2008年9月16日，德国豪华跑车制造商保时捷汽车公司宣布，该公司已拥有大众汽车公司35.14％的股份，按照德国证券收购法，保时捷已经正式成为大众汽车的母公司。
　　至此，一桩轰动世界的汽车业蛇吞象式并购案完全落幕。
　　保时捷对大众垂涎已久，从2005年开始就有意增持大众的股份，希望以此方式成为世界第四大汽车制造商——大众汽车的最大股东。
　　今年7月，欧盟竞争委员会作出决定，允许保时捷公司全面收购大众汽车。该委员会认为，鉴于全球汽车市场强手如林，保时捷对大众的收购不会对欧盟市场的竞争形势产生重大影响。
　　随着保时捷认购大众汽车4.89％普通股的期权合同在9月2日到期，其持有的大众汽车股份已经从30.25％提高到35.14％，至此，这家年产量为10万辆的豪华跑车制造商，吞下了年产量为600万辆的大众，成为欧洲最大的汽车集团。
　　不过，保时捷似乎还意犹未尽，他们的目标是拥有大众汽车50％以上的份额。
　　这是一次被许多媒体认为“可以载入教科书”的经典收购，保时捷占尽天时地利人和。天时上，大众已经连续2年亏损，劳动力成本居高不下，战略决策出现重大失误使得自身泥潭深陷、举步维艰，仅今年在北美市场的亏损就可能高达9亿欧元。地利更是不言自明，由保时捷出面收购显然更符合德国的国家利益。而人和则是聪明的保时捷家族早已布局，并请美林等专业机构暗中操盘三年之久，低点切入，逐步增持。
　　不过，大象也不是这么好吃的，其间也不乏明争暗斗。
　　明争围绕新《大众汽车公司法》。欧盟委员会认为，新《大众汽车公司法》违反了欧盟有关资本自由流动的相关准则，9月10日，位于布鲁塞尔的欧洲法院决定再次起诉德国联邦政府，要求其进一步修改《大众汽车公司法》以扫清保时捷收购大众的障碍。
　　随后2天，来自欧洲各地大众汽车工厂的4万名员工涌上大众总部所在的街头，展开了声势浩大的示威游行，支持拟颁布的新《大众汽车公司法》和反对保时捷公司收购大众汽车。大众的第二大股东下萨克森州政府与工人们站在同一立场上，根据新《大众汽车公司法》，下萨克森州政府宣布将增持大众股份到24％，这样就稳固了在大众监事会中的一票否决权，而最大股东保时捷控股公司不能享有单独的决策权。
　　暗斗则在保时捷家族的掌门、现保时捷公司监事会主席沃尔夫冈·保时捷(Wolfgang Porsche)和他的表弟、大众汽车监事会主席皮耶希之间展开。就在工会举行示威游行的当日，皮耶希以投弃权票的方式，暗中支持了大众工会，使保时捷对奥迪难以插手。
　　德国梅茨勒银行分析师皮波尔保时捷内部显然有很多一流的专家，切入大众汽车的时间点极佳。自2005年他们入股以来，大众股价涨了7倍。
　　保时捷(中国)汽车销售有限公司董事总经理柏涵慕大众还是大众，保时捷还是保时捷，两者的网络都将保持现有的独立性，只是技术与管理上整合。
　　德国金属业工会主席波素尔德·哈伯尔欧盟对《大众汽车公司法》的干涉将会破坏欧洲的未来。我们需要更多的《大众法》，以限制资本权力过大，影响工人的岗位数量和待遇。
　　盖尔森基兴大学汽车经济专业教授杜登霍夫收购大众已经完成，但保时捷家族内部的争斗并未到此结束。
　　《明镜周刊》从两家公司的管理层，到工会，再到保时捷家族与皮耶希家族，争斗从来没有停止。保时捷对大众的并购难，整合将更难。
　　《经济参考报》对于中国汽车企业而言，做细分市场的强者，或许比单纯追求规模更容易活下去，活得好。保时捷就是个很好的例子。
　　《竞争力》保时捷这一课很精彩!整个欧美汽车业都正处于历史低潮，亏损空前，而且在新能源技术成熟之前，难现转机。这对外来者和后来者堪称天赐良机，大众汽车寻觅资金时，中国汽车业和投资基金似乎不敢高攀，错失良机。