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摘要：NM7000B仪表着陆系统作为国内使用最为频繁的盲降系统，需24h连续不间断运行，受到外界多种因素的影响，该系统的参数精度会不断下降，甚至会出现故障问题，不利于飞行安全。基于此，本文首先简要概述了ILS仪表着陆系统，接着分析了仪表着陆系统常见故障，并给出了相关的处理对策，最后探讨了仪表着陆系统的日常维护，仅供相关部门进行参考借鉴。
关键词：仪表着陆系统；常见故障；维护建议
引言
1、ILS仪表着陆系统概述
仪表着陆系统是通过仪表引导飞机开展精密进近和着陆的国际标准导航系统。主要由航向信标、下滑信标和指点信标三部分组成，其主要作用是为飞机进近提供水平、垂直和距离上的引导。这三个分系统都是由地面发射设备和机载接收设备组成。
在跑道末端中心延長线上分布有航向信标，经过跑道中心线的垂直平面内辐场型将会形成航向面，进而将水平方向上的制导信息提供给相关人员，在航向接收机和仪表指示的作用下，飞行人员则能观测到飞机相对跑道的中心线位置，使得飞机与跑道中心线的距离不断拉近；而在跑道一侧则是下滑信标的位置，在空间内辐射场型与跑道水平面间会出现一定夹角的下滑面，发送垂直方向上的制导信息，结合对应仪表和机载下滑接收机，飞行员可以获取到飞机相较于规定下滑道的位置信息，在事先规定的下滑道内操作飞机进场着陆；将下滑信标与航向信标进行结合，在进近着陆是下滑面与航向面的相交处，进而为飞机提供对应的下滑道，这就是虚拟路径，主要应用在飞机进近着陆阶段。
指点信标包括有内/中/外三种指点信标，在跑道中心的延长线上分布，通过辐射场型就是垂直向上的倒锥形波束。飞机经过下滑道后，可向飞行人员提供飞机高度、与跑道入口的距离信息等。结合仪表着陆系统提供的相关信息，飞行人员可在把握不好地面状况的情况下操纵飞机，确保其安全着陆，推动了全天气候飞机的飞行。随着科学技术水平的增强，将飞机自动驾驶仪器连接仪表着陆系统，可进一步提升飞机进场着陆的自动化水平。
2、仪表着陆系统常见故障及处理
2.1航向天线监控部分故障
该故障问题的主要表现形式是航向信标双机监控器的相关参数比正常值偏大。其主要原因可能是双机双监控器的参数出行波动，说明公共部分出现故障问题，而近场工作正常则说明发射信号无故障问题，可能是天线单元监控部分或监控合成单位元故障。因航道CL、余隙CLR、宽度DS会在同一时刻出现波动，而监控合成单位则可以分别检测各个通道，因此，监控合成单位基本不可能出现故障，可能是各个天线单元监控耦合板、监控电缆出现故障问题。
2.2航向天线阵 DC-LOOP 故障
航向信标双向监控的的DC-LOOP均有告警信息显示，参数值45.0/44.0，比告警门限设置的42还要高，在对设备进行自动换机后，仍未解除告警信息，设备将会关机。此时的航道、宽度、近场监控参数信息仍旧显示正常。其主要原因是DC-LOOP可对天线、发射、监控电缆进行检测，一旦其中一根或多根天线出现故障或者电缆直接断开，将会有告警信息出现，提醒维护人员对相关设备进行检修。因DC-LOOP只有告警提示，其余监控参数信息均正常，说明天线发射和监控正常，可能是DC-LOOP检测电路本身故障造成的。
2.3下滑台备机故障
该故障的主要表现形式是，在校验飞机飞行中，根据机组校验人员的指示，地面设备的调试人员会检测设备参数，在换机中发现设备备机出现告警提示，难以切换到2号机工作，而在未切换到2号机之前，设备正常工作。地面调试人员分别将2号与1号发射机设置为主用、备用，设备可以自动切换到1号机且正常工作。结合以上现象，可以判定是2号机出现故障问题。将开关设定在MANUAL位，确保设备出现故障问题后不会自动切换。强制将2号机打开，在观察后发现面板上的PARAM灯和红色ALARM灯亮，监控软件中的射频电平RF数值在2V左右，调制度和在72%左右。在CSB输出口连接示波器，测量波形图显示正常；在SBO输出口接入示波器，波形图显示正常，由此可以说明是2号发射机的某部件出现故障问题，应逐一查看。
3、仪表着陆系统的维护建议
（1）由于西南地区属于亚热带季风气候，受东南风和西南风的影响较大，夏季温度较高且持续时间长，空气湿度较高，应将ILS仪表着陆系统的周检、月检、季检和年检工作做好。在季节交替过程中，应密切关注设备相关参数的变化信息，对设备运行状态进行全面掌握。对于仪表着陆系统中的相关设备，每年大都需要两次定检，工作人员需严格按照设备维护章程，制定出科学有效的定检工作程序。在制定的工作程序中应包含定检所需的器材、项目、操作步骤、测试程序、调试程序等，不断提升操作的科学性水平。
（2）实际上，ILS仪表着陆系统中的公共部分大都暴露在室外，受外界环境的影响较大，极易引发一系列故障问题，一旦公共部分出现故障问题将会造成设备的正常运行。机场应增加公共部分的购置，如天线阵、射频电缆、射频分配网络等备件，保证ILS仪表着陆系统出现故障问题仍旧可以正常使用。
（3）对于ILS仪表着陆系统中相关设备运行中的问题，工作人员应做好故障规律和相关经验的总结，加强与国内各个同行、生产厂家之间的沟通交流，尽快在极短的时间内找出相关的解决办法。例如，可以通过升级软件、更新遥控电缆等的方式，最大限度的避免或者降低ILS仪表着陆系统出现故障问题，确保飞机可安全着陆。
（4）对于机场来说，应定期组织本单位的技术人员对相关设备的运行状况进行一次详细的排查，做好天线阵列馈电、避雷、线缆等连接情况的检查，对相关技术参数进行测试，对导航设备外天线、馈线、电缆接头等室外设施进行一次紧固和密封处理，避免因复杂天气的出现造成电缆头松动，影响飞机着陆安全。
（5）为了确保ILS仪表着陆系统的正常运行，在故障问题出现后需要工作人员将数据存档和案例分析工作做好。在故障问题修复完成后，认真查看故障记录工作，以方便下次出现同类故障问题后，能够在极短的时间内排除故障并解决。
（6）若巡检人员在巡检过程中发现防雷装置工作异常、出现烧毁或损坏等现象，应第一时间做好备件的更换；若备件缺少，应及时拆除受损的防雷装置，保证信号通常；为了避免因雷电天气的出现造成仪表着陆系统内的相关设备遭受雷击，每年应安排具有防雷检测资质的单位对机场相关设备的防雷装置情况进行检测，应保证防雷效果良好。
结论：
综上所述，作为民航飞行保障的重要组成部分，仪表着陆系统需要不间断运行，很容易出现老化方面的问题。一旦设备因老化而出现故障问题时，需要维修人员结合软件告警参数信息，将发射机、监控器和功能板件进行结合，对故障原因进行分析，并根据设备原理和信号走向，对故障点进行快速定位，制定出科学有效的维修对策。为了确保仪表着陆系统正常运行，在日常维护中应将设备参数及时保存，并做好比对工作，提前排除故障问题，增强设备的保障率。
参考文献
[1]郭孟和.浅析NM7000航向天线故障排除及排故技巧[J].电子世界，2017（13）.
[2]李建峰.仪表着陆系统下滑台备机故障的起因及对策[J].科技创新导报，2016（09）.
作者简介：张韬（1990-），男，汉族，四川省三台人，本科学历，助理工程师，从事通信导航队维护维修工作。
（作者单位：四川省泸州机场（集团）有限责任公司）
关键词：仪表着陆系统；常见故障；维护建议
引言
1、ILS仪表着陆系统概述
仪表着陆系统是通过仪表引导飞机开展精密进近和着陆的国际标准导航系统。主要由航向信标、下滑信标和指点信标三部分组成，其主要作用是为飞机进近提供水平、垂直和距离上的引导。这三个分系统都是由地面发射设备和机载接收设备组成。
在跑道末端中心延長线上分布有航向信标，经过跑道中心线的垂直平面内辐场型将会形成航向面，进而将水平方向上的制导信息提供给相关人员，在航向接收机和仪表指示的作用下，飞行人员则能观测到飞机相对跑道的中心线位置，使得飞机与跑道中心线的距离不断拉近；而在跑道一侧则是下滑信标的位置，在空间内辐射场型与跑道水平面间会出现一定夹角的下滑面，发送垂直方向上的制导信息，结合对应仪表和机载下滑接收机，飞行员可以获取到飞机相较于规定下滑道的位置信息，在事先规定的下滑道内操作飞机进场着陆；将下滑信标与航向信标进行结合，在进近着陆是下滑面与航向面的相交处，进而为飞机提供对应的下滑道，这就是虚拟路径，主要应用在飞机进近着陆阶段。
指点信标包括有内/中/外三种指点信标，在跑道中心的延长线上分布，通过辐射场型就是垂直向上的倒锥形波束。飞机经过下滑道后，可向飞行人员提供飞机高度、与跑道入口的距离信息等。结合仪表着陆系统提供的相关信息，飞行人员可在把握不好地面状况的情况下操纵飞机，确保其安全着陆，推动了全天气候飞机的飞行。随着科学技术水平的增强，将飞机自动驾驶仪器连接仪表着陆系统，可进一步提升飞机进场着陆的自动化水平。
2、仪表着陆系统常见故障及处理
2.1航向天线监控部分故障
该故障问题的主要表现形式是航向信标双机监控器的相关参数比正常值偏大。其主要原因可能是双机双监控器的参数出行波动，说明公共部分出现故障问题，而近场工作正常则说明发射信号无故障问题，可能是天线单元监控部分或监控合成单位元故障。因航道CL、余隙CLR、宽度DS会在同一时刻出现波动，而监控合成单位则可以分别检测各个通道，因此，监控合成单位基本不可能出现故障，可能是各个天线单元监控耦合板、监控电缆出现故障问题。
2.2航向天线阵 DC-LOOP 故障
航向信标双向监控的的DC-LOOP均有告警信息显示，参数值45.0/44.0，比告警门限设置的42还要高，在对设备进行自动换机后，仍未解除告警信息，设备将会关机。此时的航道、宽度、近场监控参数信息仍旧显示正常。其主要原因是DC-LOOP可对天线、发射、监控电缆进行检测，一旦其中一根或多根天线出现故障或者电缆直接断开，将会有告警信息出现，提醒维护人员对相关设备进行检修。因DC-LOOP只有告警提示，其余监控参数信息均正常，说明天线发射和监控正常，可能是DC-LOOP检测电路本身故障造成的。
2.3下滑台备机故障
该故障的主要表现形式是，在校验飞机飞行中，根据机组校验人员的指示，地面设备的调试人员会检测设备参数，在换机中发现设备备机出现告警提示，难以切换到2号机工作，而在未切换到2号机之前，设备正常工作。地面调试人员分别将2号与1号发射机设置为主用、备用，设备可以自动切换到1号机且正常工作。结合以上现象，可以判定是2号机出现故障问题。将开关设定在MANUAL位，确保设备出现故障问题后不会自动切换。强制将2号机打开，在观察后发现面板上的PARAM灯和红色ALARM灯亮，监控软件中的射频电平RF数值在2V左右，调制度和在72%左右。在CSB输出口连接示波器，测量波形图显示正常；在SBO输出口接入示波器，波形图显示正常，由此可以说明是2号发射机的某部件出现故障问题，应逐一查看。
3、仪表着陆系统的维护建议
（1）由于西南地区属于亚热带季风气候，受东南风和西南风的影响较大，夏季温度较高且持续时间长，空气湿度较高，应将ILS仪表着陆系统的周检、月检、季检和年检工作做好。在季节交替过程中，应密切关注设备相关参数的变化信息，对设备运行状态进行全面掌握。对于仪表着陆系统中的相关设备，每年大都需要两次定检，工作人员需严格按照设备维护章程，制定出科学有效的定检工作程序。在制定的工作程序中应包含定检所需的器材、项目、操作步骤、测试程序、调试程序等，不断提升操作的科学性水平。
（2）实际上，ILS仪表着陆系统中的公共部分大都暴露在室外，受外界环境的影响较大，极易引发一系列故障问题，一旦公共部分出现故障问题将会造成设备的正常运行。机场应增加公共部分的购置，如天线阵、射频电缆、射频分配网络等备件，保证ILS仪表着陆系统出现故障问题仍旧可以正常使用。
（3）对于ILS仪表着陆系统中相关设备运行中的问题，工作人员应做好故障规律和相关经验的总结，加强与国内各个同行、生产厂家之间的沟通交流，尽快在极短的时间内找出相关的解决办法。例如，可以通过升级软件、更新遥控电缆等的方式，最大限度的避免或者降低ILS仪表着陆系统出现故障问题，确保飞机可安全着陆。
（4）对于机场来说，应定期组织本单位的技术人员对相关设备的运行状况进行一次详细的排查，做好天线阵列馈电、避雷、线缆等连接情况的检查，对相关技术参数进行测试，对导航设备外天线、馈线、电缆接头等室外设施进行一次紧固和密封处理，避免因复杂天气的出现造成电缆头松动，影响飞机着陆安全。
（5）为了确保ILS仪表着陆系统的正常运行，在故障问题出现后需要工作人员将数据存档和案例分析工作做好。在故障问题修复完成后，认真查看故障记录工作，以方便下次出现同类故障问题后，能够在极短的时间内排除故障并解决。
（6）若巡检人员在巡检过程中发现防雷装置工作异常、出现烧毁或损坏等现象，应第一时间做好备件的更换；若备件缺少，应及时拆除受损的防雷装置，保证信号通常；为了避免因雷电天气的出现造成仪表着陆系统内的相关设备遭受雷击，每年应安排具有防雷检测资质的单位对机场相关设备的防雷装置情况进行检测，应保证防雷效果良好。
结论：
综上所述，作为民航飞行保障的重要组成部分，仪表着陆系统需要不间断运行，很容易出现老化方面的问题。一旦设备因老化而出现故障问题时，需要维修人员结合软件告警参数信息，将发射机、监控器和功能板件进行结合，对故障原因进行分析，并根据设备原理和信号走向，对故障点进行快速定位，制定出科学有效的维修对策。为了确保仪表着陆系统正常运行，在日常维护中应将设备参数及时保存，并做好比对工作，提前排除故障问题，增强设备的保障率。
参考文献
[1]郭孟和.浅析NM7000航向天线故障排除及排故技巧[J].电子世界，2017（13）.
[2]李建峰.仪表着陆系统下滑台备机故障的起因及对策[J].科技创新导报，2016（09）.
作者简介：张韬（1990-），男，汉族，四川省三台人，本科学历，助理工程师，从事通信导航队维护维修工作。
（作者单位：四川省泸州机场（集团）有限责任公司）