摘要：调度指挥在黄陵矿区铁路专用线中有着自身的特点，要充分发挥矿区铁路专用线的特殊性就必须了解调度指挥的权威性、安全生产性，以及各类信息之间的交流与传递、行车组织工作的程序化等。
　　关键词：矿区铁路专用线；调度指挥；运输行车组织
　　黄陵矿区作为国有大型煤炭企业，专用线调度指挥特点不同于国铁，国铁的调度指挥主要是负责铁路行车指挥，要求重点掌握车辆行驶状态，发出及到达时间点，包括在同一线路上行驶的车辆如何避让等先后顺序问题。矿区专用线的调度指挥是要重点掌握车辆的进入和发出时间点，以及车辆在专用线管内解体、不良车体的甩排及整修、空车的及时上位装车、重车的编组外挂等问题，专用线调度除了要与国铁调度对接车辆进出交接时点外，还要与管内的众多装车点确定作业时间，包括了解货源、运费、装车设备是否良好、装完后加固状态是否达到编组列车的要求等。
　　下面我来浅谈一下如何保障黄陵矿区铁路专用线调度指挥的科学合理性
　　首先要对调度指挥尤其是调度员的地位给予一定的权威性，使其行使生产中的领导职能，调度员要对全局情况充分了解：各个车站装车点的装车情况、机车的状态、位置、列车在站的到发、会让、加开或停运情况，以及与国铁交接口日班计划的对接和三、四小时车流阶段计划的调整，这就要求调度员要统揽全局，站在整体利益的角度上安排工作，尤其要保障跨班作业时间的合理安排，还要兼顾生产安全及运输效率的问题。调度员在调度指挥中调度命令和口头指示 必须具有权威性，这是不容置疑的。一个作业环节的延误会直接影响下一个作业环节，所以各个车站的装车单位不能以自己的利益为出发点，对调度指挥命令和口头指示要绝对服从。
　　其次，调度指挥中要加强收集各种信息，对收集的信息要进行分析利用，最后还要进行信息反馈。调度员对管内专用线装车单位各个进度时间点要准确掌握：比如双龙车站装车点空车何时上位、上位车数多少、空车何时加固好、仓下何时开始装车、何时装好、有无外涨及其他加固车辆、何时可以进行编组列车等，调度员要从上位时间大概推算出车辆装好到编成列车的时间。要预报出车计划给国铁调度员，每个环节要用多少时间，作为调度员一定要非常清楚的，预计将进入下一个作业环节，调度员要通过现场摄像头监控或电话等形式进行详细了解，同时装车单位也应在装车完成后要及时反馈信息给调度员。如果有特殊情况，比如双龙车站装车设备发生故障或货源不足或是仓下计量衡等出现问题，没法按规定时间完成作业，装车单位要第一时间反馈信息给调度员，包括后续解决问题所需要的时间，该列车是否能及时编组好并发出非常都是非常重要的，因为国铁机车的时间准确性要求非常高，一列车改动作业时间就要改动多列车运行时间，正所谓一点不通影响一条线，一线不通影响一大片。
　　在这一系列的作業中最重要的就是安全问题，比如铁路调车作业时的天气情况、场地条件、作业时间等都是调度指挥不可忽略的问题：雨雪、大雾、严寒、酷暑、暴雨暴雪等恶劣天气都对调车人员有着一定的人身安全隐患，调度在行车指挥中需要考虑减少作业量，特殊情况时必须要停止作业；人性化指挥也是调度指挥需要考虑的问题，铁路作业要尽量避开人员困乏的时间，比如中午或凌晨作为调度员在一列空车进入管内站场后，后续作业环节的时间是可以预估的，要尽量调整作业的顺序，把重要的作业安排在人员精神状态和身体状况比较好的时候，减少可能出现的安全隐患，从而更有利于保证安全生产。
　　最后谈一下调度指挥中的行车组织问题，黄陵矿区专用线铁路运输公司与各个生产单位及装车点分别属于不同的单位管理部门，有的单位部门之间是平级关系，不存在领导关系，所以在调度指挥工作中会有一些难度，那么这就需要勤沟通多协调，在一列空车达到专用线管内后，可以提前给准备分流装车的单位进行预确报沟通，这样会大大提高铁路组织作业的生产效率，这样车辆在管内装车点的调配时间会更加趋于合理，也能最大化的降低各环节之间的等待时间，更便于下一个作业部门及时调整自己的作业次序。
　　铁路调度指挥看起来简单，好像只是调度员在铁路线路上指挥机车在各个站场之间来回移动的问题，其实这项工作很复杂，专用线调度作为矿区铁路指挥系统的核心，要掌握多方面的知识，包括生产设备、现场环境、机车状态、作业人员素质、货源状况、运费有无拖欠、天气情况以及随时出现的新情况等。铁路作业有其严谨认真性，调车作业通知单一旦下达，基本上不容随意改动，一般没有大的意外情况是不容改变的。铁路运输相比其他运输方式拥有运量大费用低等优势，作为拥有铁路专用线的黄陵矿业铁路运输公司，只有充分发挥调度指挥职能，利用自己的有利资源，为黄陵矿区运输生产降本增效，更好地提升企业自身的实力，为矿区长远发展多做贡献。