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检验结果审核和检验报告处置（检验结果解读）检验结果的要求
各检测设备的检验数据应通过计算机网络自动传输、存储及判断，车辆外观检查、底盘动态检验、车辆底盘检查等工位的不合格项目及路试结果应录入，且所有检验结果应打印在《机动车安全技术检验报告》上。
整车检验评判结论分为合格、合格（建议维护）、不合格三类：
a）送检机动车所有检验项目的检验结果均合格的，评判结论为合格。
b）送检机动车检验项目中，所有否决项的检验结果均合格，检验结果为不合格的建议维护项小于或等于6项的，评判结论为合格（建议维护）。
c）送检机动车检验项目中，有任一否决项的检验结果不合格，或检验结论为不合格的建议维护项多于6项的，评判结果为不合格。
d）项目数量对人工检验项目按GB 21861-2008附录E、附录G编号计算，一个编号对应的项目包括多项检查内容时，有任一项检查内容不合格则该项目不合格；对仪器设备检验项目，建议维护项按4项计算，分别为：前照灯远光偏移、前照灯近光偏移、车速表指示误差、转向轮横向侧滑量。
e）发现异常情况，机动车安全技术检验机构应及时分析处理，发现误判或对检验结果有质疑时应重新检验。
f）检验报告评判结论为“合格（建议维护）”时，送检人应在《机动车安全技术检验报告》上签字。机动车所有人应及时调修建议维护项目。
检验报告签发与资料收存
机动车安全技术检验完毕后，机动车安全技术检验机构应签发《机动车安全技术检验报告》，并将安全技术检验的相关数据及图像传送给业务主管单位等相关部门。
机动车安全技术检验机构应妥善保管人工检验记录单（含车辆识别代号拓印膜）和《机动车安全技术检验报告》副本（纸质或电子档案）等资料，保存期限应不少于2年。
检验结论为“合格（建议维护）”的《机动车安全技术检验报告》需要有送检人签字，原则上不应该以电子档案的形式保存，但检验机构采用经相关管理部门认可的电子扫描方法将送检人签名附加在检验报告副本上时，也应该允许安检机构以电子档案的形式保存报告副本。
漏检漏判项目检查
侧滑量
筛选出侧滑量只检验不评判项目，抽查分析，如是独立悬架车辆或双转向桥车辆允许不评判；
筛选出未检验侧滑的车辆，挂车及无法上线的轮式工程机械车等特种车允许不进行侧滑检验；二、三轮机动车不进行侧滑检验。
车速表示值误差
a）筛选出速度表示值误差未检车辆，抽查分析是否属于无法上线检验车辆：如带防滑功能、四轮全时驱动、轮式工程机械车等特种车辆、汽车车速传感器未装在驱动轴的车辆等。无法上线检验车辆允许不进行台试，只做外观功能性检查车速表工作是否正常。
b）挂车、设计时速低于40km/h的车辆不进行车速表示值误差检验。
c）最高设计车速不大于40km/h的轻便摩托车和三轮汽车不需要检验车速表指示误差。
制动性能
a）筛选出未进行台试制动检验的车辆，抽查分析，无法上线检验车辆允许直接路试，如四轮全时驱动、无法上线的多轴车与特种车辆、最大轴重超过设备额定载荷车辆。路试应有路试记录。
——四轮及以上汽车：检测各轮阻滞率（%）、轴制动率（%）、左右轮制动不平衡率（%）、驻车制动率、整车制动率（%）；
——边三轮摩托车、两轮普通摩托车和两轮轻便摩托车：只检验前、后轮制动率（%）；
——三轮汽车：检验后轴、驻车、整车的制动率（%）、后轴的左右轮不平衡率（%）
b）筛选出制动动态检验与线内检验不合格车辆，线内检验有质疑车辆应路试：
底盘动态检验制动反应迟滞，应路试检验协调时间；
底盘动态检验制动踏板沉重，对液压制动的车辆应安装踏板力计，检查达到规定制动效能时的制动踏板力是否符合标准；
台试检验时车轮抱死，但整车制动率不合格，应路试检验整车制动距离、或制动平均减速度与协调时间；
底盘动态检验不跑偏，但台试检验不合格，应路试检验制动各指标。
摩托车以台试检验为准，不要求路试。
前照灯
筛选出前照灯未检车辆进行分析，只有挂车允许无数据；摩托车、三轮汽车应有光强数据，可无光束偏移数据。
轮偏
对摩托车检测，筛选出轮偏未检车辆进行分析，两轮摩托车、边三轮摩托车按要求应进行轮偏检验。
尾气排放
未实施“环保合格标志”，在安检线需检测排放的安检机构，抽查核对车辆信息中的燃料种类与出厂时间，检查与检测数据是否一致：
a）点燃式发动机汽车：用双怠速法测得CO、HC值；
b）压燃式发动机汽车：对于2001年10月1日前生产的在用汽车，应进行自由加速试验，用滤纸式烟度计测得波许烟度值（Rb）；2001年10月1日后生产的在用汽车，应进行自由加速试验，用透射式烟度计测得排气光吸收系数k（m-1）；
c）低速汽车（农用运输车）：应进行自由加速试验，用滤纸式烟度计测得波许烟度值（Rb）；
d）摩托车：用双怠速法测得CO、HC值。
数据关联性分析
燃料类别
燃料类别为汽油（点燃烧式发动机）：应有CO、HC测试数据与评价；
燃料类别为柴油（压燃烧式发动机）：应有波许烟度值（Rb）或光吸收系数k（m-1）测试数据与评价。 转向轴悬架形式
独立悬架：有侧滑数据无评价；
非独立悬架：有侧滑数据与评价。
前照灯制
一灯制：打印一只灯的光强数据与评价结果；
两灯制：打印左、右灯的光强数据、光束垂直与水平偏移量、评价结果；
四灯制：打印四灯的光强数据、光束垂直与水平偏移量、评价结果。
前照灯远光光束能否单独调整
能单独调整：对二、四灯制车，打印近光、远光光束垂直与水平偏移量；
不能单独调整：对二、四灯制车，打印近光光束垂直与水平偏移量。
车辆出厂年月
对于2001年10月1日前生产的在用汽车，排放检测打印滤纸式烟度计波许烟度值（Rb）；否则打印排气光吸收系数k（m-1）；
驱动型式
驱动方式（驱动型式）用“车轮总数”ד驱动轮数”来表示。其中，某轴两侧为双轮时，也按1个轮计算。如4×4为全时四轮驱动车辆，允许不进行台试速度表示值误差检验与台试制动性能检验，但应路试制动性能。
检验类别
检验类别主要有注册登记检验和在用车检验，按GB21861-2008要求，分清楚不同检验类别的检验项目和项目属性。
检验项目
检验项目代号是依据注册登录信息登录的检验项目打印的，在报告单中检查打印的检验项目代号，应有相应项目的检验数据。如查到不一致，则表明要求检验的项目与实际检验不一致，有擅自删改数据的嫌疑。
数据计算和评价正确性检查
检测结果数据应依据GB21861-2008标准要求正确计算、表述、打印；应按照GB7258-2012标准要求正确评价，不得擅自改动检验评价标准。按下列内容分项检查检验报告单数据与评价结果：
侧滑量
侧滑量符号为“+”（滑板向外）或“-”（滑板向内），m/km；
侧滑量数据范围一般在（-10～+10）m/km之间；
依据GB 7258-2012，非独立悬架汽车合格范围≤±5m/km。
车速表示值误差
依据GB 7258-2012，汽车在车速表指向40km/h时检测，合格范围为：32.8km/h～40km/h；
依据GB 7258-2012、GB 21861-2008，二、三轮机动车在车速表指向30km/h时检测，合格范围为：23.6km/h～30km/h。
排放
点燃式发动机汽车排放限值见GB 18285；
压燃式发动机汽车排放限值见GB 3847；
低速汽车（农用运输车）见GB 18322；
摩托车排放限值见GB 14621。
前照灯
前照灯的远光发光强度、远光与近光的光束偏移量检验标准限值见GB 7258。
垂直偏移量应换算为与灯高的比值。一般，垂直偏移量（mm/10m）上偏为正、下偏为负，换算为与灯高的比值举例如下：
——如灯高为1000mm，上偏（+）200mm/10m，则10m远处光束中心离地高1200mm，占灯高1000mm的1.2倍，记为1.2H；
——如灯高为800mm，下偏（-）200mm/10m，则10m远处光束中心离地高600mm，占灯高800mm的0.75倍，记为0.75H。
注意报告单中的灯高仅为参考值，是各灯实测值的平均值，各灯计算垂直偏移位置与灯高比时是按各灯实测值计算的，各灯实测值未要求打印。
制动性能
台试制动性能与路试制动性能标准限值见GB 7258；
台试制动率计算时应注意单位换算：
如左右轮重之和（轴重）为1000kg、最大左制动力300daN、最大右制动力400daN，若取重力加速度g=9.8m/s2，则该轴制动率为：[（300+400）÷（1000×0.98）]×100%=71.4%。
注意分析台试制动曲线（可调软件界面查看），查看左、右轮最大制动力与最大过程差点取值是否符合GB 21861-2008要求。
如采用路试，注意检查被检车路试记录单应完整。
轮偏
对于边三轮、两轮摩托车，检测轮偏应符合GB 7258-2012要求：轮偏值合格范围为（-10～+10）mm。
人工检验
人工检验项目在报告单上打印的是不合格项目编号，应依据检验类别核查项目是否一一对应。
检查检验报告单中的人工检验不合格项编号与人工检验记录单上记录的编号应一致。
人工检验记录单应填写完整，汇总不合格项编号，并有检验员签字。
审核与评价
合格
报告单中所有项目合格，微机打印整车判定为“○”。
合格建议维护
报告单中所有否决项合格，建议维护项不合格不超过6项，微机打印整车判定为“○”后加不合格建议维护项数。
不合格
报告单有否决项不合格，或建议维护项不合格超过6项，微机打印整车判定为“×”。
检验能力监督
统计某天或给定时间内的检验辆次（含初、复检），依据GB 21861-2008第1号修改单，核定每线每天允许的检验车辆数，控制检验中漏项检验或编造假数据以达到快速出报告单行为。
GB 21861-2008第1号修改单规定中，检测时间最长的是线外车辆外观检查及底盘动态检验，要求最少时间为大车线300s，小车线180s，摩托车线90s；如有足够的外检员，可分多组检验加快检验速度。 检测速度的快慢与工位划分及设备与人员配置有关，一般，每条检测线的检测能力在每天160～200辆次左右（按每天8小时计）
检验公正性监督
监督检验机构：统计各检验机构的整车首检合格率（记为R）、同一检验周期内的每辆车平均检验次数（记为M），分析本辖区内各检验机构R、M的总平均值，将R与M值偏离总平均值较大的检验机构列入重点稽查的对象。
监督检验员：分项统计各检验机构的首检合格率（记为Rx）、同一检验周期内的每辆车分项平均检验次数（记为Mx），分析本辖区内各检验机构各项Rx、Mx的总平均值，将Rx与Mx值偏离总平均值较大的检验项目对应的检验员列入重点稽查的对象。
检验项目可分项如下：唯一性确认、车身外观、底盘动态、车辆底盘检查、速度表指示误差检验、排放检验、转向轮侧滑量检验、前照灯检验、制动检验、行车制动路试、驻车制动路试。
计算机联网系统（检测软件）计算机联网系统要求
计算机联网检测系统是机动车安全技术检验机构检验业务信息系统的核心组成部分，它包含控制系统和检测设备两个方面。计算机联网检测系统的功能必须满足机动车安全技术检验的相关标准（如GB 7258—2012及GB 21861—2008）的要求。控制系统与检测设备联网后实现自动化检测，整个计算机联网检测系统应具有高稳定性、高可靠性和准确性，具备良好的可扩展性和灵活性，日常操作、定期检定、周期校准及维护应简便，设计及布局应充分考虑人性化因素，界面友好，布局美观，有效使用寿命长。一般可参照GB/T 26765-2011《机动车安全技术检验业务信息系统及联网规范》的要求进行设计建设。
常见违规行为
在机动车安检业务检验中，安检机构存在利用计算机联网检测系统进行违规操作，生成其想要得到的检测数据，从中谋取利益的现象。常见的作弊方式主要有线内作弊和线外作弊两种方式。
线内作弊
线内作弊主要是指在车连检验过程中存在的作弊行为。其重要特点：一是比较隐蔽，例如按一下快捷键（CTRL+T等），即一键生成，比较隐蔽；二是比较快，一键生成等操作时间较短，最短只需要1—2秒；三是表面上看起来比较真实和准确。
线内作弊的常见方式：
①在车辆检测过程中实时进行。即：发现车辆检测数据不符后，现场的测控软件直接进行作弊处理并保存结果。
②用合格车辆来冒充不合格车辆来测量；
③人为作弊，不需要软件。例如检测驻车制动时，检测人员可能会踩脚刹来辅助检测；另外现场的检测人员人为改变检验流程，从而获得所需要的检验结果。
线外作弊
线外作弊主要是指车辆检测完毕离开检测线或者车辆根本无需来到检测线而发生的作弊行为。
线外作弊的常见方式：使用另外一个独立的作弊软件，在用户输入车牌后自动一次性地对车辆部分或全部检验项目进行修改。
线外作弊特点：一是隐蔽性强。线外作弊脱离了检测线现场，因为此时的作弊工具不是现场的检测控制软件，而是单独存在的另一个程序软件，该软件可以放置在与检测线数据库同一网络的任何一台电脑上。这样当线外作弊程序放置在离检测线较远的电脑上时，相对于线内检测作弊软件而言，隐蔽性会更高，尤其是基于浏览器的网页程序更甚；二是独立性强。可脱离现场的检测测控软件，是另外一个独立的软件程序。可将该作弊程序存放于U盘当中，使用完后拔出U盘即可，既隐蔽又独立；三是可以进行可视化操作。其为一个独立的软件程序，该作弊程序可以进行可视化操作（即：各个检测项目的数据直接体现在操作界面上），作弊人员在输入车牌并一键生成数据后，能够直观地看到各个检测项目的具体数据以及对应的标准，若不满意可以进行二次手动修改。
监督检查的方法与防范（三个层面）
第三方监督层面：
采用第三方软件实时与检测设备通讯获取检测数据
检测的数据存放到指定的数据容器中（即：数据库）
现场视频实时监控
职能部门层面：
加强监管，加大处罚力度。加大其作弊的经济成本不失为一个有效的遏制手段。
安检机构层面：
安检机构要自律，应充分意识到作弊行为的不合法性以及日后可能会给车主造成不可估量的经济损失，甚至生命的代价。
对其内部工作人员要持证上岗，定期进行培训指导、考核，宣传作弊行为可能会造成的严重后果以及相关处罚制度。
具体防范方法举例
1）通过第三方软件直接与检测设备通讯获取检验数据，通过比对的方式来判别数据是否被修改。这样做的优点是直接从数据源（检测仪表）获得第一手检验数据，抛开了检测线联网厂家，减少中间环节，这样就能杜绝数据被安检机构或联网厂家在检测过程中被修改。
2）视频实时监控
在检测线现场的重点位置（例如：制动、大灯等）安装具有抓拍、摄像功能的摄像头将每天现场摄制的录像保存以待日后随时查验。
这样做的优点是可随时查验现场的检验人员有无按照相关操作流程检验车辆、有无现场违规行为。
3）检测的数据存放到指定的数据容器中（即：数据库）
将车辆检验数据实时上传或存放到业务主管部门指定的数据库中，发生异议时，以存放在该机构中的检测数据为准，其它一律无效。
对安检机构的操作数据库设置权限，防止其修改检验数据。
后记：
以上通过四期连载，刊登了“浅析机动车安全技术检验标准和日常监督与防范”的全部内容。由于笔者的水平有限，在介绍检验项目、检验流程和检验标准时可能存在遗漏、在对检验结果进行解读时可能存在不准确、在介绍各种检验项目的违规行为和监督检查和防范的方法时，可能存在不全面或实操性不强的现象，欢迎行业专家和广大从业人员批评指正！
各检测设备的检验数据应通过计算机网络自动传输、存储及判断，车辆外观检查、底盘动态检验、车辆底盘检查等工位的不合格项目及路试结果应录入，且所有检验结果应打印在《机动车安全技术检验报告》上。
整车检验评判结论分为合格、合格（建议维护）、不合格三类：
a）送检机动车所有检验项目的检验结果均合格的，评判结论为合格。
b）送检机动车检验项目中，所有否决项的检验结果均合格，检验结果为不合格的建议维护项小于或等于6项的，评判结论为合格（建议维护）。
c）送检机动车检验项目中，有任一否决项的检验结果不合格，或检验结论为不合格的建议维护项多于6项的，评判结果为不合格。
d）项目数量对人工检验项目按GB 21861-2008附录E、附录G编号计算，一个编号对应的项目包括多项检查内容时，有任一项检查内容不合格则该项目不合格；对仪器设备检验项目，建议维护项按4项计算，分别为：前照灯远光偏移、前照灯近光偏移、车速表指示误差、转向轮横向侧滑量。
e）发现异常情况，机动车安全技术检验机构应及时分析处理，发现误判或对检验结果有质疑时应重新检验。
f）检验报告评判结论为“合格（建议维护）”时，送检人应在《机动车安全技术检验报告》上签字。机动车所有人应及时调修建议维护项目。
检验报告签发与资料收存
机动车安全技术检验完毕后，机动车安全技术检验机构应签发《机动车安全技术检验报告》，并将安全技术检验的相关数据及图像传送给业务主管单位等相关部门。
机动车安全技术检验机构应妥善保管人工检验记录单（含车辆识别代号拓印膜）和《机动车安全技术检验报告》副本（纸质或电子档案）等资料，保存期限应不少于2年。
检验结论为“合格（建议维护）”的《机动车安全技术检验报告》需要有送检人签字，原则上不应该以电子档案的形式保存，但检验机构采用经相关管理部门认可的电子扫描方法将送检人签名附加在检验报告副本上时，也应该允许安检机构以电子档案的形式保存报告副本。
漏检漏判项目检查
侧滑量
筛选出侧滑量只检验不评判项目，抽查分析，如是独立悬架车辆或双转向桥车辆允许不评判；
筛选出未检验侧滑的车辆，挂车及无法上线的轮式工程机械车等特种车允许不进行侧滑检验；二、三轮机动车不进行侧滑检验。
车速表示值误差
a）筛选出速度表示值误差未检车辆，抽查分析是否属于无法上线检验车辆：如带防滑功能、四轮全时驱动、轮式工程机械车等特种车辆、汽车车速传感器未装在驱动轴的车辆等。无法上线检验车辆允许不进行台试，只做外观功能性检查车速表工作是否正常。
b）挂车、设计时速低于40km/h的车辆不进行车速表示值误差检验。
c）最高设计车速不大于40km/h的轻便摩托车和三轮汽车不需要检验车速表指示误差。
制动性能
a）筛选出未进行台试制动检验的车辆，抽查分析，无法上线检验车辆允许直接路试，如四轮全时驱动、无法上线的多轴车与特种车辆、最大轴重超过设备额定载荷车辆。路试应有路试记录。
——四轮及以上汽车：检测各轮阻滞率（%）、轴制动率（%）、左右轮制动不平衡率（%）、驻车制动率、整车制动率（%）；
——边三轮摩托车、两轮普通摩托车和两轮轻便摩托车：只检验前、后轮制动率（%）；
——三轮汽车：检验后轴、驻车、整车的制动率（%）、后轴的左右轮不平衡率（%）
b）筛选出制动动态检验与线内检验不合格车辆，线内检验有质疑车辆应路试：
底盘动态检验制动反应迟滞，应路试检验协调时间；
底盘动态检验制动踏板沉重，对液压制动的车辆应安装踏板力计，检查达到规定制动效能时的制动踏板力是否符合标准；
台试检验时车轮抱死，但整车制动率不合格，应路试检验整车制动距离、或制动平均减速度与协调时间；
底盘动态检验不跑偏，但台试检验不合格，应路试检验制动各指标。
摩托车以台试检验为准，不要求路试。
前照灯
筛选出前照灯未检车辆进行分析，只有挂车允许无数据；摩托车、三轮汽车应有光强数据，可无光束偏移数据。
轮偏
对摩托车检测，筛选出轮偏未检车辆进行分析，两轮摩托车、边三轮摩托车按要求应进行轮偏检验。
尾气排放
未实施“环保合格标志”，在安检线需检测排放的安检机构，抽查核对车辆信息中的燃料种类与出厂时间，检查与检测数据是否一致：
a）点燃式发动机汽车：用双怠速法测得CO、HC值；
b）压燃式发动机汽车：对于2001年10月1日前生产的在用汽车，应进行自由加速试验，用滤纸式烟度计测得波许烟度值（Rb）；2001年10月1日后生产的在用汽车，应进行自由加速试验，用透射式烟度计测得排气光吸收系数k（m-1）；
c）低速汽车（农用运输车）：应进行自由加速试验，用滤纸式烟度计测得波许烟度值（Rb）；
d）摩托车：用双怠速法测得CO、HC值。
数据关联性分析
燃料类别
燃料类别为汽油（点燃烧式发动机）：应有CO、HC测试数据与评价；
燃料类别为柴油（压燃烧式发动机）：应有波许烟度值（Rb）或光吸收系数k（m-1）测试数据与评价。 转向轴悬架形式
独立悬架：有侧滑数据无评价；
非独立悬架：有侧滑数据与评价。
前照灯制
一灯制：打印一只灯的光强数据与评价结果；
两灯制：打印左、右灯的光强数据、光束垂直与水平偏移量、评价结果；
四灯制：打印四灯的光强数据、光束垂直与水平偏移量、评价结果。
前照灯远光光束能否单独调整
能单独调整：对二、四灯制车，打印近光、远光光束垂直与水平偏移量；
不能单独调整：对二、四灯制车，打印近光光束垂直与水平偏移量。
车辆出厂年月
对于2001年10月1日前生产的在用汽车，排放检测打印滤纸式烟度计波许烟度值（Rb）；否则打印排气光吸收系数k（m-1）；
驱动型式
驱动方式（驱动型式）用“车轮总数”ד驱动轮数”来表示。其中，某轴两侧为双轮时，也按1个轮计算。如4×4为全时四轮驱动车辆，允许不进行台试速度表示值误差检验与台试制动性能检验，但应路试制动性能。
检验类别
检验类别主要有注册登记检验和在用车检验，按GB21861-2008要求，分清楚不同检验类别的检验项目和项目属性。
检验项目
检验项目代号是依据注册登录信息登录的检验项目打印的，在报告单中检查打印的检验项目代号，应有相应项目的检验数据。如查到不一致，则表明要求检验的项目与实际检验不一致，有擅自删改数据的嫌疑。
数据计算和评价正确性检查
检测结果数据应依据GB21861-2008标准要求正确计算、表述、打印；应按照GB7258-2012标准要求正确评价，不得擅自改动检验评价标准。按下列内容分项检查检验报告单数据与评价结果：
侧滑量
侧滑量符号为“+”（滑板向外）或“-”（滑板向内），m/km；
侧滑量数据范围一般在（-10～+10）m/km之间；
依据GB 7258-2012，非独立悬架汽车合格范围≤±5m/km。
车速表示值误差
依据GB 7258-2012，汽车在车速表指向40km/h时检测，合格范围为：32.8km/h～40km/h；
依据GB 7258-2012、GB 21861-2008，二、三轮机动车在车速表指向30km/h时检测，合格范围为：23.6km/h～30km/h。
排放
点燃式发动机汽车排放限值见GB 18285；
压燃式发动机汽车排放限值见GB 3847；
低速汽车（农用运输车）见GB 18322；
摩托车排放限值见GB 14621。
前照灯
前照灯的远光发光强度、远光与近光的光束偏移量检验标准限值见GB 7258。
垂直偏移量应换算为与灯高的比值。一般，垂直偏移量（mm/10m）上偏为正、下偏为负，换算为与灯高的比值举例如下：
——如灯高为1000mm，上偏（+）200mm/10m，则10m远处光束中心离地高1200mm，占灯高1000mm的1.2倍，记为1.2H；
——如灯高为800mm，下偏（-）200mm/10m，则10m远处光束中心离地高600mm，占灯高800mm的0.75倍，记为0.75H。
注意报告单中的灯高仅为参考值，是各灯实测值的平均值，各灯计算垂直偏移位置与灯高比时是按各灯实测值计算的，各灯实测值未要求打印。
制动性能
台试制动性能与路试制动性能标准限值见GB 7258；
台试制动率计算时应注意单位换算：
如左右轮重之和（轴重）为1000kg、最大左制动力300daN、最大右制动力400daN，若取重力加速度g=9.8m/s2，则该轴制动率为：[（300+400）÷（1000×0.98）]×100%=71.4%。
注意分析台试制动曲线（可调软件界面查看），查看左、右轮最大制动力与最大过程差点取值是否符合GB 21861-2008要求。
如采用路试，注意检查被检车路试记录单应完整。
轮偏
对于边三轮、两轮摩托车，检测轮偏应符合GB 7258-2012要求：轮偏值合格范围为（-10～+10）mm。
人工检验
人工检验项目在报告单上打印的是不合格项目编号，应依据检验类别核查项目是否一一对应。
检查检验报告单中的人工检验不合格项编号与人工检验记录单上记录的编号应一致。
人工检验记录单应填写完整，汇总不合格项编号，并有检验员签字。
审核与评价
合格
报告单中所有项目合格，微机打印整车判定为“○”。
合格建议维护
报告单中所有否决项合格，建议维护项不合格不超过6项，微机打印整车判定为“○”后加不合格建议维护项数。
不合格
报告单有否决项不合格，或建议维护项不合格超过6项，微机打印整车判定为“×”。
检验能力监督
统计某天或给定时间内的检验辆次（含初、复检），依据GB 21861-2008第1号修改单，核定每线每天允许的检验车辆数，控制检验中漏项检验或编造假数据以达到快速出报告单行为。
GB 21861-2008第1号修改单规定中，检测时间最长的是线外车辆外观检查及底盘动态检验，要求最少时间为大车线300s，小车线180s，摩托车线90s；如有足够的外检员，可分多组检验加快检验速度。 检测速度的快慢与工位划分及设备与人员配置有关，一般，每条检测线的检测能力在每天160～200辆次左右（按每天8小时计）
检验公正性监督
监督检验机构：统计各检验机构的整车首检合格率（记为R）、同一检验周期内的每辆车平均检验次数（记为M），分析本辖区内各检验机构R、M的总平均值，将R与M值偏离总平均值较大的检验机构列入重点稽查的对象。
监督检验员：分项统计各检验机构的首检合格率（记为Rx）、同一检验周期内的每辆车分项平均检验次数（记为Mx），分析本辖区内各检验机构各项Rx、Mx的总平均值，将Rx与Mx值偏离总平均值较大的检验项目对应的检验员列入重点稽查的对象。
检验项目可分项如下：唯一性确认、车身外观、底盘动态、车辆底盘检查、速度表指示误差检验、排放检验、转向轮侧滑量检验、前照灯检验、制动检验、行车制动路试、驻车制动路试。
计算机联网系统（检测软件）计算机联网系统要求
计算机联网检测系统是机动车安全技术检验机构检验业务信息系统的核心组成部分，它包含控制系统和检测设备两个方面。计算机联网检测系统的功能必须满足机动车安全技术检验的相关标准（如GB 7258—2012及GB 21861—2008）的要求。控制系统与检测设备联网后实现自动化检测，整个计算机联网检测系统应具有高稳定性、高可靠性和准确性，具备良好的可扩展性和灵活性，日常操作、定期检定、周期校准及维护应简便，设计及布局应充分考虑人性化因素，界面友好，布局美观，有效使用寿命长。一般可参照GB/T 26765-2011《机动车安全技术检验业务信息系统及联网规范》的要求进行设计建设。
常见违规行为
在机动车安检业务检验中，安检机构存在利用计算机联网检测系统进行违规操作，生成其想要得到的检测数据，从中谋取利益的现象。常见的作弊方式主要有线内作弊和线外作弊两种方式。
线内作弊
线内作弊主要是指在车连检验过程中存在的作弊行为。其重要特点：一是比较隐蔽，例如按一下快捷键（CTRL+T等），即一键生成，比较隐蔽；二是比较快，一键生成等操作时间较短，最短只需要1—2秒；三是表面上看起来比较真实和准确。
线内作弊的常见方式：
①在车辆检测过程中实时进行。即：发现车辆检测数据不符后，现场的测控软件直接进行作弊处理并保存结果。
②用合格车辆来冒充不合格车辆来测量；
③人为作弊，不需要软件。例如检测驻车制动时，检测人员可能会踩脚刹来辅助检测；另外现场的检测人员人为改变检验流程，从而获得所需要的检验结果。
线外作弊
线外作弊主要是指车辆检测完毕离开检测线或者车辆根本无需来到检测线而发生的作弊行为。
线外作弊的常见方式：使用另外一个独立的作弊软件，在用户输入车牌后自动一次性地对车辆部分或全部检验项目进行修改。
线外作弊特点：一是隐蔽性强。线外作弊脱离了检测线现场，因为此时的作弊工具不是现场的检测控制软件，而是单独存在的另一个程序软件，该软件可以放置在与检测线数据库同一网络的任何一台电脑上。这样当线外作弊程序放置在离检测线较远的电脑上时，相对于线内检测作弊软件而言，隐蔽性会更高，尤其是基于浏览器的网页程序更甚；二是独立性强。可脱离现场的检测测控软件，是另外一个独立的软件程序。可将该作弊程序存放于U盘当中，使用完后拔出U盘即可，既隐蔽又独立；三是可以进行可视化操作。其为一个独立的软件程序，该作弊程序可以进行可视化操作（即：各个检测项目的数据直接体现在操作界面上），作弊人员在输入车牌并一键生成数据后，能够直观地看到各个检测项目的具体数据以及对应的标准，若不满意可以进行二次手动修改。
监督检查的方法与防范（三个层面）
第三方监督层面：
采用第三方软件实时与检测设备通讯获取检测数据
检测的数据存放到指定的数据容器中（即：数据库）
现场视频实时监控
职能部门层面：
加强监管，加大处罚力度。加大其作弊的经济成本不失为一个有效的遏制手段。
安检机构层面：
安检机构要自律，应充分意识到作弊行为的不合法性以及日后可能会给车主造成不可估量的经济损失，甚至生命的代价。
对其内部工作人员要持证上岗，定期进行培训指导、考核，宣传作弊行为可能会造成的严重后果以及相关处罚制度。
具体防范方法举例
1）通过第三方软件直接与检测设备通讯获取检验数据，通过比对的方式来判别数据是否被修改。这样做的优点是直接从数据源（检测仪表）获得第一手检验数据，抛开了检测线联网厂家，减少中间环节，这样就能杜绝数据被安检机构或联网厂家在检测过程中被修改。
2）视频实时监控
在检测线现场的重点位置（例如：制动、大灯等）安装具有抓拍、摄像功能的摄像头将每天现场摄制的录像保存以待日后随时查验。
这样做的优点是可随时查验现场的检验人员有无按照相关操作流程检验车辆、有无现场违规行为。
3）检测的数据存放到指定的数据容器中（即：数据库）
将车辆检验数据实时上传或存放到业务主管部门指定的数据库中，发生异议时，以存放在该机构中的检测数据为准，其它一律无效。
对安检机构的操作数据库设置权限，防止其修改检验数据。
后记：
以上通过四期连载，刊登了“浅析机动车安全技术检验标准和日常监督与防范”的全部内容。由于笔者的水平有限，在介绍检验项目、检验流程和检验标准时可能存在遗漏、在对检验结果进行解读时可能存在不准确、在介绍各种检验项目的违规行为和监督检查和防范的方法时，可能存在不全面或实操性不强的现象，欢迎行业专家和广大从业人员批评指正！