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乌琳高娃：通用汽车中国前瞻设计中心设计总监
她对车的要求是品牌好、安全、性能好、小巧。从原来的宝马1系，到现在的通用君威，她认为这两款车都满足了她对车的要求。更重要的是，她认为车应该是为人服务，为人提供更多的方便，否则就不是一辆好车。
如果想谈女性车的话，我认为不如把它结合到未来交通和生活方式里面，
这还有一种可能性，不能单辟出来作为一个女性车。
Text：王玫紫 李文婕
作为一名汽车设计师，乌琳高娃的形象永远保持着设计师的独特和睿智。在任何场合下，她都会以最得体的面貌示人，但又能在细节上给人耳目一新、与众不同的感觉。
身为通用汽车中国前瞻设计中心设计总监，乌琳的工作关系到整个公司未来产品的方向，面对品牌调研、概念车、未来车型这些前瞻性的工作，她正在用她的细腻和坚韧去完成这个最需要智慧和能量的工作。
乌琳曾经是德国奔驰设计总部的第一位中国籍女性设计师，而后在世界著名的意大利乔治亚罗设计公司工作，虽然在性别上她更能代表女性的意见和态度，但对于女性车的说法，她并不认同。
“即使在功能上照顾了女性使用者的感受，在宣传上也不能说是女性车，否则不仅失去了男性消费者，就连女性很可能也不会买一款所谓的女性车。”
在进入通用汽车工作以前，乌琳的车是一辆宝马1系，炭灰色，现在换成了别克君威。她认为这两款车都满足了自己对车的所有需求——品牌好、安全、性能好、小巧。
“我喜欢小巧的车，在城市里用会很方便，而且要简单，太过复杂的话，车就不是为人服务了，人反而要花很多时间为车服务。”
作为一名汽车设计师，这也是她和大多数女性消费者在选车时最大的区别。她希望汽车的所有设计都要归于实用，即使是外观设计。
“特别是未来，动力上的强劲肯定不会是发展的方向，因为这并不能给人带来更多方便。私人信息化与汽车更好地结合，以及为用户提供更多的方便，这将促进汽车在未来做出一个革新。”
但是乌琳高娃也承认，汽车设计必须考虑女性的需求。特别是在中国，女性的购车决策可以占到80%。
必须要考虑女性的感受
《汽车消费报告》：你认为有女性车的说法吗？
乌琳高娃：我认为没有。按现在量产车来讲的话，很多女性其实追求的是男性车，她喜欢买男人愿意开的车，比如SUV。女性并不愿意通过车来表现自己是一个处于比较弱势的群体。所以你要专门把这个题材拿过来说做个女性车，市场会不认可，基本没有可能。
人们不愿意把女性车单拿出来说这是女性车。男性肯定不会喜欢女性车，除非是伪娘，就算是伪娘，我相信他也不会买女性车。而女性愿意买女性车的就更少，因为这更是一个小众。
但是中国现在有一小撮人，把车买回来之后喜欢喷上各种颜色，比如粉色或者玫瑰色，这个是有的。但也只是从色彩方面表达一个独树一帜的想法，更Q或者更可爱，但这并不能归到女性车方面，因为这是小之又小的。
如果想谈女性车的话，我认为不如把它结合到未来交通和生活方式里面，这还有一种可能性，不能单辟出来作为一个女性车。
那如果没有女性车，你认为有男性车吗？
我觉得现在的车更多的是一种中性的风格，车这种东西一定是中性的。男性车有，比如强劲类型的兰博基尼，当然你看中国去年买法拉利的很多都是女性，所以也不存在男性车的说法，这就是个中性的东西，就是各取所需。有很多女孩想表现她很独立、很有力量，但你如果单辟出来说法拉利是女性车，那没人买。
不定义女性车，这可能只是市场推广上的一个说法，厂家不愿意去在男性和女性上做一个性别定位。但有一些车型，比如上一代的甲壳虫，这些车的一些主要目标客户群体应该是以女性为主。
对，可能就会有这方面的考虑，比如说像奔驰A系，它基本上是一个家庭主妇车，因为这个车稳定性好，所以大部分买的人是家庭妇女，但宣传时不会说这是一个女性车，如果这样宣传的话，那么男性就不会买了。
尽管我们并不宣传它到底是女性车还是男性车，但是确实有女性很喜欢的车。有些女孩很喜欢特别刚强的车，开着大越野车，但这毕竟是小众。那么是不是有一类车就是女性偏爱的？当然在营销的时候不会说它就是女性车，事实上是否存在女性喜欢的车？
当然存在了。像MINI Cooper，女孩会比男孩喜欢得多。
那么女性喜欢的这些车包含一些什么样的要素在里面？
首先女孩喜欢的东西都是比较细腻的、小巧的、精致的，然后车里会有一些比较吸引人的元素，能够触动女性感知的特质，比如刚才说的甲壳虫就是这样，甲壳虫的整个外形很Q，很可爱，MINI 也很可爱，凡是更高品质的车型，里面的内饰设计都很可爱，这些特质比较招女孩喜欢。
这一代的甲壳虫设计比较硬朗，或者说基本就是男女通吃了？
对，因为大众家族整个DNA改变了。但你不能把这部分归于女性车，我觉得真要谈到女性车，就应该是有一些使用功能是为女性考虑的。但是，现在菲亚特500也好，MINI也好，甲壳虫也好，它们没有专门的功能是针对女性的，比如穿高跟鞋开车时，鞋往哪放等，这些功能如果有的话，那你可以把它归于女性车，但目前来看，这种功能还是很少。
沃尔沃曾经出过一款概念车，完全由女性团队来设计，比如化妆镜、专门放高跟鞋的地方，但是还没有量产。虽然这个概念提出来是一个好的方向，一些功能在量产的选配里面可以用，但是你要说真的把某一类归为女性车，并作为标配，可能市场并不会认可。
那就是说我们谈的女性车这个话题有没有意义？
我觉得从未来讲的话，还是有意义，但是关键是从哪个角度入手的问题。要是专门从设计或者从功能方面来定义女性车的话，从OEM角度来说，这是一个非常小众的，而且很可能推不动市场，因为女性本身也不认可女性车这么一个说法。 如果从车的设计角度来讲，马力更大、驾驶性能更好等等这在未来已经不是一个方向了，以后的交通工具肯定有一个革命性的变化，不是现在的概念。因为你不论是从城市交通系统来讲还是人的生活方式来讲，这种大马力的大车以后是越来越难去追求了。
从大众角度来说，未来的车体现的更多的是一个出行的方便。我怎么样把我的工作时间用在我的工作上，而不是把时间花在交通上。车怎么跟你的生活结合起来，我出去喝酒还能不担心酒驾的问题，更多的是这些方面。
从这个角度讨论女性车的问题，有一个sense（感觉）在里面。但是如果你把现在大街上跑的车作为假设主题的话，讨论这个没有意义。
汽车是一个很强的东西，很有力量
《汽车消费报告》：其实我们也不是局限于讨论女性车，而是更多地想要讨论女性跟车的关系。比如我们也很想了解女性对座驾的要求，或者是女性抛开工作以外时候的需求，那这时，哪些车会吸引你呢？
乌琳高娃：现在的车还是老的意义上的车，比如说现在的车跟几十年前的车没有太多的变化。不论男性女性，吸引人的还是它的造型，是emotion（情感）的东西，然后其次才是性能、油耗等等。
男性车和女性车的区别，标志可能在于女性更多地关注内饰和造型，而不是性能。那你现在做设计的时候是不是更多地从人的角度来考虑，而不会考虑男性和女性？
如果做内饰的话，我们会适当地考虑，但是更多地是从人机关系上去考虑，比如女性坐进去，个子的问题会导致开车不舒服。尤其在中国，女性购车的决策占的比例还是比较大的，女性审美和影响力也是很大的。
所以我们在做内饰方面，可能会考虑女性更多一点，包括色彩和舒适度，我们都会有考虑，但是不会把它作为一个主要的东西。
那任何一家设计公司都是这种态度了吗？
现在为止，大部分是这样。因为女性车的这个提法，在十年、二十年前就提过，就像之前说的沃尔沃，后来发现没办法做下去，没有市场。
其实这是市场成熟度的问题，比如日本市场划分得比较细，确实有很多车做的就是针对女性，但是这些车到了其他市场就有局限性。
对，因为日本市场的购车概念跟我们不一样。日本都已经比我们超前多少年了，他们新一代的90后对车的态度跟老一辈人是不一样的，他们可能不会在乎说这个车会不会有一个很强硬的外表、或者有多大马力，他们更在乎这个车能不能提供他们所需要的东西。
比如说我要出去买东西，那我的车的空间怎么样；或者如果我想在车里过夜的话，车能提供哪些需求等等，就是这种类似的功能性他们会考虑更多。
我们现在盘点一下汽车广告，单个男性出现在广告中还是很多见的，但女性代言的车比较少，要有女性也常常是出现一个家庭或者一对夫妻，我不知道你们有没有研究过，单个人的女性广告出现的很少的问题。
其实我上次看微博说的有一个现象挺好玩的，国外的国际车展和国内的国际车展，模特跟车最大的区别在哪儿？国内的模特站在车前面，意思是说，你想要我这样的妞你就得买这样的车。国外的意思是我这样的女人开这样的车。也就是说，在中国社会，虽然女性比较平等，但是美女往往是跟附庸这个概念有很大的联系，要拿一个漂亮女人做一个汽车广告，它不够强。
汽车是一个很强的东西，很有力量，厂家都在宣传这个汽车有多结实多可靠，但是你要拿女性出来，她跟车的形象其实不是很搭的。男性代言还是跟车能够有直接关系的。女性在中国，目前还没有独立到能够去代言一个车的地步。国外的话应该也不多。唯一记得的就是李冰冰代言奔驰的广告，这个广告我觉得还挺舒服的。
这就像现在的车展，任何一个车都喜欢弄个女模特，男模特常常只有一些大的豪华车会用。
因为看车展的大部分都是男人，所以他喜欢看女孩。如果看车展的大部分是女性的话，那车模可能大部分都是男性。同时，女性看车展，她也不排斥看女模特，觉得也挺好看的，所以用女模特这个没什么问题。
一个颜色就会改变决定
《汽车消费报告》：但是本质上来说，车还是比较吸引男性客户。那么现在一个家庭中，购车决定你觉得是在女性手里还是在男性手里？
乌琳高娃：80%以上都在女性手里。男性会选几款车，但是这几款里到底买哪辆是女人做决定。
女性做决定的话，那么感性因素就会加强一些。
对，肯定是感性大于理性。她肯定首先是确定这个东西自己喜不喜欢，从视觉感官上能不能刺激到她。
我记得特别清楚的一件事是，2006年的时候，我有一个女性朋友从加拿大回来，她说要买车，当时有两个选择，一个是大众的高尔夫，一个是标致307。她就问我买哪个，我说肯定是高尔夫啊！然后她问我为什么。我给她讲一二三。
但是后来买完了，她跟我说，对不起啊，没买高尔夫，还是买307了。我问为什么，她说307有红色，高尔夫没有。所以仅仅因为一个颜色，她就会改变决定。她不在乎性能，最后就因为颜色还是金属漆的，觉得就这个好就买了。你说这哪有理性可言？
所以汽车再设计的时候多一些颜色可供选择。
对，你肯定要考虑女性消费者的审美。比方说每年量产车的颜色，你就要有一些突破大众喜好颜色的范围，我觉得这是很重要的。现在可能很多厂家不是很注重，他们怕出错，没人买怎么办或者怎么样。但是你看把车喷成粉色的大有人在。
厂家肯定是要考虑一个成本问题，如果为这几个人弄一个颜色，会觉得不合算。
那倒是。但颜色肯定是一个未来的方向。你不弄，消费者自己也回去弄。你给消费者选配了，你可以加钱，在中国市场加钱不是什么大事。
因为中国市场不成熟，它不像德国市场，德国人不会说买了一款奔驰SLK回去喷成粉色，那是脑子出问题了。美国人看这个都觉得不可思议。但是你去北京二手车市场，你看好好的SLK给漆成黄色，但他们就觉得这是个性。 MINI这款车进入中国市场以后，由于它本身就小，所以更多地触动的是女性群体，而且女性群体也不会去了解那么多，她只是知道这是宝马品牌旗下的，觉得这个车靠谱，再加上这个东西贵，贵就好，再加上这个东西小而且做得精致。
但在国外，很多人了解MINI这个品牌是因为他们了解这段历史，而且很多人都不买新的MINI，他们觉得老的有范儿。但是如果你真的把老的拿中国市场来，那没有女孩愿意开。
在中国，现在还是什么贵买什么，MINI的性价比跟宝马1系的性价比差远了，但是为什么要选择MINI，就是因为这个东西贵，显得比那个有价值。
我们谈谈二奶车，她某种意义上可以被看做女性车，你觉得二奶车的标准是什么？为什么在不同阶段有不同的二奶车？
最初好像是CR-V，宝马3也当过一段时间。反正这些二奶车都没有特别硬的，都挺柔和的。最初的CR-V也不硬，一个很小巧的SUV，而且最初的时候也确实很实用，那个时候选择也不是很多。再加上那时候路也不好走，开SUV哪儿都能去。这些车基本都在20万～30万元左右，也不会太贵，大老板给二奶买的车也不会超出这个价格。
宝马X6也是一种，遛背式的设计，这么大一个车只能坐4个人，也不是特别实用。实用的话就去买X5了。 当外形吸引你的时候，有时候比起性能来说还是占据绝对优势。
时尚一下子打败了实用性。
这在很多人心里都是很难抗拒的。而且宝马的市场定位也没什么太大问题。你要追求实用性就买X5，要追求时尚就买X6。
我喜欢小车，大车没有必要
《汽车消费报告》：有人说，国外做汽车品牌很多年了，汽车就是一个代步工具了。我不同意这样的观点。
乌琳高娃：代步工具可能是以后，但现在还不是，现在还是要拿它来代表身份和个性，代步只是它功能的一部分。如果车仅仅是代步工具，那也不需要广告、代言，只要宣传性能就好了。
这个东西没办法，从古代开始，交通工具就很重要，现在比牌子就跟古代比马是一样的。这个还没有变，到以后也不会变，私人代步工具永远不止代步那么简单。
你作为一个设计师，在选择座驾的时候会跟别人有什么不同吗？
作为设计师，当然希望自己的车会有很多符合自己设计理念的东西。但实际上，如果从出行角度来讲，我对自己的车要求，一个是安全，一个是性能，比如我在想要提速、超车的时候，它必须要能达到我的要求。再有一个就是我喜欢小车，因为觉得大车没有必要，再加上环保问题，停车也不方便。
其他方面我也有要求，比如方便换鞋等等。还有一些，比如我自己的私人电话，到了车里面，私人的信息怎么能够跟车更好地结合，使车成为一个媒介，我只要拿一个电话，这个车就全都是我的了。
我是希望更简单，因为现在很多东西弄得很复杂。为什么现在大家用了iPhone不愿意换呢，因为整个界面你熟悉怎么操作了，真的现在换回黑莓，我又得重弄一遍。我希望生活里所有的东西，你只要有一个系统在，整个生活就会特别简单。
开车也是一样，以后忙的时候，我能不能在路上干我自己的事儿，它可以开它的，我可以干我自己的事儿。说到无人驾驶这块儿，很多人都说没有意思了，没有开车的感觉了。这个得分两部分说，你得有心情的时候你可以自己驾驶，交通特别拥堵的时候，我能不能在车里睡会儿，我只要输入一个地址，车就能给我开回去。我希望车能够更人性化，更符合我的需要。
我觉得看我们国家现在的发展，可能私家车都不是未来的方向。交通可以有很多解决办法，比如公共交通是一个方面，出租车也是一个方面，或者“最后一公里”，但凡它能辅助你生活，解决交通出行的问题，都是可以出现的。私家车并不一定是最好的选择，现在之所以说买私家车，是因为没有更好的办法。
这里面还有一个问题，对女性来说，她很不愿意乘坐公共交通，因为不方便。你刚才说无人驾驶车，也许女性更喜欢。
也不一定是女性，我觉得男性也喜欢。比如酒驾问题，我喝完酒，无人驾驶就可以回家了，男性你不喜欢吗？所以不分男性女性，只要符合功能，都会喜欢。
作为一个设计师，你是不是对功能要求更高，反而对外形要求不那么高，你有什么自己喜好？
每个人的品味可能不一样，比如我喜欢比较低调和硬朗的设计，但是很多很炫的车也有很多人喜欢。车的外形设计最后也会归于功能的一部分。从人的情感上去影响你的东西会越来越少。比如设计这个iPhone，它有什么情绪上的东西？它带给你的简单的设计，更多的是由于功能上带给你的认同。
“二奶车”标准
“‘二奶车’都有一个普遍的特点：细腻、小巧精致，内饰上会有比较吸引人的元素，能够触摸到女性的情绪。比如甲壳虫和MINI，外型很可爱，内饰用了很多圆的元素，女性首先很喜欢。其次就是要有一个不错的品牌，和稍微高于同级别车的价格。”
国内外车展区别
“在国外看车展，展车旁边站个模特，意思是‘我这样的女人要开这样的车’。但是在中国，展车旁边同样站个模特，意思就变成了‘你想要我这样的妞儿，就得买这样得车’。完全是一个理念的不同。”
车更多是中性风格
“我觉得现在的车更多的是一种中性的风格，车这种东西一定是中性的。男性车有，比如强劲类型的兰博基尼，当然你看中国去年买法拉利的很多都是女性，所以也不存在男性车的说法，这就是个中性的东西，就是各取所需。”
她对车的要求是品牌好、安全、性能好、小巧。从原来的宝马1系，到现在的通用君威，她认为这两款车都满足了她对车的要求。更重要的是，她认为车应该是为人服务，为人提供更多的方便，否则就不是一辆好车。
如果想谈女性车的话，我认为不如把它结合到未来交通和生活方式里面，
这还有一种可能性，不能单辟出来作为一个女性车。
Text：王玫紫 李文婕
作为一名汽车设计师，乌琳高娃的形象永远保持着设计师的独特和睿智。在任何场合下，她都会以最得体的面貌示人，但又能在细节上给人耳目一新、与众不同的感觉。
身为通用汽车中国前瞻设计中心设计总监，乌琳的工作关系到整个公司未来产品的方向，面对品牌调研、概念车、未来车型这些前瞻性的工作，她正在用她的细腻和坚韧去完成这个最需要智慧和能量的工作。
乌琳曾经是德国奔驰设计总部的第一位中国籍女性设计师，而后在世界著名的意大利乔治亚罗设计公司工作，虽然在性别上她更能代表女性的意见和态度，但对于女性车的说法，她并不认同。
“即使在功能上照顾了女性使用者的感受，在宣传上也不能说是女性车，否则不仅失去了男性消费者，就连女性很可能也不会买一款所谓的女性车。”
在进入通用汽车工作以前，乌琳的车是一辆宝马1系，炭灰色，现在换成了别克君威。她认为这两款车都满足了自己对车的所有需求——品牌好、安全、性能好、小巧。
“我喜欢小巧的车，在城市里用会很方便，而且要简单，太过复杂的话，车就不是为人服务了，人反而要花很多时间为车服务。”
作为一名汽车设计师，这也是她和大多数女性消费者在选车时最大的区别。她希望汽车的所有设计都要归于实用，即使是外观设计。
“特别是未来，动力上的强劲肯定不会是发展的方向，因为这并不能给人带来更多方便。私人信息化与汽车更好地结合，以及为用户提供更多的方便，这将促进汽车在未来做出一个革新。”
但是乌琳高娃也承认，汽车设计必须考虑女性的需求。特别是在中国，女性的购车决策可以占到80%。
必须要考虑女性的感受
《汽车消费报告》：你认为有女性车的说法吗？
乌琳高娃：我认为没有。按现在量产车来讲的话，很多女性其实追求的是男性车，她喜欢买男人愿意开的车，比如SUV。女性并不愿意通过车来表现自己是一个处于比较弱势的群体。所以你要专门把这个题材拿过来说做个女性车，市场会不认可，基本没有可能。
人们不愿意把女性车单拿出来说这是女性车。男性肯定不会喜欢女性车，除非是伪娘，就算是伪娘，我相信他也不会买女性车。而女性愿意买女性车的就更少，因为这更是一个小众。
但是中国现在有一小撮人，把车买回来之后喜欢喷上各种颜色，比如粉色或者玫瑰色，这个是有的。但也只是从色彩方面表达一个独树一帜的想法，更Q或者更可爱，但这并不能归到女性车方面，因为这是小之又小的。
如果想谈女性车的话，我认为不如把它结合到未来交通和生活方式里面，这还有一种可能性，不能单辟出来作为一个女性车。
那如果没有女性车，你认为有男性车吗？
我觉得现在的车更多的是一种中性的风格，车这种东西一定是中性的。男性车有，比如强劲类型的兰博基尼，当然你看中国去年买法拉利的很多都是女性，所以也不存在男性车的说法，这就是个中性的东西，就是各取所需。有很多女孩想表现她很独立、很有力量，但你如果单辟出来说法拉利是女性车，那没人买。
不定义女性车，这可能只是市场推广上的一个说法，厂家不愿意去在男性和女性上做一个性别定位。但有一些车型，比如上一代的甲壳虫，这些车的一些主要目标客户群体应该是以女性为主。
对，可能就会有这方面的考虑，比如说像奔驰A系，它基本上是一个家庭主妇车，因为这个车稳定性好，所以大部分买的人是家庭妇女，但宣传时不会说这是一个女性车，如果这样宣传的话，那么男性就不会买了。
尽管我们并不宣传它到底是女性车还是男性车，但是确实有女性很喜欢的车。有些女孩很喜欢特别刚强的车，开着大越野车，但这毕竟是小众。那么是不是有一类车就是女性偏爱的？当然在营销的时候不会说它就是女性车，事实上是否存在女性喜欢的车？
当然存在了。像MINI Cooper，女孩会比男孩喜欢得多。
那么女性喜欢的这些车包含一些什么样的要素在里面？
首先女孩喜欢的东西都是比较细腻的、小巧的、精致的，然后车里会有一些比较吸引人的元素，能够触动女性感知的特质，比如刚才说的甲壳虫就是这样，甲壳虫的整个外形很Q，很可爱，MINI 也很可爱，凡是更高品质的车型，里面的内饰设计都很可爱，这些特质比较招女孩喜欢。
这一代的甲壳虫设计比较硬朗，或者说基本就是男女通吃了？
对，因为大众家族整个DNA改变了。但你不能把这部分归于女性车，我觉得真要谈到女性车，就应该是有一些使用功能是为女性考虑的。但是，现在菲亚特500也好，MINI也好，甲壳虫也好，它们没有专门的功能是针对女性的，比如穿高跟鞋开车时，鞋往哪放等，这些功能如果有的话，那你可以把它归于女性车，但目前来看，这种功能还是很少。
沃尔沃曾经出过一款概念车，完全由女性团队来设计，比如化妆镜、专门放高跟鞋的地方，但是还没有量产。虽然这个概念提出来是一个好的方向，一些功能在量产的选配里面可以用，但是你要说真的把某一类归为女性车，并作为标配，可能市场并不会认可。
那就是说我们谈的女性车这个话题有没有意义？
我觉得从未来讲的话，还是有意义，但是关键是从哪个角度入手的问题。要是专门从设计或者从功能方面来定义女性车的话，从OEM角度来说，这是一个非常小众的，而且很可能推不动市场，因为女性本身也不认可女性车这么一个说法。 如果从车的设计角度来讲，马力更大、驾驶性能更好等等这在未来已经不是一个方向了，以后的交通工具肯定有一个革命性的变化，不是现在的概念。因为你不论是从城市交通系统来讲还是人的生活方式来讲，这种大马力的大车以后是越来越难去追求了。
从大众角度来说，未来的车体现的更多的是一个出行的方便。我怎么样把我的工作时间用在我的工作上，而不是把时间花在交通上。车怎么跟你的生活结合起来，我出去喝酒还能不担心酒驾的问题，更多的是这些方面。
从这个角度讨论女性车的问题，有一个sense（感觉）在里面。但是如果你把现在大街上跑的车作为假设主题的话，讨论这个没有意义。
汽车是一个很强的东西，很有力量
《汽车消费报告》：其实我们也不是局限于讨论女性车，而是更多地想要讨论女性跟车的关系。比如我们也很想了解女性对座驾的要求，或者是女性抛开工作以外时候的需求，那这时，哪些车会吸引你呢？
乌琳高娃：现在的车还是老的意义上的车，比如说现在的车跟几十年前的车没有太多的变化。不论男性女性，吸引人的还是它的造型，是emotion（情感）的东西，然后其次才是性能、油耗等等。
男性车和女性车的区别，标志可能在于女性更多地关注内饰和造型，而不是性能。那你现在做设计的时候是不是更多地从人的角度来考虑，而不会考虑男性和女性？
如果做内饰的话，我们会适当地考虑，但是更多地是从人机关系上去考虑，比如女性坐进去，个子的问题会导致开车不舒服。尤其在中国，女性购车的决策占的比例还是比较大的，女性审美和影响力也是很大的。
所以我们在做内饰方面，可能会考虑女性更多一点，包括色彩和舒适度，我们都会有考虑，但是不会把它作为一个主要的东西。
那任何一家设计公司都是这种态度了吗？
现在为止，大部分是这样。因为女性车的这个提法，在十年、二十年前就提过，就像之前说的沃尔沃，后来发现没办法做下去，没有市场。
其实这是市场成熟度的问题，比如日本市场划分得比较细，确实有很多车做的就是针对女性，但是这些车到了其他市场就有局限性。
对，因为日本市场的购车概念跟我们不一样。日本都已经比我们超前多少年了，他们新一代的90后对车的态度跟老一辈人是不一样的，他们可能不会在乎说这个车会不会有一个很强硬的外表、或者有多大马力，他们更在乎这个车能不能提供他们所需要的东西。
比如说我要出去买东西，那我的车的空间怎么样；或者如果我想在车里过夜的话，车能提供哪些需求等等，就是这种类似的功能性他们会考虑更多。
我们现在盘点一下汽车广告，单个男性出现在广告中还是很多见的，但女性代言的车比较少，要有女性也常常是出现一个家庭或者一对夫妻，我不知道你们有没有研究过，单个人的女性广告出现的很少的问题。
其实我上次看微博说的有一个现象挺好玩的，国外的国际车展和国内的国际车展，模特跟车最大的区别在哪儿？国内的模特站在车前面，意思是说，你想要我这样的妞你就得买这样的车。国外的意思是我这样的女人开这样的车。也就是说，在中国社会，虽然女性比较平等，但是美女往往是跟附庸这个概念有很大的联系，要拿一个漂亮女人做一个汽车广告，它不够强。
汽车是一个很强的东西，很有力量，厂家都在宣传这个汽车有多结实多可靠，但是你要拿女性出来，她跟车的形象其实不是很搭的。男性代言还是跟车能够有直接关系的。女性在中国，目前还没有独立到能够去代言一个车的地步。国外的话应该也不多。唯一记得的就是李冰冰代言奔驰的广告，这个广告我觉得还挺舒服的。
这就像现在的车展，任何一个车都喜欢弄个女模特，男模特常常只有一些大的豪华车会用。
因为看车展的大部分都是男人，所以他喜欢看女孩。如果看车展的大部分是女性的话，那车模可能大部分都是男性。同时，女性看车展，她也不排斥看女模特，觉得也挺好看的，所以用女模特这个没什么问题。
一个颜色就会改变决定
《汽车消费报告》：但是本质上来说，车还是比较吸引男性客户。那么现在一个家庭中，购车决定你觉得是在女性手里还是在男性手里？
乌琳高娃：80%以上都在女性手里。男性会选几款车，但是这几款里到底买哪辆是女人做决定。
女性做决定的话，那么感性因素就会加强一些。
对，肯定是感性大于理性。她肯定首先是确定这个东西自己喜不喜欢，从视觉感官上能不能刺激到她。
我记得特别清楚的一件事是，2006年的时候，我有一个女性朋友从加拿大回来，她说要买车，当时有两个选择，一个是大众的高尔夫，一个是标致307。她就问我买哪个，我说肯定是高尔夫啊！然后她问我为什么。我给她讲一二三。
但是后来买完了，她跟我说，对不起啊，没买高尔夫，还是买307了。我问为什么，她说307有红色，高尔夫没有。所以仅仅因为一个颜色，她就会改变决定。她不在乎性能，最后就因为颜色还是金属漆的，觉得就这个好就买了。你说这哪有理性可言？
所以汽车再设计的时候多一些颜色可供选择。
对，你肯定要考虑女性消费者的审美。比方说每年量产车的颜色，你就要有一些突破大众喜好颜色的范围，我觉得这是很重要的。现在可能很多厂家不是很注重，他们怕出错，没人买怎么办或者怎么样。但是你看把车喷成粉色的大有人在。
厂家肯定是要考虑一个成本问题，如果为这几个人弄一个颜色，会觉得不合算。
那倒是。但颜色肯定是一个未来的方向。你不弄，消费者自己也回去弄。你给消费者选配了，你可以加钱，在中国市场加钱不是什么大事。
因为中国市场不成熟，它不像德国市场，德国人不会说买了一款奔驰SLK回去喷成粉色，那是脑子出问题了。美国人看这个都觉得不可思议。但是你去北京二手车市场，你看好好的SLK给漆成黄色，但他们就觉得这是个性。 MINI这款车进入中国市场以后，由于它本身就小，所以更多地触动的是女性群体，而且女性群体也不会去了解那么多，她只是知道这是宝马品牌旗下的，觉得这个车靠谱，再加上这个东西贵，贵就好，再加上这个东西小而且做得精致。
但在国外，很多人了解MINI这个品牌是因为他们了解这段历史，而且很多人都不买新的MINI，他们觉得老的有范儿。但是如果你真的把老的拿中国市场来，那没有女孩愿意开。
在中国，现在还是什么贵买什么，MINI的性价比跟宝马1系的性价比差远了，但是为什么要选择MINI，就是因为这个东西贵，显得比那个有价值。
我们谈谈二奶车，她某种意义上可以被看做女性车，你觉得二奶车的标准是什么？为什么在不同阶段有不同的二奶车？
最初好像是CR-V，宝马3也当过一段时间。反正这些二奶车都没有特别硬的，都挺柔和的。最初的CR-V也不硬，一个很小巧的SUV，而且最初的时候也确实很实用，那个时候选择也不是很多。再加上那时候路也不好走，开SUV哪儿都能去。这些车基本都在20万～30万元左右，也不会太贵，大老板给二奶买的车也不会超出这个价格。
宝马X6也是一种，遛背式的设计，这么大一个车只能坐4个人，也不是特别实用。实用的话就去买X5了。 当外形吸引你的时候，有时候比起性能来说还是占据绝对优势。
时尚一下子打败了实用性。
这在很多人心里都是很难抗拒的。而且宝马的市场定位也没什么太大问题。你要追求实用性就买X5，要追求时尚就买X6。
我喜欢小车，大车没有必要
《汽车消费报告》：有人说，国外做汽车品牌很多年了，汽车就是一个代步工具了。我不同意这样的观点。
乌琳高娃：代步工具可能是以后，但现在还不是，现在还是要拿它来代表身份和个性，代步只是它功能的一部分。如果车仅仅是代步工具，那也不需要广告、代言，只要宣传性能就好了。
这个东西没办法，从古代开始，交通工具就很重要，现在比牌子就跟古代比马是一样的。这个还没有变，到以后也不会变，私人代步工具永远不止代步那么简单。
你作为一个设计师，在选择座驾的时候会跟别人有什么不同吗？
作为设计师，当然希望自己的车会有很多符合自己设计理念的东西。但实际上，如果从出行角度来讲，我对自己的车要求，一个是安全，一个是性能，比如我在想要提速、超车的时候，它必须要能达到我的要求。再有一个就是我喜欢小车，因为觉得大车没有必要，再加上环保问题，停车也不方便。
其他方面我也有要求，比如方便换鞋等等。还有一些，比如我自己的私人电话，到了车里面，私人的信息怎么能够跟车更好地结合，使车成为一个媒介，我只要拿一个电话，这个车就全都是我的了。
我是希望更简单，因为现在很多东西弄得很复杂。为什么现在大家用了iPhone不愿意换呢，因为整个界面你熟悉怎么操作了，真的现在换回黑莓，我又得重弄一遍。我希望生活里所有的东西，你只要有一个系统在，整个生活就会特别简单。
开车也是一样，以后忙的时候，我能不能在路上干我自己的事儿，它可以开它的，我可以干我自己的事儿。说到无人驾驶这块儿，很多人都说没有意思了，没有开车的感觉了。这个得分两部分说，你得有心情的时候你可以自己驾驶，交通特别拥堵的时候，我能不能在车里睡会儿，我只要输入一个地址，车就能给我开回去。我希望车能够更人性化，更符合我的需要。
我觉得看我们国家现在的发展，可能私家车都不是未来的方向。交通可以有很多解决办法，比如公共交通是一个方面，出租车也是一个方面，或者“最后一公里”，但凡它能辅助你生活，解决交通出行的问题，都是可以出现的。私家车并不一定是最好的选择，现在之所以说买私家车，是因为没有更好的办法。
这里面还有一个问题，对女性来说，她很不愿意乘坐公共交通，因为不方便。你刚才说无人驾驶车，也许女性更喜欢。
也不一定是女性，我觉得男性也喜欢。比如酒驾问题，我喝完酒，无人驾驶就可以回家了，男性你不喜欢吗？所以不分男性女性，只要符合功能，都会喜欢。
作为一个设计师，你是不是对功能要求更高，反而对外形要求不那么高，你有什么自己喜好？
每个人的品味可能不一样，比如我喜欢比较低调和硬朗的设计，但是很多很炫的车也有很多人喜欢。车的外形设计最后也会归于功能的一部分。从人的情感上去影响你的东西会越来越少。比如设计这个iPhone，它有什么情绪上的东西？它带给你的简单的设计，更多的是由于功能上带给你的认同。
“二奶车”标准
“‘二奶车’都有一个普遍的特点：细腻、小巧精致，内饰上会有比较吸引人的元素，能够触摸到女性的情绪。比如甲壳虫和MINI，外型很可爱，内饰用了很多圆的元素，女性首先很喜欢。其次就是要有一个不错的品牌，和稍微高于同级别车的价格。”
国内外车展区别
“在国外看车展，展车旁边站个模特，意思是‘我这样的女人要开这样的车’。但是在中国，展车旁边同样站个模特，意思就变成了‘你想要我这样的妞儿，就得买这样得车’。完全是一个理念的不同。”
车更多是中性风格
“我觉得现在的车更多的是一种中性的风格，车这种东西一定是中性的。男性车有，比如强劲类型的兰博基尼，当然你看中国去年买法拉利的很多都是女性，所以也不存在男性车的说法，这就是个中性的东西，就是各取所需。”