它的出现让道奇的品牌价值不再低廉，它曾是勒芒赛场的常客，在它的世界里排量无法替代，它就是道奇蝰蛇，一路伴随着停产却又坚强的活着
　　在2月份的芝加哥车展上，道奇设计负责人Ralph Gilles宣布现款蝰蛇将在8月31日停产。蝰蛇从1992年面世一路发展至今伴随着停产的消息。搜索网络最多的标题都是蝰蛇即将停产。上次道奇宣布停产蝰蛇是在2016年，当时消息一经公布，道奇瞬间接到了超乎想象数字的蝰蛇ACR版订单。狼来了的故事告诉我们不要一而再再而三的挑战信任的底线，蝰蛇却忤逆了这条真理。
　　道奇并不是一个像法拉利、阿尔法罗密欧那样以赛车起步的厂家，在蝰蛇研发之前它在人们眼中的印象停留在便宜、廉价这样的形容词上。甚至VIPER计划开始的时候，道奇也不太看好这个项目，他们有很多给卡车、商用车的V8发动机但没有一款能够达到跑车的标准，不要说发动机就是成熟的底盘都拿不出一个。正在举步维艰的时候，道奇的领导似乎是想到了什么，他们突然认为蝰蛇会是一面能够让道奇改头换面的旗帜。
　　思索良久，道奇拿出了一台8.0升V10发动机，这台发动机曾经的主人是一台长9米的厢式货车，功率小的可怜只有150马力左右。由于缺乏开发经验，道奇找了意大利的工程师对这款发动机进行了改造，经过强化之后可以输出400马力，而时间不凑巧竞品科尔维特C4 ZR1已经准备上市，所以初代蝰蛇也就是个半成品，连空调顶蓬都没有。之后道奇为它增加了转向助力系统和刹车辅助系统，最狂野的动力配上最原始的驾驶质感，这就是道奇蝰蛇。
　　第一代蝰蛇参加了勒芒取得了不凡的成绩，奥拓也出了不少模型，我个人认为最好看的配色是51号Playstation的红色涂装版。第二代蝰蛇就是今天模型的主角，此时道奇蝰蛇已经不再参加勒芒赛事了，比起更快的圈速来说，它8.4升V10每圈的油耗几乎是让人崩溃，加油的时间也会比其他赛车明显要多，值得一提的是第二代蝰蛇的8.4升V10发动机是量身定制的采用了铝合金材质比之前的500公斤輕了不少。模型生产了红色、黑色、银色三色，分为硬顶和敞篷，大家对于这一代蝰蛇并不太感冒，第一代的大灯明显参考了蛇眼而第二代则明显温和多了。模型发挥了奥拓一贯的特长，型准无可挑剔红色和中间的白条分割鲜明，轮圈的刻画也很出色，发动机舱几乎相当于两个座舱，打开之后会发现这台V10发动机没有那么大，前部有大量空间布置水箱和散热，整个发动机不是独立件但做了分色。单凭排量这款车已经超过了布加迪威龙，但威龙因为有4个涡轮增压器加持所以功率几乎是蝰蛇的两倍。模型的发动机舱室配备了专门用于支撑发动机盖的顶杆，提升了质感。由于收藏者不太感冒这款车一度特价，在之后特价商品售光之后，价格又涨回了原价，唯一的遗憾是奥拓并没有推出这款车的ACR版本，很多玩家自己进行了改装。奥拓显然吸取了教训，新一代的Mustang和蝰蛇只推出了改装版本，普通版停止研发。再过一段时间道奇蝰蛇的ACR版本也将上市，到时候也会为大家出赏析文章。模型的内饰部分也采用了植绒，包含后备厢部门，车门采用合页连接，而后备厢盖还原了一体式的结构采用“狗腿连接”。总的来说，奥拓的水准还是很高的，只是这一代的整体气质比上一代内敛了很多，造成了它的模型反响平平。
　　蝰蛇是颇具代表性的美国肌肉车，它和科尔维特一样高高在上价格比Mustang和科迈罗高出很多，在电子辅助愈发全面的今天，它仍能提供给驾驶者最原始、机械的驾驶感受，可以说是相当难得。随着全球各地排放标准的越发严苛，蝰蛇的市场将变得越来越小，不知道它会不会像老对手科尔维特那样选择妥协，毕竟排量在道奇蝰蛇那是不可替代的。有传言说新一代蝰蛇会使用机械增压的V8发动机或者HEMI来延续生命，比起食言我们更愿意看到一代经典延续传奇。