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直升机的旋翼动力学性能对桨叶挥舞、摆振、扭转运动之间的耦合运动极为敏感，在计算其动力学性能时，必须重新考虑在传统桨叶振型计算中被忽略的耦合问题，并要求有较高的计算精度，桨叶弹性变形测量工作便逐步开展起来。测量方法由最开始的应变电测法、kinematical方法，发展到后来的立体图像识别法等。新发展起来的方法在简化测量设备、提高测量精度及扩大测量范围上都有所进步，然而并不能完全取代传统的应变电测法。