这么做了。不过民用车上最近一个采用类似系统的，大众的XL1环保车，就让公司在和政府谈判中吃尽了苦头，最终以允许合法限量生产的结果而告终。
　　此类由车内科技影响外饰造型和工程设计的现象很有趣。汽车界对主动空气动力的应用已经十分普遍了，因此Divine概念车的三连小后翼并不会带来太多工程上的困难。不过像这样的一台小掀背车，下压力带来的红利其实基本可以忽略不计。但降低风阻则可有效地提升经济性、降低排放，通过各项法规。
　　对于超级跑车，后视面积本来就少的可怜，彻底拿掉后视窗、换装摄像头的安排可以为今后开发更先进的空气动力套件、更高效的冷却以及更大胆的造型铺路。