远古的神话把天上的彩虹说成是“人间天上的桥”;而历代诗人却爱把人间的桥比作天上的彩虹。由此可见,钱塘江架起的一座座桥梁是多么令人赞美。
　　公元前210年秋,秦始皇南巡到杭州。据司马迁《史记》载:“至钱塘,临浙江,水波恶,乃西百二十里,从狭中渡。”经考证,秦始皇渡江处是现今富阳市金桥乡秦桥村附近。此后,2000多年过去了,由于江潮澎湃,江底有流沙,一直未能在钱塘江上架桥。至1937年,我国著名的桥梁专家茅以升设计建成了第一座钱江大桥,改写了钱江不能架桥的历史。这座钱江大桥是我国桥梁史上首座自行设计、自行施工的跨江大桥,引起了国内外广泛的重视。大桥宏伟壮丽,雄姿勃发,与古老的六和塔相互掩映,成为杭州乃至中国的一大胜景。
　　半个世纪过去了,复建的钱江大桥已“超龄服役”。随着国民经济的日益发展,铁路、公路运输量成倍增加。1989年测算,桥上通过机动车日平均达9464车次,自行车4969车次,大桥已不堪负荷。在钱塘江上再架新桥,势在必行。1988年经国务院批准,钱江二桥被列入“七五”期间铁路建设“中取华东”的重点工程之一。
　　
　　二桥横空出世
　　1987年秋天,“中国桥梁之父”茅以升生前最后一次登上亲自设计的钱江大桥。他此次杭州之行,唯一可以告慰大桥的是:“你不会长年孤独了,现在新的大桥又要造了。有了老二,我感到非常高兴……”
　　是的,茅以升初来时,钱塘江天堑茫茫;如今,他要走的时候,江上却要关梁再渡。
　　钱江二桥是“中取华东”建设战役的咽喉工程,是新中国成立以来杭州最大的交通工程。这项耗资近3亿元的全国重点工程,究竟是怎样跃出蓝图而雄踞江上的呢?
　　1986年10日,万里副总理亲赴杭州,在西子宾馆主持召开国务院华东铁路建设会议,其首要议程就是要确定钱江二桥的桥位。万里副总理说:“桥位的选定,要考虑下一代,考虑到下一个世纪,考虑几亿人都富起来了以后,首先他们要到北京看看,第二要到‘天堂’看看。假如每年有万分之一的人来看西湖,杭州怎么办?”
　　终于,众望所归的理想桥位选定了在老桥的下游12千米处。这为杭州铁路枢纽东移拓宽了希望的天地。
　　关梁再渡,彩虹双悬。这一片热土托起了钱江二桥“天然”的非建筑形态的桥墩。这桥墩,由岸畔人民的热忱心愿筑成,凝结了多少代人“在水一方”的期待和渴望。建设者克服了在强潮怒涛中造桥的种种难以想象的困难,终于如期完全任务。历史在这里交叠,延续了茅以升建造钱江大桥的历史。
　　这就是钱江二桥。它是世界强涌潮河段的第一大桥,是当今世界上钢筋混凝土连续长度最长的“公铁大桥”。它的铁路引桥采用单点顶推法,顶推重量和距离均为全国第一;全桥采用了大批量国产大吨位群锚锚具,在全国当属首次。可以肯定地说,钱江二桥已经在20世纪90年代的中国桥梁史上树起了光彩夺目的丰碑。
　　
　　三桥四桥彩虹双悬
　　日月经天,江河行地。当关梁再渡的喜悦尚未消失的时候,钱江三桥的蓝图已经绘就,无须多少时日,在老桥与二桥之间的江面上,将出现一座浑似偌大人字特征框架的斜拉桥。
　　放眼钱塘江南北,国家级的杭州及萧山经济技术开发区、高新技术产业开发区、之江国家旅游度假区揭开了宏大的建设序幕,定址萧山的杭州国际机场筹建紧锣密鼓。原为杭州过境公路的二桥改为沪杭甬高速公路专用桥后,相当一部分车辆须绕道杭州市区经钱塘江大桥和轮渡过江。市区交通“肿胀”不堪。据测算,当时两岸车流量正以每年24.8%的速度增长,到2005年,杭州国际航空港的客流量已达800万人次。
　　杭州市委、市政府作出决策,并确定了“三十年不落后,五十年能用”的三桥建设指导思想。总投资逾6亿元的钱江三桥在30个桥型方案中选定等跨双塔单索面斜拉式。这一国内外首创的桥型借鉴吸收了当今国际斜拉桥设计的精华,两座高80米的索塔采用挺拔耸立的独柱结构,竖琴式布置的斜拉索由15对高强度钢丝束组成。高耸的主桥跨与连续梁平型桥形成富有节奏和韵律感的整体布局,充满了现代气息。这不禁使人想起中国古典园林中的桥,无论是繁复华丽,还是简朴古拙,往往能以其独特的主体造型美,和水体及周围景观组成和谐之美,给人以丰富的美感享受。斜拉桥优美典雅,桥体洁净,桥面高隆,轻盈飞动,耐人寻味。
　　钱江四桥结构巧妙,错落有致,是采用具有民族特色拱桥结构的成功范例。有人说它“城市个性”飞扬,因为它是大小拱结合的钢管混凝土系杆拱长大拱桥,与历代人们赞美的赵州桥可以媲美。在世界桥梁史上首创拱肩加拱的“敞肩拱”桥型,一个大拱,状若长弓,桥面与水面却基本平行。大拱的两肩上,又各驮着小拱,拱上加拱,不仅减少水流的阻力,减轻桥重,而且使桥身多变,不呆板,显得美观。尤其在江面,这种构筑亲切自然,相处得体,置身桥上使人感到清流似可一掬,沧浪似可濯足,堪称水与桥的杰作。钱江四桥多跨连拱,双层路面,其中2座为190米跨径的主拱,9座为85米跨径的小拱,目前在国内独一无二。
　　钱江四桥吸收了民族拱桥结构特色,被国际桥梁学会副主席项海帆院士赞赏,说它在世界桥梁史上具有创新意义。而大桥两端辅以供游人乘坐的垂直升降梯,为杭州实施“沿江开发、跨江发展”战略创造了必要条件,还为人们提供了观赏天下无双的钱塘江大桥和城市景观的环境。由于桥的美,引起了游人的遐想,产生一种意境美。登此桥,诗的氛围和桥的景物水乳交融,产生一种深蕴淡出的情致,其意境浑然天成,妙不可言。
　　
　　迈向钱塘江时代
　　随着浙江省现代化建设步伐的加快,杭州城市发展也由西湖时代迈向钱江时代。
　　继钱塘江、富春江、浦阳江汇合处的钱江五桥建成后,钱江六桥成为跨江发展战略中的浓墨重彩的一笔。钱江六桥系拱形桥,高达40米,主桥为3孔,主跨跨径达232米,为国内同类型桥梁中最大的跨径。主墩基桩深达115米,创下国内桥梁建设之最。主墩采用6000吨抗震盆式橡胶支座,这样大吨位的橡胶支座,在国内尚属少数。它的钢构连续梁组合体系,在全国排名第一,在世界上也处于领先地位。
　　这是一座屹立于钱江涌潮正面的特大型现代化桥梁,与钱江大桥设计理念迥然不同的是,它具有宏大的气势与鲜明的公路桥审美特征,在设计、用材和外形等方面,都堪称杭州城市东部一座新的标志性建筑。沿着江边大道驱车远望,六桥在晨雾中隐现硕长的身躯,令人感觉到刚与柔的结合,稳定与轻巧的交融。方案是经过精心挑选的,它是古典美学与力学原理在现代化条件下的复兴与创新,它使人感到中国桥梁艺术的特色与桥梁文化史的悠久。设计大桥的史方华高工说:大桥是直线与波浪形的结合,给人一种静中带动的审美情趣,诗意地说,是平静的水面泛起了涟漪。
　　江东大桥一桥多型,设计新颖,其中三跨空间缆自锚式悬索桥为世界领先、国内唯一。桥梁结构为自锚式悬索桥和预应力砼连续梁组合体系,主桥为两座悬索桥和一座钢构桥。3年拼搏,大桥于2008年12月26日胜利建成通车。建成后的大桥桥型优美,犹如“钱江帆影”,它成了钱塘江上又一道亮丽的景观,也是建设杭州这座品质生活之城的标志性工程。之所以有“钱江帆影”的称谓,还与南宋诗人陆游有关。陆游在观潮送友人江上所作的诗中,有“江平无风面如镜,日午楼船帆影正”的佳句,恰到好处地描绘了钱塘江江潮来临之前恬静的氛围。江东大桥在桥梁景观的设计中追求的正是这样一种优雅境界。江东大桥的桥型组合与钱江环境和谐一致,主桥的桥型结构为三跨空间缆索自锚式悬索桥。这是一种古老的桥型,具有传统悬索桥的主要审美特征,桥型独特,富于张力的曲线主缆十分雄伟。
　　千年流淌的钱塘江啊,在新中国的阳光下架起道道彩虹,增添了现代化的气氛,书写了时代的颂歌。