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[摘 要]铁路是国民经济的大动脉，机务系统是铁路的排头兵，机车质量好坏直接关系运输的发展和运能的提高。目前正值夏季，环境温度高，DF4型机车容易发生油水温度高的故障，因此探讨此故障的判断、查找、处理方法，提高故障的排除技能， 迅速有效恢复机车使用十分重要，本文重点对东风4型内燃机车油水温度高原因及处理进行深入研究。
[关键词]水温继电器、油水温度高、冷却风扇、静液压系统、高低温散热器、冷却风扇、膨胀水箱
中图分类号：TH 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）29-0346-01
绪论
铁路是国民经济的大动脉， 机务系统是铁路的排头兵， 机车质量好坏直接关系运输的发展和运能的提高。目前正值夏季，环境温度高，DF4型机车容易发生油水温度高的故障，因此探讨此故障的判断、查找、处理方法， 提高故障的排除技能， 迅速有效恢复机车使用十分重要，本文重点对东风4型内燃机车油水温度高原因及处理进行深入研究。
东风 4B型机车柴油机冷却系统分为高温和低温循环水系统。高温循环水系统主要用于冷却气缸套、气缸盖、增压器等部件；低温循环水系统主要用于冷却机油、增压空气、静液压油等。柴油机各部件的热量通过冷却循环系统，在冷却间由散热器单节将大部分热量传递给空气，以保证柴油机等各部件得到及时冷却，使其处在最佳工作温度下。然而，包神铁路机辆段机车每到夏季都发生油、水温度高的现象，严重影响了机车的正常运用和运输任务的完成。水温高造成的后果：①加速机油的老化过程，缩短机油的使用寿命；②水温继电器动作，迫使柴油机自动卸载 ，影响正常运输生产；③柴油机本身、机械间、冷却间的橡胶密封元件，密封性能降低，密封效果恶化，往往导致泄露，严重者导致机油乳化、稀释④中冷器冷却水温升高，影响增压空气效果，造成柴油机燃烧恶化，机车经济性能大大降低。
1、油温高造成的后果：①机油粘度下降，油膜建立困难；②机油扭送化变质，过早报废；⑧机油压力不足，造成柴油机卸载，甚至停机；④机油系统的密封性能下降，有关橡胶密封圈会发生老化，失去效能导致漏油，严重的会发生机破、临修。
几年来 ，机车油、水温度高的故障，呈增加趋势已成为东风 4B型机车的惯性故障，严重影响了机车的正常运行和检修。
2 、油 、水温度高的原因分析
2.1 水系统内的水量不足。造成水量不足的原因除水系统发 生泄漏外，在向水系统补水、上水时，有可能放气阀没有打开水系统内有气，以至于造成充满水的假象。在补、上水时必须打开有关放气阀，便于充水过程中将系统内的空气彻底排出去，以免充不满水。如果气体存在于散热器内，导致冷却水不能在散热器内进行有效循环，就会造成水温急速上升
因此 ，运用机车起机后保持水位在2/3以上是很有必要的。
2.2 温度控制 阀的感温元件作用不良，造成冷却风扇不转或转动太慢，空气流通量较小，空气流速下降，换热效率降低，达不到冷却降温的要求，导致水温升高 。
2.3 静液压系统工作油量不足，或污染严重，或温度控制阀自身故障；安全阀旁通阀芯被异物垫起，造成阀芯关闭不良，风扇转速慢，空气流速下降，也会导致油、水温升高。
2.4 散热器（冷却单节）太脏。大气中的各式各样污物粘附甚至堵塞冷却单节，如灰尘、油污及季节性的树蓉、货场的煤粉、石粉、农作物收获时的悬浮碎屑等。因此，这一原因是正常运用机车油、水温度逐渐升高的关键原因。
2.5 散热器的散热片倒伏太多或水腔内表面水垢太厚，影响散热器换热效果，也是油、水温度高的原因，散热器内腔水垢多，一般发生于加装不合格冷却水时，尤其是长期加自来水后该问题更为严重。
2.6冷却水泵发生故障，水轮活，有异物，造成流量低、压力小、有空气，导致冷却水循环无法正常进行，影响散热效果。
2.7 冷却水系统管路的各阀开、闭不当或管路内的异物堵塞，造成冷却水系统循环受阻，影响散热效果。刚施修后的机车发生油、水温度高极可能是这一原因。
2.8冷却间百叶窗没有打开或打不开，使冷却散热器的空气无法循环或进气量不足。
2.9机油热交换器机油进、出口处及机油管道 内有异物堵塞，影响机油的正常循环，这时低温水温度正常而油温超高。
2.10 如中冷器进口水温超高，说明中冷散热器组散热效率差，造成进入油水热交换器的冷却水温度过高，机油温度冷却不下来。
3、 油、水温度高的处理方法
从以上分析可以看出，影响油、水温度因素特别多，要处理这一问题，确有较大难度，从而认识到了机车油、水温度高是一个长期的综合性原因导致的。通过对机车油、水温度高这一贯性故障的实际处理，找们找到了一些可以借鉴的方法：
3.1 检查故障机车冷却水系统各部位有无漏泄，保证各环节的流通量，这是处理这一故障的基础，也是最难立即见效、工作量严重超常的基础步骤，其中包括部件下车检修和实验。
3.2 全面检查故障机车静液压系统，确保静液压马达、静液压泵及管路质量良好确保正常。如用手触摸故障机车静液压安全阀进出油管路，若两管温度无差别，说明安全阀已失效，需要进行更换。
3.3 冷却单节或称散热器的检查和处理方法
①倒片过多的冷却单节，应对散热片扶正或更换 。
②检查冷却间的自动与手动百叶窗是否能打开，如打不开，应进行处理。（如百叶窗油缸，油管与机械装置）。
③冷却风扇正常旋转是否（可从第二司机室后墙动力间的圆孔玻璃进行观察）。如旋转不正常先用手摸温度控制阀处油管的温度，如该处温度没有明显低于静液压泵进、出油管的温度，说明温度控制阀内的滑阀没有堵死阀 口，此时可通过阀体内的手动调速螺钉，顺时针转动到极限位置，如 lOmin后，温度控制阀的进、出油管温度有了明显下降，表明该温度控制阀的感温元件损坏，应更换；如该阀的进、出油管温度仍没有明显下降，说明温度控制阀的阀体或滑阀已损坏 ，或是驱动风扇的静液压马达、冷却风扇被异物卡滞。根据具体原因作相应处理。
④通过上述各项检查均未发现问题，则应检查高温冷却水泵是否有故障，找出原因进行相应的处理或更换。
⑤散热器扁管的外部有大量的污垢堵塞在铜片之间甚至内侧的散热片之间，造成冷却空气通过阻力大，空气流速和散热面积减少，散热量降低，因此，冷却组的各缝隙应用软材料堵塞填实。定期检查散热器的外部状态，如有污物，可用高压清洗机反向清洗，若污物过多，应拆下散热器单节更换，因为简单的清洗不仅不能清洗出散热片内夹存的污物、树蓉，而且使内存的各异物板结粘贴得更加牢固，所以，将冷却单节拆下清洗十分必要。
3.4 检查故障机车水泵是否存在问题。重点是实验冷却水泵的流量、压力、吸水真空度。同时确认故障机车的机油热交换器冷却水管堵焊数量，认真清洗机油交换器冷却水管内的水垢。
3.5为使乘务人员能够在运行中直接、有效的对油水温度高的故障进行处理，总结出如下应急处置方法，供参考。首先确认散热风扇是否转动，如散热风扇不转按以下方法及步骤处理：①检查静液压油缸油位，油位不足时补充；②轻敲静液压安全阀；③调整静液压温控阀，或直接顶丝静液压温控阀。确认散热风扇转动时按以下方法及步骤处理：①全开冷却间百叶窗，关闭散热单节检查孔盖；②检查膨胀水箱水位；③检查水循环系统内是否有气体，打开排气阀排气处理；④检查冷却水泵，故障时不能继续运行。
结束语
本文根据实际乘务、维修、保养工作经验，总结出柴油机油水温度高的故障处理及维修工作要点，对如何提高应急故障处理及改善机车保养工作，从管理及具体工作方面提出了建议。
参考文献
[1] 大连机车车辆工厂.DF4B型内燃机车柴油机[M].大连：大连理工大学出版社，1989.
[2] 吴维胜.东风4型内燃机车应急故障处理[M].北京：中国铁道出版社，1994.
[3] 杨兆昆.DF4型内燃机车乘务员[M].北京：中国铁道出版社，1994.
[关键词]水温继电器、油水温度高、冷却风扇、静液压系统、高低温散热器、冷却风扇、膨胀水箱
中图分类号：TH 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）29-0346-01
绪论
铁路是国民经济的大动脉， 机务系统是铁路的排头兵， 机车质量好坏直接关系运输的发展和运能的提高。目前正值夏季，环境温度高，DF4型机车容易发生油水温度高的故障，因此探讨此故障的判断、查找、处理方法， 提高故障的排除技能， 迅速有效恢复机车使用十分重要，本文重点对东风4型内燃机车油水温度高原因及处理进行深入研究。
东风 4B型机车柴油机冷却系统分为高温和低温循环水系统。高温循环水系统主要用于冷却气缸套、气缸盖、增压器等部件；低温循环水系统主要用于冷却机油、增压空气、静液压油等。柴油机各部件的热量通过冷却循环系统，在冷却间由散热器单节将大部分热量传递给空气，以保证柴油机等各部件得到及时冷却，使其处在最佳工作温度下。然而，包神铁路机辆段机车每到夏季都发生油、水温度高的现象，严重影响了机车的正常运用和运输任务的完成。水温高造成的后果：①加速机油的老化过程，缩短机油的使用寿命；②水温继电器动作，迫使柴油机自动卸载 ，影响正常运输生产；③柴油机本身、机械间、冷却间的橡胶密封元件，密封性能降低，密封效果恶化，往往导致泄露，严重者导致机油乳化、稀释④中冷器冷却水温升高，影响增压空气效果，造成柴油机燃烧恶化，机车经济性能大大降低。
1、油温高造成的后果：①机油粘度下降，油膜建立困难；②机油扭送化变质，过早报废；⑧机油压力不足，造成柴油机卸载，甚至停机；④机油系统的密封性能下降，有关橡胶密封圈会发生老化，失去效能导致漏油，严重的会发生机破、临修。
几年来 ，机车油、水温度高的故障，呈增加趋势已成为东风 4B型机车的惯性故障，严重影响了机车的正常运行和检修。
2 、油 、水温度高的原因分析
2.1 水系统内的水量不足。造成水量不足的原因除水系统发 生泄漏外，在向水系统补水、上水时，有可能放气阀没有打开水系统内有气，以至于造成充满水的假象。在补、上水时必须打开有关放气阀，便于充水过程中将系统内的空气彻底排出去，以免充不满水。如果气体存在于散热器内，导致冷却水不能在散热器内进行有效循环，就会造成水温急速上升
因此 ，运用机车起机后保持水位在2/3以上是很有必要的。
2.2 温度控制 阀的感温元件作用不良，造成冷却风扇不转或转动太慢，空气流通量较小，空气流速下降，换热效率降低，达不到冷却降温的要求，导致水温升高 。
2.3 静液压系统工作油量不足，或污染严重，或温度控制阀自身故障；安全阀旁通阀芯被异物垫起，造成阀芯关闭不良，风扇转速慢，空气流速下降，也会导致油、水温升高。
2.4 散热器（冷却单节）太脏。大气中的各式各样污物粘附甚至堵塞冷却单节，如灰尘、油污及季节性的树蓉、货场的煤粉、石粉、农作物收获时的悬浮碎屑等。因此，这一原因是正常运用机车油、水温度逐渐升高的关键原因。
2.5 散热器的散热片倒伏太多或水腔内表面水垢太厚，影响散热器换热效果，也是油、水温度高的原因，散热器内腔水垢多，一般发生于加装不合格冷却水时，尤其是长期加自来水后该问题更为严重。
2.6冷却水泵发生故障，水轮活，有异物，造成流量低、压力小、有空气，导致冷却水循环无法正常进行，影响散热效果。
2.7 冷却水系统管路的各阀开、闭不当或管路内的异物堵塞，造成冷却水系统循环受阻，影响散热效果。刚施修后的机车发生油、水温度高极可能是这一原因。
2.8冷却间百叶窗没有打开或打不开，使冷却散热器的空气无法循环或进气量不足。
2.9机油热交换器机油进、出口处及机油管道 内有异物堵塞，影响机油的正常循环，这时低温水温度正常而油温超高。
2.10 如中冷器进口水温超高，说明中冷散热器组散热效率差，造成进入油水热交换器的冷却水温度过高，机油温度冷却不下来。
3、 油、水温度高的处理方法
从以上分析可以看出，影响油、水温度因素特别多，要处理这一问题，确有较大难度，从而认识到了机车油、水温度高是一个长期的综合性原因导致的。通过对机车油、水温度高这一贯性故障的实际处理，找们找到了一些可以借鉴的方法：
3.1 检查故障机车冷却水系统各部位有无漏泄，保证各环节的流通量，这是处理这一故障的基础，也是最难立即见效、工作量严重超常的基础步骤，其中包括部件下车检修和实验。
3.2 全面检查故障机车静液压系统，确保静液压马达、静液压泵及管路质量良好确保正常。如用手触摸故障机车静液压安全阀进出油管路，若两管温度无差别，说明安全阀已失效，需要进行更换。
3.3 冷却单节或称散热器的检查和处理方法
①倒片过多的冷却单节，应对散热片扶正或更换 。
②检查冷却间的自动与手动百叶窗是否能打开，如打不开，应进行处理。（如百叶窗油缸，油管与机械装置）。
③冷却风扇正常旋转是否（可从第二司机室后墙动力间的圆孔玻璃进行观察）。如旋转不正常先用手摸温度控制阀处油管的温度，如该处温度没有明显低于静液压泵进、出油管的温度，说明温度控制阀内的滑阀没有堵死阀 口，此时可通过阀体内的手动调速螺钉，顺时针转动到极限位置，如 lOmin后，温度控制阀的进、出油管温度有了明显下降，表明该温度控制阀的感温元件损坏，应更换；如该阀的进、出油管温度仍没有明显下降，说明温度控制阀的阀体或滑阀已损坏 ，或是驱动风扇的静液压马达、冷却风扇被异物卡滞。根据具体原因作相应处理。
④通过上述各项检查均未发现问题，则应检查高温冷却水泵是否有故障，找出原因进行相应的处理或更换。
⑤散热器扁管的外部有大量的污垢堵塞在铜片之间甚至内侧的散热片之间，造成冷却空气通过阻力大，空气流速和散热面积减少，散热量降低，因此，冷却组的各缝隙应用软材料堵塞填实。定期检查散热器的外部状态，如有污物，可用高压清洗机反向清洗，若污物过多，应拆下散热器单节更换，因为简单的清洗不仅不能清洗出散热片内夹存的污物、树蓉，而且使内存的各异物板结粘贴得更加牢固，所以，将冷却单节拆下清洗十分必要。
3.4 检查故障机车水泵是否存在问题。重点是实验冷却水泵的流量、压力、吸水真空度。同时确认故障机车的机油热交换器冷却水管堵焊数量，认真清洗机油交换器冷却水管内的水垢。
3.5为使乘务人员能够在运行中直接、有效的对油水温度高的故障进行处理，总结出如下应急处置方法，供参考。首先确认散热风扇是否转动，如散热风扇不转按以下方法及步骤处理：①检查静液压油缸油位，油位不足时补充；②轻敲静液压安全阀；③调整静液压温控阀，或直接顶丝静液压温控阀。确认散热风扇转动时按以下方法及步骤处理：①全开冷却间百叶窗，关闭散热单节检查孔盖；②检查膨胀水箱水位；③检查水循环系统内是否有气体，打开排气阀排气处理；④检查冷却水泵，故障时不能继续运行。
结束语
本文根据实际乘务、维修、保养工作经验，总结出柴油机油水温度高的故障处理及维修工作要点，对如何提高应急故障处理及改善机车保养工作，从管理及具体工作方面提出了建议。
参考文献
[1] 大连机车车辆工厂.DF4B型内燃机车柴油机[M].大连：大连理工大学出版社，1989.
[2] 吴维胜.东风4型内燃机车应急故障处理[M].北京：中国铁道出版社，1994.
[3] 杨兆昆.DF4型内燃机车乘务员[M].北京：中国铁道出版社，1994.