阳刚硬朗的形象，有。原装进口的品质，有。新款指南者还果断舍弃了CVT变速箱，投奔6AT变速箱的怀抱，以全副武装应对都市丛林。
　　凝视着那熟悉的梯形轮眉与见棱见角的Jeep式线条，一幕似曾相识的开场瞬间让我陷入了沉思的漩涡。回忆起上一年试驾2013款指南者的各种情形，继而对比当下景象，不禁感叹一句：“此真乃新款指南者？与旧的感觉没差啊。”
　　心中怀着万马皆奔腾的思绪，攀上新指南者的驾驶席位。果不其然，内饰依然尽显着美帝张狂、不修边幅的个性。粗壮的方向盘、老式的按键与硕大的空调旋钮，且中控台仍旧是大面积的硬塑料材质，丝毫不加以掩饰，此之方为真汉子啊。但是，一切都那么不拘小节的新指南者居然在最需要清晰明了的仪表盘上做得万分细致，莫不在考验着驾驶者的视力与一心二用的能力。什么是“小改款”？此上种种就是新指南者对于这一词汇的最佳诠释。
　　“投入最小的研发成本，产出最合理的新鲜感。”此言虽看似官方辞令，可细想之下并不无道理。须知指南者自诞生起便已具备张扬个性的法宝，如果连小改款的车型都要将那所费不赀的9AT变速箱据为己用，那新指南者的受众群体将进一步收窄，岂非得不偿失。于是，深谙此道的新指南者直接无视了9AT变速箱，继而采用对越野性同样行之有效的6AT变速箱以代替旧款车型的CVT变速箱，此举无疑令新指南者更为符合其都市SUV的称号。
　　这副来自现代汽车的6AT变速箱，因为具有一挡齿比较大，初段即能输出大扭矩的优势，沿用于无时不刻不幻想着越野的新指南者之上，真可谓天作之合。与之匹配的发动机是直接挪用旧款车型上的那枚2.4L自然吸气发动机，这台当年由戴姆勒、三菱和现代共同开发的发动机在新指南者身上数据依然算不上特别出彩，最大功率125kw，最大扭矩220N·m。不过应对新指南者绝大多数情况下行驶的城市路况，这套动力系统绝对绰绰有余。
　　可是如果真的不甘寂寞，要挣脱都市丛林的魔掌，新指南者也是有心有力。全赖于2.4L的车型全系配备了Freedom Drive主动式四驱系统，简单而言就一适时四驱，并配有四驱锁止模式，彼时动力以50：50固定分配给前后轮，以适应更恶劣的路况。所以说，还是有一定的通过能力。加之新指南者的转向系统采用机械液压助力转向，低速时虽转向手感略沉，可胜在路感的回馈上佳，沟沟坎坎无一能逃过出驾驶者的手指尖。
　　细数目前市场上主流的城市SUV，在20-30万元左右的级别中，竞争尤为激烈，新指南者正好处于这一阵型中。相比起现在做工愈发精致、产品力与性价比都越来越上乘的国产合资车型，以原装进口身份自居的新指南者实在难以大卖。然则，自1941年起，Jeep自始至终都是一个推崇个性的品牌，也就意味着，它乐于充当小众。所以，极富个性的新指南者，当然也只有极富个性的人方懂得赏之。因为，这就是传统。