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2013年初正式上市的翼虎是长安福特公司引进国产的全新一代的SUV车型。该车型采用了最新的设计理念，并搭载了大量同级领先的创新技术，这都使其成为一款非常具有竞争力的SUV产品。以安全性为例，欧版kuga在Euro NCAP 2012年的测试中以小型SUV中的最高成绩获得5星级；而国产后的翼虎在C-NCAP的测试中不仅以55.9分的高分获得了5星级评价，更是表现出了同级车型罕见的一些先进安全元素。
正面耐撞性最为出色的车型
两车迎面碰撞事故是实际交通事故中最为常见、伤亡也最大的一种事故类型。而正面40%可重叠变形碰撞试验就是对这种碰撞形式的一种典型再现与模拟。Euro NCAP、IIHS、JNCAP等都将该项试验作为一项最基本的考核项目，C-NCAP在成立之初就引入了该项试验，并在2012年版管理规则中将试验速度提高到64km/h，是3项碰撞试验中速度最高的。要想在该项碰撞试验中获得高分，测试车型的车身结构必须具有极强的抵御侵入变形的能力。
翼虎在该项试验中获得了15.56分，是已测试的SUV车型中得分最高的。从具体得分情况来看，前排两个假人的头颈部和大腿部位都得到了较好保护，没有失分，胸部和小腿部位虽然有一定失分但失分均非常小，后排女性假人在安全带的约束下头颈部和胸部也均获得了不错的成绩。
同时，翼虎在碰撞现场表现出的先进车身结构设计理念也令人称道。从碰撞后测试车型的形态来看，保险杠、纵梁等结构的强度很高，能够有效抵御高速碰撞带来的冲击，A柱、B柱均未发生明显侵入变形，防火墙的侵入变形量非常小，踏板和转向盘在有效压溃变形后侵入量非常轻微，车内前排假人的胸部、腿部与内饰件之间均还有充裕的缓冲距离。这些迹象均表明在64km/h的高速碰撞工况下，该车型的乘员舱结构完整度高。
完全正面碰撞高分高能
C-NCAP正面100%碰撞试验也叫完全正面碰撞试验，是最具中国特色的一项试验科目，它的试验速度虽然不高，但由于碰撞壁障为刚性，不吸能，因此测试车型承担的能量更大，车内假人受到的冲击也很大，这都对安全约束系统提出了较高的要求。如果完全按照国外标准进行标定，而未根据该项试验工况进行设计的车型，就会在该项试验中水土不服、表现较差。
长安福特翼虎在该项碰撞试验中获得了14.37分的不错成绩，其中前排假人的头部、颈部和大腿部位都得到了满分。胸部部位也获得了3.31分的高分（满分5分），小腿部位由于驾驶席假人右小腿压缩力较高而失去一些分数，但仍获得了1.17分（满分2分）。能取得这样的成绩表明，翼虎在国产化后对安全约束系统进行重新标定和优化，使其能够在这种碰撞形式中有效地约束乘员的运动姿态，减轻其受到的伤害程度。
在该项碰撞试验后还可以看到，试验车型的保险杠结构保持得非常完整，几乎没有任何脱落。在笔者跟踪过的C-NCAP碰撞试验中，翼虎是保险杠保存最完整的车型。这些迹象表明，翼虎在设计阶段还很好地考虑了美规才有的低速保险杠试验要求。其意义在于一旦发生低速轻微碰撞事故，翼虎的维修成本将会很低，进而减轻车主的负担。
侧面碰撞可满足更高标准
在C-NCAP侧面碰撞试验后，翼虎的撞击侧车身结构变形很小，B柱及门槛梁的变形均很小。而车内假人身上传感器测得的数据也显示，碰撞过程中各个部位受到的伤害均很小，前排假人的头部、胸部、腹部、骨盆以及后排假人的头部和骨盆部位的各项考核指标均优于高性能限值的要求，因此获得18分的满分。
C-NCAP侧面碰撞试验采用的是模拟普通轿车前端尺寸及刚度的蜂窝铝壁障。福特翼虎该项试验中满分的表现，表明这种形式的碰撞壁障已经不足以对福特翼虎构成威胁了。同时，从试验后现场图片可以看到，翼虎前后车门上的防撞梁结构尺寸较大，位置也比较高，这表明，该车型的侧面结构设计能够满足IIHS更加严格的、模拟SUV车型前端尺寸及刚度的蜂窝铝壁障侧面碰撞试验要求。
座椅鞭打试验获满分
追尾碰撞事故也是一种非常常见的事故类型，在车辆被追尾后，时常是驾驶员当场没有感觉到疼痛或受伤，但过了一段时间后却觉得颈部非常难受，这就是鞭打伤害。在追尾碰撞事故中，车内乘员的颈部会像鞭子一样剧烈的后仰运动，会对颈椎造成潜在的严重伤害，其治疗成本非常高。而要抑制这种伤害的发生，就要求座椅及头枕采用合理的设计。C-NCAP 2012年版管理规则引入的座椅滑车鞭打试验就是主要考核座椅防鞭打保护能力的一项试验科目。
在该项试验中，翼虎的驾驶席座椅能够有效保护假人的颈部，NIC、上颈部载荷、下颈部载荷3项考核指标均表现理想，同时座椅靠背没有发生后仰，最终该项试验获得了满分。在Euro NCAP的鞭打试验中，欧版Kuga也获得了满分。
事故紧急救援系统是亮点
在福特翼虎的试验中，有一个细节值得关注：3项实车碰撞试验后，车内的紧急救援系统都会自动打开，询问是否需要救援。这是因为福特翼虎配备了紧急救援呼叫服务。紧急救援呼叫服务可以在车辆发生意外时，自动通过用户已连接SYNC系统的手机呼叫专用紧急呼叫中心，呼叫中心将立即与当地救援部门取得联系，由当地救援部门实施紧急救援。C-NCAP的碰撞试验表明，这套系统运行可靠、有效，在发生真正碰撞事故后，可以第一时间使乘员获得救援。
正面耐撞性最为出色的车型
两车迎面碰撞事故是实际交通事故中最为常见、伤亡也最大的一种事故类型。而正面40%可重叠变形碰撞试验就是对这种碰撞形式的一种典型再现与模拟。Euro NCAP、IIHS、JNCAP等都将该项试验作为一项最基本的考核项目，C-NCAP在成立之初就引入了该项试验，并在2012年版管理规则中将试验速度提高到64km/h，是3项碰撞试验中速度最高的。要想在该项碰撞试验中获得高分，测试车型的车身结构必须具有极强的抵御侵入变形的能力。
翼虎在该项试验中获得了15.56分，是已测试的SUV车型中得分最高的。从具体得分情况来看，前排两个假人的头颈部和大腿部位都得到了较好保护，没有失分，胸部和小腿部位虽然有一定失分但失分均非常小，后排女性假人在安全带的约束下头颈部和胸部也均获得了不错的成绩。
同时，翼虎在碰撞现场表现出的先进车身结构设计理念也令人称道。从碰撞后测试车型的形态来看，保险杠、纵梁等结构的强度很高，能够有效抵御高速碰撞带来的冲击，A柱、B柱均未发生明显侵入变形，防火墙的侵入变形量非常小，踏板和转向盘在有效压溃变形后侵入量非常轻微，车内前排假人的胸部、腿部与内饰件之间均还有充裕的缓冲距离。这些迹象均表明在64km/h的高速碰撞工况下，该车型的乘员舱结构完整度高。
完全正面碰撞高分高能
C-NCAP正面100%碰撞试验也叫完全正面碰撞试验，是最具中国特色的一项试验科目，它的试验速度虽然不高，但由于碰撞壁障为刚性，不吸能，因此测试车型承担的能量更大，车内假人受到的冲击也很大，这都对安全约束系统提出了较高的要求。如果完全按照国外标准进行标定，而未根据该项试验工况进行设计的车型，就会在该项试验中水土不服、表现较差。
长安福特翼虎在该项碰撞试验中获得了14.37分的不错成绩，其中前排假人的头部、颈部和大腿部位都得到了满分。胸部部位也获得了3.31分的高分（满分5分），小腿部位由于驾驶席假人右小腿压缩力较高而失去一些分数，但仍获得了1.17分（满分2分）。能取得这样的成绩表明，翼虎在国产化后对安全约束系统进行重新标定和优化，使其能够在这种碰撞形式中有效地约束乘员的运动姿态，减轻其受到的伤害程度。
在该项碰撞试验后还可以看到，试验车型的保险杠结构保持得非常完整，几乎没有任何脱落。在笔者跟踪过的C-NCAP碰撞试验中，翼虎是保险杠保存最完整的车型。这些迹象表明，翼虎在设计阶段还很好地考虑了美规才有的低速保险杠试验要求。其意义在于一旦发生低速轻微碰撞事故，翼虎的维修成本将会很低，进而减轻车主的负担。
侧面碰撞可满足更高标准
在C-NCAP侧面碰撞试验后，翼虎的撞击侧车身结构变形很小，B柱及门槛梁的变形均很小。而车内假人身上传感器测得的数据也显示，碰撞过程中各个部位受到的伤害均很小，前排假人的头部、胸部、腹部、骨盆以及后排假人的头部和骨盆部位的各项考核指标均优于高性能限值的要求，因此获得18分的满分。
C-NCAP侧面碰撞试验采用的是模拟普通轿车前端尺寸及刚度的蜂窝铝壁障。福特翼虎该项试验中满分的表现，表明这种形式的碰撞壁障已经不足以对福特翼虎构成威胁了。同时，从试验后现场图片可以看到，翼虎前后车门上的防撞梁结构尺寸较大，位置也比较高，这表明，该车型的侧面结构设计能够满足IIHS更加严格的、模拟SUV车型前端尺寸及刚度的蜂窝铝壁障侧面碰撞试验要求。
座椅鞭打试验获满分
追尾碰撞事故也是一种非常常见的事故类型，在车辆被追尾后，时常是驾驶员当场没有感觉到疼痛或受伤，但过了一段时间后却觉得颈部非常难受，这就是鞭打伤害。在追尾碰撞事故中，车内乘员的颈部会像鞭子一样剧烈的后仰运动，会对颈椎造成潜在的严重伤害，其治疗成本非常高。而要抑制这种伤害的发生，就要求座椅及头枕采用合理的设计。C-NCAP 2012年版管理规则引入的座椅滑车鞭打试验就是主要考核座椅防鞭打保护能力的一项试验科目。
在该项试验中，翼虎的驾驶席座椅能够有效保护假人的颈部，NIC、上颈部载荷、下颈部载荷3项考核指标均表现理想，同时座椅靠背没有发生后仰，最终该项试验获得了满分。在Euro NCAP的鞭打试验中，欧版Kuga也获得了满分。
事故紧急救援系统是亮点
在福特翼虎的试验中，有一个细节值得关注：3项实车碰撞试验后，车内的紧急救援系统都会自动打开，询问是否需要救援。这是因为福特翼虎配备了紧急救援呼叫服务。紧急救援呼叫服务可以在车辆发生意外时，自动通过用户已连接SYNC系统的手机呼叫专用紧急呼叫中心，呼叫中心将立即与当地救援部门取得联系，由当地救援部门实施紧急救援。C-NCAP的碰撞试验表明，这套系统运行可靠、有效，在发生真正碰撞事故后，可以第一时间使乘员获得救援。